الحرب مع إيران تجعل تغيير النفط أكثر تكلفة. والاتفاق لن يحلها
ميكانيكي يصب زيت المحرك في قمع داخل محطة وقود شركة شيفرون في ألبوكيرك، نيو مكسيكو، في يوليو 2016. ارتفعت تكلفة الزيت الأساسي من المجموعة الثالثة، المستخدم في خلطات زيوت المحركات، بنسبة 175٪ منذ بداية الحرب مع إيران، وفقًا لمجموعة تجارية. سيرجيو فلوريس / بلومبرج عبر Getty Images إخفاء التسمية التوضيحية تبديل التسمية التوضيحية سيرجيو فلوريس / بلومبرج عبر Getty Images ابق على اطلاع دائم مع نشرتنا الإخبارية Up First، التي يتم إرسالها صباح كل يوم من أيام الأسبوع. لقد أدت الحرب في إيران إلى ارتفاع أسعار النفط الخام ومشتقاته مثل البنزين والديزل ووقود الطائرات – وكلها تتصدر عناوين الأخبار منذ أشهر. ولكن لم يُقال الكثير عن ارتفاع أسعار زيت المحرك، وهو زيت التشحيم الذي يحمي محرك سيارتك من التآكل. قد يكون تغيير الزيت التالي أكثر تكلفة بعض الشيء. وحتى لو تم التوقيع على الاتفاق الإطاري هذا الأسبوع، فإن هذه المشكلة لن تختفي في أي وقت قريب. منذ بداية الحرب، ارتفع سعر الزيت الأساسي المستخدم لمزج زيوت المحركات الاصطناعية المستخدمة على نطاق واسع “أكثر من ثلاثة أضعاف ليصل إلى مستويات قياسية”، حسبما قالت أماندا هاي، المحللة في شركة “إندبندنت كوموديتي إنتيليجنس سيرفيسز” المتخصصة في رؤية السوق، لإذاعة “إن بي آر” عبر البريد الإلكتروني. في حين أن الولايات المتحدة مصدر صافي للبنزين والديزل ووقود الطائرات – تنتج أكثر مما نستخدمه – فهي مستورد صافي للنفط الأساسي. الزيت المستخدم في زيوت المحركات الاصطناعية، على وجه الخصوص، لا يتم إنتاجه في الولايات المتحدة بكميات كبيرة. كان زيت المحركات الاصطناعي منتجًا متميزًا كان يستخدم في الغالب من قبل المركبات الراقية، ولكن على نحو متزايد، تتطلب المركبات العادية مواد تشحيم ذات أداء أعلى. على الرغم من كلمة “اصطناعي” في الاسم، إلا أنه لا يزال مصنوعًا من النفط الخام أو الغاز الطبيعي، ولكن من خلال عمليات هندسية متطورة للغاية تؤدي إلى زيت أرق وأطول عمرًا. معظم المصافي ببساطة لا تستطيع القيام بهذا النوع من التصنيع. في الواقع، يقول هاي إن الولايات المتحدة لديها أكبر عجز تجاري في العالم عندما يتعلق الأمر بـ “المجموعة الثالثة من الزيوت الأساسية”، وهو النوع المستخدم في زيوت المحركات الاصطناعية. تقول هولي ألفانو، الرئيس التنفيذي لجمعية مصنعي زيوت التشحيم المستقلة: “نحن نعتمد بشكل كبير على الشرق الأوسط”. أكثر من 45% من واردات الولايات المتحدة من المجموعة الثالثة من الزيوت الأساسية تأتي من الشرق الأوسط. وبطبيعة الحال، تعطلت هذه التجارة بسبب انخفاض حركة المرور عبر مضيق هرمز. والأسوأ من ذلك أن أكبر منشأة في العالم تنتج هذا النوع من النفط – مصنع شل بيرل لتحويل الغاز إلى سوائل في قطر – تعرضت لأضرار بسبب صاروخ إيراني في مارس/آذار. ويقول هاي إنه من المتوقع أن يظل نصف إنتاجها خارج الخدمة لمدة عام على الأقل. ماذا عن البدائل؟ حسنًا، كما يقول ألفانو، تعد كوريا الجنوبية أيضًا موردًا رئيسيًا للنفط الأساسي من المجموعة الثالثة. وأضافت: “لكن لسوء الحظ، تعتمد كوريا الجنوبية في الوقت الحالي على النفط الخام من الشرق الأوسط”. وفي الوقت نفسه، يمكن للعديد من المصافي الأمريكية إنتاج زيوت أساسية أقل تقدماً من “المجموعة الثانية”، والتي يمكن استخدامها لصنع زيوت المحركات التقليدية وفي بعض الحالات يمكن أن تحل محل النقص في الزيوت الاصطناعية. لكن يتعين على مصافي التكرير أن تختار بين إنتاج مواد التشحيم تلك أو إنتاج وقود الديزل. يقول ألفانو إن وقود الديزل أكثر ربحية في الوقت الحالي، لذا فإن المجموعة الثانية أيضًا “تعاني من نقص شديد في المعروض”. وتقول: “إنه وضع صعب حقًا”. وإذا أعيد فتح مضيق هرمز، فمن المفترض أن يساعد ذلك في استعادة إمدادات النفط الأساسي من كوريا الجنوبية. لكن إغلاق مصنع بيرل والضغوط الاقتصادية لإعطاء الأولوية للديزل على مواد التشحيم من المتوقع أن يستمرا في العام المقبل. وفي حين أن الولايات المتحدة لديها بعض المصانع الجديدة قيد الإنشاء والتي ستنتج المزيد من