سيارة كهربائية متواضعة ذات ثلاث عجلات تهبط بسيارة تويوتا في المحكمة الفيدرالية
تقدم دعوى قضائية تم رفعها في كاليفورنيا الشهر الماضي حكاية معاصرة عن ديفيد في مواجهة جالوت، حيث تضع أكبر شركة لصناعة السيارات في العالم، تويوتا موتور، في دور العملاق الذي يكافح ضد عملية ضئيلة في أفريقيا – ولكن مع تطور جديد. لا تدور المعركة القانونية حول بعض تقنيات السيارات الجديدة السرية للغاية أو مبالغ كبيرة من المال. ويدور الفيلم حول مركبة كهربائية متواضعة ذات ثلاث عجلات مصممة لمساعدة المزارعين الأفارقة الفقراء على نقل بضائعهم إلى السوق. وتأتي الدعوى القضائية بعد أن تعرضت تويوتا لانتقادات من قبل دعاة حماية البيئة لبطءها في تبني السيارات الكهربائية ولضغطها على المشرعين الأمريكيين لتخفيف لوائح الانبعاثات. وتقول الدعوى القضائية إن سلوك مؤسسة تويوتا جعل من الصعب على شركة Mobility for Africa جمع الأموال وتوسيع مركباتها خارج زيمبابوي حيث تعمل. كلا المشروعين في أفريقيا صغيران وفقًا لمعايير صناعة السيارات العالمية – باعت تويوتا العام الماضي أكثر من 11 مليون سيارة. يحتوي مشروع Mobility for Africa في زيمبابوي على 322 مركبة فقط، كما أن المشروع الكيني الذي يدعي أنه يستخدم تقنيته يحتوي على 70 مركبة فقط، وفقًا لموقعه على الإنترنت. وحقيقة أن النزاع قد وصل إلى مرحلة دعوى قضائية فيدرالية أمر محير ومحبط للمرأة التي أسست Mobility for Africa، شانثا بلومين، المسؤولة السابقة في اليونيسف. وقالت السيدة بلومين: “هناك بالفعل عجز كبير في وسائل النقل في المناطق الريفية من القارة”. جوهانسبرغ حيث تعيش. “ويترجم ذلك إلى عبء اقتصادي واجتماعي ضخم، خاصة بالنسبة للنساء”. وقالت مؤسسة تويوتا موبيليتي في بيان لها إنها “على علم بهذا الأمر وتقوم بالتحقيق”. وامتنعت عن التعليق أكثر. وروجت شركة تويوتا موتور، أكبر شركة لصناعة السيارات في العالم، للتكنولوجيا الهجين الموفرة للوقود، لكنها اعتبرت في السنوات الأخيرة متخلفة في تبني السيارات الكهربائية. كما انتقد دعاة حماية البيئة الشركة لضغوطها ضد لوائح الانبعاثات الأكثر صرامة. وفي مارس، دعت مجموعة مكونة من 36 مجموعة صديقة للبيئة، بما في ذلك نادي سييرا ورابطة الناخبين الحفاظ على البيئة، كينتا كون، الرئيس التنفيذي الجديد لشركة تويوتا، إلى “ترك سجل تويوتا البيئي المقلق وراءه ومعالجة قضايا حقوق الإنسان والقضايا البيئية الخطيرة في سلسلة التوريد للشركة”. ارتفعت مبيعات السيارات الكهربائية بنسبة 80 بالمائة في الأسواق الناشئة والدول النامية العام الماضي، وفقًا لوكالة الطاقة الدولية، التي تتوقع نمو المبيعات بسرعة. مرة أخرى في عام 2026 بسبب ارتفاع أسعار النفط. لكن الكثير من صناعة السيارات العالمية تركز على السيارات أو الشاحنات التي لا يستطيع سوى عدد قليل من الأفارقة تحمل تكلفتها، أو المركبات ذات العجلتين غير المناسبة لنقل المنتجات الزراعية مثل علب الحليب أو أكياس البطاطا. وفي زيمبابوي، صممت شركة Mobility for Africa