ما يبدو عليه نقص إمدادات وقود الطائرات من قسوة على شركات النقل والمسافرين

قد يؤدي النقص الوشيك في وقود الطائرات في أوروبا وآسيا، والذي بدأ مع الحرب الإيرانية وإغلاق مضيق هرمز بنجاح، إلى اضطراب حركة السفر العالمية في غضون أسابيع إذا لم يستأنف تدفق النفط قريبًا، ما يعني ارتفاع أسعار تذاكر الطيران وإلغاء الرحلات مع اقتراب موسم السفر الصيفي.

وفي لقاء حصري مع وكالة أسوشيتد برس يوم الخميس، صرّح فاتح بيرول، رئيس مكتب الطاقة العالمي، بأن أوروبا لديها مخزون من وقود الطائرات يكفيها “لستة أسابيع تقريبًا”، وأن الاقتصاد العالمي يواجه “أكبر أزمة طاقة” في تاريخه.

وبشكل عام، تمتلك بعض الدول الأوروبية مخزونًا من وقود الطائرات يكفيها لعدة أشهر، وفقًا لتقرير صادر عن وكالة الطاقة الدولية هذا الأسبوع.

ويُعدّ وقود الطائرات – وهو منتج نفطي مُكرّر قائم على الكيروسين – الأكثر تضررًا بالنسبة لشركات الطيران، حيث يُمثّل ما يقرب من 30% من إجمالي التكاليف، وفقًا للرابطة الدولية لنقل الطاقة. وقد تضاعفت أسعار وقود الطائرات بشكل عام منذ بدء الحرب. ويبدو أن النقص سيبدأ قريبًا.

قال عمار خان، رئيس قسم تقديرات وقود الطائرات في أوروبا لدى شركة أرجوس ميديا: “مع استمرار إغلاق مضيق هرمز يومًا بعد يوم، تقترب أوروبا أكثر فأكثر من نقص الإمدادات. يُمثل المضيق حوالي 40% من واردات أوروبا من وقود الطائرات، لكن لم يمر أي وقود طائرات عبره منذ اندلاع الحرب”.

وقد تعاملت سلطات الطيران بحذر إلى حد كبير، مُدركةً احتمالية وجود مشاكل في الوقود، لكنها سعت في الوقت نفسه إلى طمأنة المسافرين. مع ذلك، قامت بعض شركات الطيران بتحميل المسافرين تكاليف إضافية من خلال رفع أسعار السلع والخدمات الإضافية، أو تضمينها في أسعار التذاكر، أو زيادة رسوم الوقود.

وقد بدأت بالفعل مجموعة صغيرة من الطائرات بتقليص رحلاتها. ويقول الخبراء إن جوانب أخرى من السفر الجوي – مثل مرونة التخطيط والمسارات – ستتأثر على الأرجح.

إليكم نظرة على كيفية عمل إمدادات وقود الطائرات وكيف قد يلاحظ المسافرون التأثيرات.

كيف يصل وقود الطائرات إلى الطائرة؟

يُصنع وقود الطائرات من النفط الخام في مصافي التكرير، التي تُنتج بدورها البنزين والديزل.

تشتري شركات الطيران في الغالب وقود الطائرات من مصافي التكرير أو شركات الوقود، على غرار شراء سائقي السيارات للبنزين من محطات الوقود، ولكن على نطاق أوسع بكثير. يُنقل وقود الطائرات عبر السفن وخطوط الأنابيب، وتُخزنه شركات النقل في المطارات.

تتولى شركات النقل عملية الشراء. إذا نفدت إمدادات الوقود في منطقة ما، فهذا لا يعني بالضرورة توقف الرحلات الجوية. قد تمتلك بعض الطائرات مخزونًا أكبر من غيرها.

لكن الرحلات المتبقية ستكون مكلفة على الأرجح، نظرًا لارتفاع أسعار الوقود.

تتمتع الطائرات الكبيرة بميزة في المناطق التي تعاني من نقص في الوقود. فهي تمتلك الموارد المالية اللازمة للتعامل مع الأسعار المرتفعة، كما صرّح جاك روسو، المدير التنفيذي في شركة “كليرفيو إنفيتاليتي بارتنرز” للاستشارات المالية.

