فولكس فاجن تخفض إنتاجها مع تراجع المبيعات في الصين
قالت شركة فولكس فاجن يوم الخميس إنها ستخفض عدد الطرازات التي تقدمها بما يصل إلى النصف لخفض التكاليف والتنافس بشكل أفضل مع الشركات الصينية. لكن شركة صناعة السيارات الألمانية لم تذكر ما ستعنيه هذه التغييرات بالنسبة للعمال الذين كانوا يستعدون لتخفيضات كبيرة في الوظائف وإغلاق المصانع. ويبدو أن الخطة، التي صدرت بعد اجتماع مجلس الإدارة، كانت بمثابة اعتراف ضمني بأن الشركة أصبحت كبيرة جدًا ومعقدة وتحتاج إلى تقليص حجمها من أجل البقاء على قيد الحياة في التحول العالمي من سيارات الوقود الأحفوري إلى السيارات الكهربائية، وهو التحول الذي قلب العديد من شركات صناعة السيارات القائمة رأسًا على عقب ومكن من صعود شركات صناعة السيارات الصينية. وقالت فولكس فاجن في بيان: “لقد أدت البيئة التنافسية العالمية المتزايدة الشدة إلى تفاقم التحديات التي تواجه صناعة السيارات في مرحلة تحول بعيدة المدى بالفعل”. ويتمتع ممثلو العمال والقادة السياسيون من ولاية ساكسونيا السفلى الألمانية بأغلبية في مجلس الإشراف التابع للشركة المكون من 20 شخصًا، وقد أشاروا إلى أنهم لا يدعمون التخفيضات الكبيرة. 54، الذي يعمل في مركز الاختبار بالمصنع. ولم يتضح بعد إعلان يوم الخميس عدد موظفي فولكس فاجن البالغ عددهم 657 ألف موظف في جميع أنحاء العالم الذين قد يفقدون وظائفهم مع قيام الشركة بتخفيض الإنتاج. وانخفضت أرباح الشركة بنسبة 28 في المائة في الربع الأول إلى 1.6 مليار يورو، أو 1.8 مليار دولار، وانخفضت مبيعاتها بنسبة 2 في المائة. وعانت وحدة بورش التابعة لشركة فولكس فاجن، والتي عادة ما توفر حصة كبيرة من الأرباح، من الرسوم الجمركية التي فرضها الرئيس ترامب بنسبة 25 في المائة على السيارات المستوردة. يتم تصنيع سيارات بورشه الرياضية وسيارات الدفع الرباعي في ألمانيا ويتم تصديرها إلى الولايات المتحدة، وهي واحدة من أهم أسواق العلامة التجارية. وتعتبر المشاكل التي تواجهها شركة فولكس فاجن بمثابة علامة مشؤومة لشركات صناعة السيارات الغربية واليابانية الراسخة. وبدرجات متفاوتة، تتصارع جميع هذه الشركات مع التكنولوجيا المتغيرة والمنافسة من الشركات الصينية مثل BYD وجيلي التي تبيع سيارات مليئة بالميزات الفاخرة بأسعار منخفضة نسبيًا. حوالي واحدة من كل خمس سيارات جديدة يتم بيعها في أوروبا هي سيارات كهربائية، وقد ارتفعت المبيعات هذا العام بسبب الزيادة في أسعار الوقود الناجمة عن الحرب مع إيران. وتتعرض شركة فولكس فاجن للخطر بشكل خاص لأن الكثير من أرباحها جاءت لسنوات عديدة من بيع السيارات في الصين، حيث كانت ذات يوم أكبر شركة لصناعة السيارات. وانخفضت مبيعات الشركة في الصين بنسبة 20% في الربع الأول بعد انخفاض كبير لعدة سنوات. وهزت المخاوف من إغلاق المصانع ألمانيا، حيث تحتل صناعة السيارات – وفولكس فاجن على وجه الخصوص – مساحات مقدسة في الوعي الوطني وهي أحد أعمدة الاقتصاد الوطني. وقد حاول المستشار فريدريش ميرز وحكومته تعزيز الصناعة بإعانات جديدة ومن خلال دفع مسؤولي الاتحاد الأوروبي في بروكسل إلى تخفيف بعض القواعد التنظيمية الخاصة بالسيارات، من بين خطوات أخرى، على أمل مساعدة شركات صناعة السيارات الألمانية على التنافس بشكل أفضل مع الصين. المنافسين. لم يتطرق ميرز إلى شائعات تسريح العمال في شركة فولكس فاجن قبل اجتماع مجلس الإدارة يوم الخميس، لكن المتحدث باسمه، ستيفان كورنيليوس، قال للصحفيين الأسبوع الماضي إن “هدفنا هو منع إغلاق المصانع في ألمانيا”. عمل علي ألب كاجان، 31 عامًا، كمحترف في مجال تكنولوجيا المعلومات في أودي لمدة عامين تقريبًا ولا يشعر شخصيًا بالقلق بشأن تسريح العمال، لأنه يعتبر أن فرص عمله قوية. وقال: “بشكل عام، الوضع متوتر بالفعل”. ألقى كاجان وعمال آخرون يغادرون المصنع لتغيير نوبة العمل الأخيرة باللوم على الشركة، قائلين إنها فشلت في الابتكار وأن الصين تصنع الآن سيارات أرخص وأفضل. وقد مكنت محنة صناعة السيارات الألمانية الأحزاب السياسية اليمينية المتطرفة واليسار المتطرف في البلاد. في مصنع أودي في نيكارسولم، كان أعضاء الحزب الماركسي اللينيني الألماني يوزعون مؤخرًا منشورات تحث العمال على المشاركة في إضراب استباقي غير مصرح به ضد أي عمليات إغلاق. ويشعر القادة المدنيون وأصحاب الأعمال في المدينة بالقلق على مجتمعهم. وقالت بولين سبايز، 56 عاماً، إن مشاكل الشركة تضر بالفعل بالعمل في وكالة السفر الخاصة بها، ميشيغان تورز. وبالمثل، لاحظ هاري لينمولر، 67 عاماً، انخفاضاً في الإنفاق في مقهى زوجته، تيكولتور، الذي يقع في موقع يجذب العمال على جانب الشارع الذي يسلكونه عادة عند عودتهم إلى المنزل من المصنع. وهو يخشى أن يكون تسريح العمال أكثر إيذاءً، قائلاً: “هناك الكثير من الشباب هنا؛ وقد اشترى البعض قطع أرض للبناء في الريف. ولن يتمكن الكثيرون من دفع ثمن منازلهم بعد الآن”. “الصينيون أسرع منا ولديهم خبرة أكبر”. وقال عمدة المدينة، ستيفن هيرتفيغ، 56 عاما، إن إغلاق المصنع سيكون “قاتلا” للمنطقة. لكنه كان مصرا على أن شركة فولكس فاجن لن تغلق مصنع أودي هذا لأنه كان مبتكرا للغاية. وقال إن الوضع “لا يمكن مقارنته بأي حال من الأحوال بما كان عليه الوضع في ديترويت في الثمانينيات”.
تم النشر: 2026-07-09 21:37:00
مصدر: www.nytimes.com