مركبة كهربائية بسيطة ذات ثلاث عجلات مصنوعة من أجزاء صينية. يُطلق عليها اسم Hamba، وتحتوي على سرير في الخلف يمكنه حمل 400 كيلوغرام (حوالي 880 رطلاً) من البضائع ومقعد طويل مصمم للنساء اللاتي يرتدين التنانير. وتبلغ السرعة القصوى لهامبا ما يزيد قليلاً عن 15 ميلاً في الساعة (24 كيلومترًا في الساعة)، وهي كافية للطرق الترابية الوعرة. يمكن للمركبة أن تقطع مسافة 60 ميلاً بين الشحنات، وهو ما يكفي للسفر إلى الأسواق المحلية والعودة. وقالت بلومين، التي أدارت في السابق اتصالات اليونيسف في الصين وإفريقيا، إنها أدركت بسرعة أن مجموعتها ستحتاج إلى تدريب السائقين وتوفير الشحن والصيانة. لذا قامت شركة Mobility for Africa أيضًا بتصميم وبناء مراكز شحن تعمل بالطاقة الشمسية حيث يمكن للمزارعين تبديل البطاريات. وقامت بتدريب السكان المحليين على التعامل مع الإصلاحات. إن عدداً قليلاً من سكان الريف الأفارقة قادرون على الوصول إلى الائتمان المصرفي، لذا عرضت مبادرة التنقل من أجل أفريقيا أيضاً التمويل، مما يسمح للعملاء باستئجار هامباس مقابل 45 دولاراً في الأسبوع. وهذا مبلغ هائل بالنسبة لأشخاص مثل نياراي ندودزو، البالغ من العمر 52 عاماً والذي يعيش في ودزا بزيمبابوي، والذي حصل على هامبا قبل أربع سنوات. لكنها تكسب من السيارة ما يكفي لتحمل تكاليفها. كما أنها تساعدها على تجنب الإنفاق على وقود السيارات، الذي يمكن أن يكلف ما يعادل حوالي 8 دولارات للجالون الواحد. وهي تستخدم الهامبا لنقل الدجاج الذي تربيه إلى السوق، وتكسب أموالاً إضافية من حمل المنتجات للآخرين. وقد مكنها الدخل من بناء منزل وإرسال أطفالها إلى المدرسة. وقالت السيدة ندودزو من قبل: “كنا نعمل من أجل الآخرين ولا نحصل على الكثير من عملنا”. وبدأت الشراكة مع مؤسسة تويوتا موبيليتي في عام 2019، وفقًا للدعوى القضائية، عندما قام رئيس المؤسسة، شين أوياما، بزيارة مشروع موبيليتي من أجل أفريقيا في ودزا، على بعد حوالي ثلاث ساعات من عاصمة زيمبابوي، هراري. ووافقت مؤسسة تويوتا على التبرع بالمال مقابل موبيليتي من أجل خبرات أفريقيا. وبموجب العقد المبرم بينهما، ستحتفظ شركة Mobility for Africa بملكية ملكيتها الفكرية. ولم تتمكن المؤسسة من مشاركة خبرة التنقل من أجل أفريقيا مع أطراف ثالثة، وفقًا للدعوى المرفوعة أمام المحكمة الفيدرالية في لوس أنجلوس من قبل شركات المحاماة بريتيم وأولسون ستاين. وعلى مدى السنوات الخمس التالية، قدمت المؤسسة 840 ألف دولار لمشروع زيمبابوي، أي حوالي 18 بالمائة من 4.6 مليون دولار أنفقتها منظمة السيدة بلومين خلال تلك الفترة، وفقًا للدعوى. وجاء الباقي من منح أخرى و300 ألف دولار من المدخرات الشخصية للسيدة بلومين. وتفاخرت مؤسسة Toyota Mobility Foundation بالشراكة في مواد الدعاية، قائلة في مقطع فيديو عام 2022 إن “TMF تعمل بشكل وثيق مع MFA”، مما يوفر الخبرة في تصنيع وإدارة أساطيل المركبات. لبعض الوقت، بدا أن الشراكة تعمل على النحو المنشود. في عام 2022، أنشأت المؤسسة برنامجًا