في أوروبا، تعتمد عدة دول حاليًا على مخزون وقود يكفي لأقل من 20 يومًا، وفقًا لتقرير وكالة الطاقة الدولية الصادر هذا الأسبوع. وذكر التقرير أن الإمدادات لم تنخفض عن 29 يوماً منذ عام 2020.

حذّر التقرير من أنه إذا انخفض هذا الرقم عن 23 يومًا، فقد تتفاقم النواقص المادية في بعض المطارات، مما سيؤدي إلى إلغاء الرحلات الجوية وانخفاض الطلب.

ما هي المناطق التي قد تتأثر؟
قال روسو إن دول آسيا والمحيط الهادئ هي الأكثر اعتمادًا على النفط ووقود الطائرات من الشرق الأوسط، تليها أوروبا.

وأضاف روسو أن معظم وقود الطائرات في أوروبا يُورّد من مصافي التكرير الأوروبية، لكن ما يقرب من 20-25% من إمداداتها فُقد منذ الحرب.

ولسد بعض النقص، وسّعت الولايات المتحدة تجارتها في وقود الطائرات إلى أوروبا بشكل كبير، حيث أرسلت ما يقرب من 150 ألف برميل يوميًا في أبريل، أي ما يقرب من ستة أضعاف المستوى المعتاد، وفقًا لروسو.

وأضاف أن توفر وقود الطائرات ليس مشكلة كبيرة في الولايات المتحدة، وهي دولة منتجة رئيسية للنفط.

وقال روسو: “أقول لأولادي… لن ينفد مخزوننا من الوقود”. «من الواضح أن الوضع هنا أكثر تضررًا، مع أن مناطق أخرى من العالم قد تصل إلى حدّ انعدام الوقود تمامًا».

ما مدى تأخر الإمدادات العالمية من وقود الطائرات؟

يقول بافيل مولتشانوف، كبير استراتيجيي المشاريع في شركة ريموند جيمس وشركائه للاستثمارات، إن العالم يخسر ما بين 10 و15 مليون برميل من النفط يوميًا بسبب إغلاق مضيق هرمز.

وأضاف: «توجد المصافي نفسها في المواقع نفسها في آسيا وأوروبا، ولكن إذا لم يتوفر النفط بكميات كافية لتشغيلها، فسيؤدي ذلك إلى اضطراب في الإمدادات».

وأضاف أنه حتى مع قيام وكالة الطاقة الدولية بتفريغ 400 مليون برميل من النفط من احتياطيات الطوارئ لدى الدول الأعضاء، فإن ذلك لن يُقدّم حلًا على المدى القريب.

وقال: «قد يستغرق الأمر حتى نهاية العام لتسليم كل هذه البراميل إلى الأسواق».

كيف ستتأثر رحلاتي؟ قال كريستوفر أندرسون، أستاذ العمليات والابتكار وإدارة البيانات في كلية كورنيل، إن على المسافرين أن يضعوا في اعتبارهم أكثر من مجرد ارتفاع أسعار تذاكر الطيران.

وأضاف: “لم يعد الأمر مقتصراً على أسعار الوقود فقط. بالنسبة لشركات الطيران، أصبح الأمر الآن متعلقاً بتخطيط شبكة الرحلات. فارتفاع تكاليف الوقود أمرٌ مهم، لكن طول مسارات الرحلات، وانخفاض مرونة الحجوزات، وزيادة عدم اليقين بشأن حالة الطلب، حتى قبل أسابيع قليلة، كلها عوامل مؤثرة أيضاً”.

وأشار إلى أن المسافرين قد يشهدون “سوقاً بنماذج حجز متأخرة، ومزيداً من عدم استقرار الحجوزات، وخيارات أقل بأسعار منخفضة إذا استمر هذا الاضطراب حتى منتصف موسم الصيف”.

