كيف ساعدت حافلات وترام النحل في مانشستر في تعزيز صعود آندي بورنهام
بينما كانت تنتظر ركوب الحافلة رقم 126 التي ستأخذها إلى منزلها في لي، وهي بلدة خارج مانشستر في شمال غرب إنجلترا، أحصت إميلي أرمسترونج الطرق التي تحسنت بها الخدمة. وقالت السيدة أرمسترونج، 19 عامًا، وهي تجلس في الظل خارج مركز ترافورد، وهو مركز تجاري بالقرب من مانشستر: “لقد تحسنت الخدمة كثيرًا بالتأكيد – هناك حافلات أكثر بكثير من ذي قبل”. 16 و 18 سفر مجاني على العديد من الخدمات). وهي تحب سهولة الدفع بمجرد النقر على البطاقة أو هاتفها، بدلاً من شراء تذكرة ورقية. وقالت: “لم يعد عليك حتى التحدث إلى السائق بعد الآن”. هذه كلها ميزات شبكة Bee Network، وهو نظام نقل عام منظم بشكل صارم تم تقديمه في عام 2023 في مانشستر الكبرى، والذي يشمل المدينة والمنطقة المحيطة بها. كان تحسين السفر بالحافلات بمثابة حجر الزاوية في سياسة آندي بورنهام، الذي كان عمدة المنطقة لمدة تسع سنوات حتى الشهر الماضي، والذي من المتوقع أن يصبح رئيس وزراء بريطانيا المقبل. وقد حظيت باهتمام السياسيين المحليين في أماكن أخرى كمثال للسياسة التي كان لها تأثير مباشر على حياة سكان المدينة وأثبتت شعبيتها بين الناخبين. وفي الولايات المتحدة، رفع العمدة زهران ممداني التوقعات قبل فوزه بمنصبه من خلال الوعد بجعل حافلات مدينة نيويورك مجانية لجميع الركاب. حتى الآن، هناك علامات محدودة على التقدم، حيث تعارض هيئة النقل في العاصمة، وهي الوكالة الحكومية التي تدير مترو الأنفاق والحافلات، الفكرة. ومع ذلك، أعلن مجلس المدينة الأسبوع الماضي عن توسيع برنامج النقل العام المخفض في نيويورك للسكان ذوي الدخل المنخفض. عندما أصبح السيد بورنهام رئيسًا للبلدية في عام 2017، كان لدى المدينة بالفعل خطين للحافلات المجانية، تم إنشاؤهما في عام 2002، مما يعني أن المسافرين الذين يصلون إلى محطة السكك الحديدية الرئيسية يمكنهم السفر دون الدفع إلى عدة أجزاء رئيسية من وسط المدينة. لكن وسائل النقل العام في جميع أنحاء المنطقة، في العديد من الأماكن، كانت نادرة وفوضوية. وبموجب التغييرات التي أدخلتها رئيسة الوزراء مارغريت تاتشر في عام 1985، تم تحرير معظم خدمات الحافلات المملوكة للبلديات خارج لندن وخصخصتها. وكانت الحجة هي أن دافع الربح والمنافسة في السوق من شأنهما خفض الأسعار وتحسين الرحلات. ومع ذلك، خلصت لجنة برلمانية مشتركة بين الأحزاب في عام 2019، إلى أن “الفوائد الموعودة لم تتحقق أبدا”، مضيفة: “في الواقع، أدت سياسة إلغاء القيود التنظيمية التي استمرت 30 عاما، خارج لندن، إلى جعل الوضع أسوأ في معظم المناطق”. تم قطع الخدمات على الطرق الأقل ازدحاما، وارتفعت الأسعار وانخفض استخدام الحافلات. وعلى النقيض من ذلك، انتهى الأمر بلندن، حيث ظلت القواعد التنظيمية سارية، إلى نظام نقل متكامل ناجح، النقل من أجل لندن. وقد استلهم ذلك النموذج جزئياً، حيث استخدم السيد بورنهام السلطات التي مُنحت لبلديته قبل فترة طويلة من توليه منصب عمدة المدينة للسيطرة على خطوط الحافلات عبر مانشستر الكبرى، مما أدى إلى إخضاع مشغلي القطاع الخاص للتنظيم المحلي. وعندما قاومت شركتان للحافلات خططه، واجههما في المحكمة. وقد سمح له هذا الانتصار بدمج النظام. أعاد تسميتها باسم Bee Network – استخدمت مانشستر النحلة العاملة كرمز للمدينة منذ العصر الفيكتوري – مع طلاء الحافلات والترام باللون الأصفر الزاهي. اعتاد مشغلو الحافلات المتنافسون على التنافس على الطرق الشائعة، حيث كانت التذاكر صالحة فقط لخدمة شركة واحدة. أصبح النظام الآن أكثر مرونة: جنيهان، أي حوالي 2.65 دولار، يمنحك تذكرة “قادوس” تتيح لك استخدام عدة حافلات مختلفة في غضون ساعة. تبلغ تكلفة تذكرة السفر غير المحدود بالحافلة لمدة يوم 5 جنيهات إسترلينية. وقد تحسن الالتزام بالمواعيد وتواتر الخدمات، وأصبح هناك تنسيق أكثر سلاسة مع شبكة الترام في المدينة. وقال جيسون برينس، مدير مجموعة النقل الحضري، التي تمثل سلطات النقل في المدينة: “لا يُنظر إلى الحافلات على أنها مثيرة”. وكان أيضًا رئيسًا للمشاركة الحكومية في هيئة مانشستر الكبرى المشتركة خلال فترة عمل السيد بورنهام كرئيس للبلدية. “ما فعلته منطقة مانشستر الكبرى هو أننا رأينا إعادة تنظيم الحافلات كأداة رئيسية لدعم الناتج الاقتصادي والأهداف الاجتماعية. وأضاف: “ما لدينا هو هذه الحافلات الصفراء الزاهية، وعربات الترام الصفراء الزاهية، والدراجات الصفراء. والناس مرتبطون تمامًا بالنحلة عاطفياً. يعتقد الناس أنها شبكتنا. إنها تقريبًا تعطي دفعة للفخر المدني. “وفقًا لهيئة النقل في مانشستر الكبرى، يتجاوز الالتزام بالمواعيد الآن 80 بالمائة، مقارنة بأقل من 70 بالمائة في السابق. التغييرات. يتم تغطية ما يقرب من نصف تكاليف الشبكة من خلال دفع الركاب. وتمثل إيرادات الضرائب المحلية 25 في المائة أخرى، وفقًا لهيئة النقل لمانشستر الكبرى، وتأتي نسبة 25 في المائة الأخيرة من تمويل الحكومة المركزية. وتدعم مصادر الدخل الثلاثة هذه الأسعار المنخفضة، بما في ذلك الحد الأقصى للأجرة 2 جنيه إسترليني. وفي انتظار الحافلة رقم 30 في وسط المدينة، قالت كاري بولجر، مديرة أحد الأماكن الموسيقية، إن وسائل النقل “تحسنت، وأصبحت أكثر تكرارًا. إنها كلها نفس الشبكة والحافلات والترام”. وهي تستخدم الحافلة للقدوم إلى المدينة لحضور الاجتماعات. وعندما سُئلت عن اللون الأصفر للشبكة التي أعيدت تسميتها، وصفت السيدة بولجر، 38 عامًا، الشبكة بأنها “مشرقة للغاية”، وأضافت ضاحكة: “يمكنك بالتأكيد رؤية الحافلات”.
تم النشر: 2026-07-06 05:01:00
مصدر: www.nytimes.com