تجريبيًا في كينيا يستخدم نموذج التنقل من أجل أفريقيا ووصفت البرنامج بأنه شراكة مع منظمة السيدة بلومين، وفقًا للدعوى. لكن في العام الماضي، وفقًا للدعوى القضائية، اكتشفت السيدة بلومين أن المؤسسة سمحت سرًا لشركة Exa Innovation Studio، وهي شركة استشارية في لوس أنجلوس قامت بعمل لصالح شركة تويوتا، بتأسيس أعمالها التجارية الخاصة لتحقيق الربح في كينيا، وهي Songa Mobility. وتزعم الدعوى القضائية أن التكنولوجيا والأساليب المستخدمة في أفريقيا، لكنها لم تعترف بمساهمة أفريقيا في التنقل. في هذا الوقت تقريبًا، قامت مؤسسة تويوتا بإزالة الإشارات إلى برنامج Mobility for Africa من موادها وموقعها الإلكتروني، وفقًا للدعوى القضائية. وتقول الدعوى القضائية: “إن حل Songa Mobility التجاري مطابق تقريبًا لبرنامج MFA الذي طورته وشاركته” مع Exa. ويعرض الموقع الإلكتروني لشركة Songa Mobility صورًا لمركبات كهربائية ذات ثلاث عجلات تبدو مشابهة جدًا لمركبة Hambas، على الرغم من أنها يمكن أن تحمل المزيد من البضائع إلى حد ما ولها نطاق أكبر. وتقول الشركة على موقعها على الإنترنت إن سونغا تعمل على “تمكين المناطق الريفية في أفريقيا من خلال منصة تنقل كهربائية منتجة ومستدامة”. لم يستجب Exa Innovation Studio لعدة طلبات للتعليق. وتشير سجلات المحكمة إلى أن تويوتا وإكسا لم تقدما بعد ردًا على الدعوى القضائية. وقالت الدعوى إن المحكمة الفيدرالية يجب أن تنظر في القضية لأن مقر شركة إكسا يقع في كاليفورنيا. وتقول الدعوى إن مؤسسة تويوتا موبيليتي قطعت التمويل لمنظمة السيدة بلومين العام الماضي. وواصلت شركة Songa Mobility التنافس للحصول على المنح مع مؤسسة Mobility for Africa، بينما استبعدتها مؤسسة Toyota Mobility Foundation من مشاريع في أماكن أخرى في إفريقيا، حسبما تقول الدعوى القضائية. وقالت السيدة بلومين: “لدينا الآن 300 جهاز هامباس قيد الاستخدام”. “أردت أن أحصل على 300000 الآن.” جاك إوينج مراسل صناعة السيارات أحد الأسباب التي جعلتني أرغب في كتابة هذه القصة هو أنها تسلط الضوء على قضية النقل التي لا تتحدث عنها صحافة السيارات (بما في ذلك نفسي) كثيرًا. لا تستطيع أعداد كبيرة من الأشخاص شراء مركبات ذات أربع عجلات، كما أن المركبات ذات العجلتين ليست مناسبة بشكل مثالي لنقل البضائع. عدد قليل جدًا من الشركات يتعامل مع سوق مركبات الشحن البسيطة التي يمكن أن تغير حياة الناس في المناطق الريفية. وتصبح الحاجة أكثر إلحاحا عندما تكون أسعار الوقود مرتفعة، مما يجبر الناس على دفع أجزاء كبيرة من دخلهم مقابل النقل أو – كما هو الحال في معظم أنحاء أفريقيا – نقل البضائع سيرا على الأقدام. تعد الطاقة الشمسية والبطاريات حلاً واضحًا، ولكن كما أظهر عمل مبادرة التنقل من أجل أفريقيا، فإنها تعمل فقط كجزء من نظام يتضمن أيضًا تدريب الأشخاص الذين يقودون المركبات ويشحنونها ويصلحونها. ساهمت سينثيا ر. ماتونودز في إعداد التقرير.
تم النشر: 2026-06-20 16:58:00
مصدر: www.nytimes.com