ماذا تفعل شركات الطيران؟
أبلغت شركة الطيران الهولندية KLM وشركة الطيران الاقتصادي البريطانية easyJet وكالة أسوشيتد برس أنهما لا تواجهان نقصاً في الوقود حالياً، دون التعليق على تحذير وكالة الطاقة الدولية.

ومع ذلك، تُعدّ الشركتان من بين الشركات التي تأثرت ميزانياتها بارتفاع التكاليف.

أعلنت الخطوط الجوية الملكية الهولندية (KLM) يوم الخميس أنها ستخفض 160 رحلة جوية لشهر إضافي، أي ما يقارب 1% من إجمالي رحلاتها إلى أوروبا. وأرجعت الشركة ذلك إلى “ارتفاع تكاليف الوقود”، مشيرةً إلى أن تشغيل عدد محدود من الرحلات “لم يعد مجديًا اقتصاديًا”.

وفي بيان صدر يوم الخميس، قالت شركة إيزي جيت إنها تتوقع خسارة قبل الضرائب تتراوح بين 540 و560 مليون جنيه إسترليني (حوالي 731 إلى 758 مليون دولار أمريكي) خلال النصف الأول من السنة المالية 2026. ومع ذلك، أكد الرئيس التنفيذي كينتون جارفيس أن الطلب لا يزال قويًا بشكل عام، مشيرًا إلى أن رحلات عيد الفصح كانت الأكثر ازدحامًا على الإطلاق لشركة إيزي جيت خلال تلك الفترة.

وأعلنت لوفتهانزا يوم الخميس أن الخلافات العمالية وارتفاع أسعار الوقود يدفعانها إلى إيقاف تشغيل طائرات سيتي لاين التابعة لها قبل الموعد المحدد، وإخراج 27 طائرة أقدم وأقل كفاءة في استهلاك الوقود من الخدمة. ويُعجّل هذا القرار عملية إيقاف التشغيل التي كان من المتوقع أن تتم العام المقبل.

أعلنت شركة دلتا إيرلاينز الأمريكية، التي تُسيّر رحلات منتظمة إلى وجهات أوروبية، يوم الخميس أنها “على دراية باحتمالية وجود مشكلة في إمدادات الوقود” في أوروبا، وتراقب الوضع عن كثب. وقالت دلتا، التي اشترت مصفاة في فيلادلفيا عام 2012 لإدارة أكبر استثماراتها، إنها لا تتوقع أي “تأثير فوري على عملياتها”.

كيف تتأثر التكاليف؟

حذرت شركات طيران أخرى من ارتفاع أسعار الوقود، حيث يقوم بعضها بالفعل بتحميل المسافرين تكاليف الوقود غير المستخدمة، والتي غالبًا ما تكون مُضمنة في أسعار التذاكر ورسوم الخدمات الإضافية.

على سبيل المثال، رفعت شركات الطيران الأمريكية دلتا، وأمريكان إيرلاينز، وساوث ويست إيرلاينز، وجيت بلو، رسوم الأمتعة المسجلة في الأسابيع الأخيرة.

شاهد: الأسباب الخفية وراء رفع شركات الطيران لرسوم الأمتعة.

وقال سكوت كيربي، الرئيس التنفيذي لشركة يونايتد، في رسالة لاحقة للموظفين، إنه إذا استمرت أسعار الوقود مرتفعة، فقد تصل التكاليف السنوية إلى 11 مليار دولار. كتب كيربي: “للمقارنة، في أفضل عام لشركة يونايتد على الإطلاق، حققنا أقل من 5 مليارات دولار”.

في غضون ذلك، رفعت شركة كاثاي باسيفيك في هونغ كونغ مؤخرًا رسوم الوقود الإضافية بنسبة 34% تقريبًا على جميع الرحلات، بينما أضافت الخطوط الجوية الهندية ما يصل إلى 280 دولارًا أمريكيًا كرسوم على بعض الرحلات في وقت سابق من هذا الشهر. كما قامت شركات طيران الإمارات ولوفتهانزا وكي إل إم بتعديل أسعارها أو رسومها لمواكبة تقلبات الأسعار.