مع الاتفاق الإيراني، طلب ترامب من السفن “تشغيل محركاتها”. هذا لا يحدث بعد
في هذه الصورة التي تم الحصول عليها من وكالة أنباء الطلبة الإيرانية (إيسنا)، يظهر السكان وهم يصطادون من الشاطئ بينما ترسو سفن الشحن والسفن التجارية في مضيق هرمز قبالة بندر عباس في 8 حزيران/يونيو. أبحر مرة أخرى دون عوائق عبر المضيق، أو كما قال، “يا سفن العالم، شغلوا محركاتكم”. حسنا، ليس بهذه السرعة. وعلى الرغم من تصريح الرئيس، لا تزال هناك تساؤلات حول مدى السرعة التي يمكن أن تبدأ بها السفن التجارية في التحرك، وما إذا كانت إيران ستسمح حقًا لتلك السفن باستئناف الوصول الحر إلى ممر مائي دولي. ولا يزال هناك حوالي 1500 سفينة عالقة داخل الخليج العربي في انتظار المغادرة، وفقًا لمحللي الصناعة، بما في ذلك مئات السفن العابرة للمحيطات مثل ناقلات النفط. قبل أن تشن الولايات المتحدة وإسرائيل الحرب ضد إيران في نهاية فبراير، كانت تمر 140 سفينة عبر المضيق يوميًا، وفقًا لمحللي الصناعة والمسؤولين الأمريكيين. ودفعت الهجمات ضد إيران قادتها إلى إغلاق المضيق أمام حركة المرور من خلال إطلاق طائرات بدون طيار وصواريخ على السفن وزرع الألغام على طول الممرات الملاحية، وفقًا لمسؤولين أمريكيين. وقال الكابتن تيم هوكينز، المتحدث باسم القيادة المركزية الأمريكية، إن الولايات المتحدة بدأت بالفعل في إزالة بعض تلك الألغام وفتحت طريقًا جديدًا قبالة عمان حتى تتمكن السفن من المغادرة ولا تضطر إلى معانقة الساحل الإيراني. وقال هوكينز “لقد كان جهدا أميركيا”، مضيفا أنه لن يتحدث عن المدة التي سيستغرقها مثل هذا الجهد. ولكن الآن بعد الإعلان عن الاتفاق، ستشارك بريطانيا وفرنسا في إزالة الألغام، حسبما قال رئيس الوزراء كير ستارمر هذا الأسبوع. وقال: “لقد لعبت المملكة المتحدة وفرنسا دوراً رائداً حتى هذه اللحظة، وخاصة لتقديم الدعم في إزالة الألغام بطريقة متفق عليها”. وقال مسؤولون بريطانيون إنهم سينشرون طائرات بحرية بدون طيار لصيد الألغام إلى جانب أنظمة مضادة للطائرات بدون طيار وطائرات تايفون وإتش إم إس دراجون، وكلها جزء من مهمة دفاعية لتأمين حرية الملاحة. ولم يوضح المسؤولون الأمريكيون بالتفصيل الأصول التي يستخدمها الجيش الأمريكي في مهمة إزالة الألغام، لكن المحللين العسكريين يقولون إن الولايات المتحدة تستخدم مزيجًا من القوارب بدون طيار والمروحيات والسفن الحربية. وقال مسؤول أمريكي في مؤتمر صحفي هذا الأسبوع إن عددا متزايدا من السفن التجارية تعبر بالفعل هذا الطريق الجنوبي قبالة عمان. وقال المسؤول الذي طلب عدم الكشف عن هويته بموجب القواعد الأساسية للإحاطة: “لقد مررنا بما يصل إلى 25 سفينة خلال يوم واحد”. “أعتقد أنهم سيصلون على الأرجح إلى ما بين 40 إلى 50 بسرعة كبيرة. هذا هو الخط الجنوبي فقط. وبحلول يوم الجمعة، سيكون كل شيء مفتوحًا بالكامل”. متى ستعود الأمور إلى طبيعتها في مضيق هرمز؟ وقال المسؤول “لذلك أعتقد أن الأمور ستعود إلى طبيعتها بسرعة كبيرة، وبالتأكيد في غضون 30 يوما”. وقال سكوت سافيتز، وهو مهندس كبير في كلية راند للسياسة العامة والذي قدم الدعم التحليلي للبحرية الأمريكية وقيادتها لحرب الألغام: “هذا أمر واقعي استناداً إلى حقيقة أن الولايات المتحدة قد دمرت عدداً كبيراً من السفن (الإيرانية) المزروعة بالألغام”. وأضاف أن جهود إزالة الألغام يجب أن تحقق “مستوى مقبولا من المخاطر”. ومع ذلك، شكك توم بارتوشاك هارلو، المتحدث باسم الغرفة الدولية للشحن، وهي جمعية تجارية لأصحاب ومشغلي السفن، في ما إذا كانت السفن التجارية ستشغل محركاتها بسرعة وتتجه نحو الخروج. وقال لـ NPR في رسالة بالبريد الإلكتروني: “لا يزال هناك الكثير من المخاطر المرتبطة بالعبور”. “من المحتمل جدًا أن تكون عملية تدريجية للثقة بين شركات الشحن. ومن المحتمل أن يتم ذلك من خلال سلسلة من الإجراءات وليس مجرد إجراء واحد.” واستشهد باثنين من تلك الإجراءات: “التأكيد” على أن مناطق العبور لا تحتوي على ألغام، فضلاً عن التأكيدات على أن الاتفاق بين الولايات المتحدة وإيران “صامد”. إلى جانب إزالة الألغام، هناك أيضًا مسألة أي نوع من الرسوم التي تفرضها إيران على السفن التجارية التي تبحر عبر مضيق هرمز. وقال بارتوشاك هارلو إنه لا يوجد دليل قاطع على من دفع ومن لم يدفع رسومًا في الماضي، ولم يكن هناك أي نوع من السجلات، مضيفًا أنه لا ينبغي للشركات أن تدفع رسومًا مقابل المرور عبر ممر مائي دولي. وأصر ترامب على أن مضيق هرمز سيكون “مجانيا بشكل دائم”، وقال نائب الرئيس جي دي فانس إن الرقم سيكون “مجانيا على المدى الطويل”. أنشأ الحرس الثوري الإيراني ما يسمى بـ “كشك تحصيل الرسوم” في مارس/آذار. ومن غير الواضح ما إذا كان أي من أصحاب السفن قد دفعوا الرسوم. والآن، يقول المتحدث باسم وزارة الخارجية الإيرانية، إسماعيل بقائي، إن السفن التي تعبر المضيق لن تدفع رسومًا ولكنها ستدفع بدلاً من ذلك “رسوم خدمة” للمنشآت المتعلقة بالملاحة وحماية البيئة وخدمات الدعم البحري. وقال جيمس ر. هولمز، رئيس الاستراتيجية البحرية في كلية الحرب البحرية الأمريكية، إن هذا التمييز لا يرقى إلى المستوى القانوني. وقال هولمز لصحيفة نيويورك تايمز: “لا يوجد نص في القانون الدولي يفرض على دولة ساحلية فرض رسوم على المرور عبر ممر مائي طبيعي، سواء سميت ذلك رسومًا أو رسومًا أو أي شيء آخر”. الأمر غير المؤكد هو ما إذا كانت إدارة ترامب، بمجرد الكشف عن الاتفاقية، ستوافق على أن الرسوم والرسوم هي نفسها.
تم النشر: 2026-06-17 10:00:00
مصدر: www.npr.org