الزيوت الأساسية من المجموعة الثالثة، فمن غير المقرر افتتاحها حتى عام 2027 أو 2028. ويقول هاي: “تبدو الخيارات الأقل والأكثر تكلفة هي النتيجة المحتملة”. ترتفع أسعار مواد التشحيم لكن هذا لا يعني النقص التام، حيث لا يستطيع السائقون الحصول على الزيت على الإطلاق. يقول هايز إن “فجوات” العرض محتملة، وسيكون الضغط الأكبر على زيت المحركات المرتبط بصانعي سيارات محددين، الذين يحملون علاماتهم التجارية. ومع ذلك، فمن المرجح أن ترتفع الأسعار في جميع أنحاء السوق. منذ أن بدأت الحرب، كانت الصناعة تعتمد على المخزونات – مخزونات النفط الأساسي – التي ساعدت في تخفيف الضربة لعملاء التجزئة. لكن ألفانو يقول إن هذه المخزونات بدأت تنفد الآن. في حين أن الارتفاع الكامل في الأسعار لم يصل إلى السائقين بعد، إلا أن الميكانيكيين بدأوا يشعرون به. يقول ناثان ماثيسون، الذي يمتلك شركة ناثان لإصلاح المحركات الصغيرة وخدمات السيارات في بولسفيل بولاية ميريلاند: “لقد شهدنا الآن ارتفاع أسعار النفط، فقط زيت المحركات العادي، بنسبة 60%”. ويقول إن المشكلة الحقيقية هي أن هذا يأتي بالإضافة إلى جميع أنواع التكاليف المتزايدة الأخرى الناجمة عن الرسوم الجمركية التي فرضها الرئيس ترامب. وفي حين رفعت المحكمة العليا التعريفات الجمركية على العديد من السلع، وحكمت بأن الأمر التنفيذي المستخدم لفرضها غير دستوري، فقد تم إقرار التعريفات الجمركية على قطع غيار السيارات تحت سلطة مختلفة، ولا تزال سارية. يقول ماثيسون: “لقد ارتفعت تكاليف الكثير من الأجزاء الاستهلاكية الشائعة، من مرشحات الزيت إلى وسادات الفرامل إلى الأحزمة، بشكل كبير نتيجة للتعريفات الجمركية”. هذا معسر لكل من الميكانيكيين والسائقين. يوافق أونور أذري، الذي يدير ورشة ميكانيكية متخصصة في سونويتا بولاية أريزونا، على هذا الرأي. ويقول: “لا تفهموني خطأ، زيت المحرك مهم”. لكنه يضيف: “أنا أكثر قلقًا بكثير، وعملائي أكثر قلقًا بشأن تكلفة قطع الغيار”. ناهيك عن العبء اليومي لارتفاع أسعار البنزين والديزل. يقول ماثيسون إن عملاءه أصبحوا يقودون سياراتهم بشكل أقل بشكل عام، مع تحول البعض إلى التنقل بالدراجات الكهربائية لتوفير الأميال التي تقطعها سياراتهم. كما أنه يسمع المزيد والمزيد من السائقين الذين يتوقون إلى تأجيل أي أعمال إصلاح سيارات يمكنهم القيام بها. “السؤال الأول هو: ما الذي يجب علي فعله حقًا؟ ما الذي يمكنني انتظاره، ما هو المهم؟” يقول. إنها معضلة يفهمها ماثيسون جيدًا. في الواقع، لقد أجل لأكثر من عامين استبدال حشوات الرأس في سيارة Subaru Outback التي يستخدمها كسيارة شركة، على أمل أن تنخفض تكاليف المكونات. لم يفعلوا ذلك أبدًا، لذا فقد قضم الرصاصة أخيرًا. عندما تحدث إلى NPR، كان محرك سيارته السوبارو خلفه في أجزاء، أثناء عملية الإصلاح. ماذا يمكن للسائقين أن يفعلوا؟ أولاً، توصي ألفانو السائقين بمراجعة دليل سيارتهم لمعرفة نوع زيت المحرك الذي توصي به الشركة المصنعة. وتقول: تأكد من اتباع هذه الإرشادات. في بعض الحالات، قد تكون هناك بدائل تتناسب مع معيار الأداء المطلوب لسيارتك، ولكن لا تضع زيتًا أرخص أو متاحًا بسهولة دون فحصه. وتقول إن التوصية القديمة بتغيير الزيت كل 3000 أو 5000 ميل أصبحت قديمة. إذا كنت تدفع قسطًا مقابل الحصول على زيت محرك اصطناعي متطور، فمن المفترض أن تحصل على عدد أكبر بكثير من الأميال بين تغييرات الزيت؛ تحقق من دليلك للحصول على إرشادات حول ذلك أيضًا. بالنسبة للصيانة والإصلاحات بشكل عام، يحث ماثيسون الجميع على التسوق للحصول على آراء متعددة. اسأل كل ميكانيكي ينظر إلى سيارتك عن العمل الضروري بالفعل. لكن كن حذرًا بشأن تأجيل العمل لفترة طويلة جدًا. لقد جعل Matheson العملاء يأتون لإجراء إصلاحات كبيرة في المحرك كان من الممكن تجنبها من خلال الصيانة الوقائية. يقول: “بدلاً من إنفاق 160 دولارًا لتغيير سائل علبة نقل الدفع الرباعي، فإنهم لا يفعلون ذلك”. “وبعد ذلك يتحول الأمر إلى ما يقرب من 2000 دولار لاستبدال مكونات الأجزاء.” ويقول: “إذا كنت بحاجة إلى شيء ما، فأنت بحاجة إليه”.
تم النشر: 2026-06-16 16:29:00
مصدر: www.npr.org
