يصل محرك التدفق المحوري الصيني الجديد إلى 18000 دورة في الدقيقة، ويمكن استخدامه في المركبات الكهربائية والروبوتات
أدى التعاون بين شركة Pangoo Power الصينية ومعهد Ningbo لتكنولوجيا وهندسة المواد إلى إنشاء منصة محرك تدفق محوري جديدة مبنية حول مادة ذات مغناطيس دائم تم تطويرها خصيصًا لهندسة المحرك هذه. وفقًا للمطورين، تعمل المادة على تحسين أداء الطاقة المغناطيسية، واستقرار درجات الحرارة العالية، والقوة الميكانيكية بينما تظل مناسبة للتصنيع على نطاق واسع. تحظى هذه التقنية باهتمام متزايد لأن محركات التدفق المحوري تختلف اختلافًا جوهريًا عن تصميمات التدفق الشعاعي التقليدية. بدلًا من توجيه التدفق المغناطيسي إلى الخارج من المركز، تقوم محركات التدفق المحوري بتوجيهه بشكل موازٍ للعمود. يقلل هذا التكوين على شكل قرص من الطول الإجمالي للمحرك ويتيح توليد عزم الدوران بالقرب من الحافة الخارجية، مما يساعد على توفير عزم دوران أعلى وكثافة طاقة أكبر مع خفض الوزن – وهي مزايا رئيسية للسيارات الكهربائية، والروبوتات البشرية، والطائرات الكهربائية الناشئة. تعمل المواد الحديثة على إحياء تصميم محرك عمره قرون. على الرغم من أن محركات التدفق المحوري غالبًا ما يُنظر إليها على أنها تقنية متطورة، إلا أن هذا المفهوم يرجع أصوله إلى بعض تجارب المحركات الكهربائية المبكرة التي أجراها مايكل فاراداي في القرن التاسع عشر. ومع ذلك، لعقود من الزمن، ظل التصميم غير عملي إلى حد كبير بسبب القيود المفروضة على المواد المغناطيسية، ودقة التصنيع، وأنظمة التحكم في الطاقة. وقد غيرت التطورات الحديثة في المغناطيس الدائم، وإلكترونيات الطاقة، وتقنيات الإنتاج عالية الدقة هذه المعادلة، مما مكن المهندسين من إعادة النظر في البنية وفتح مستويات الأداء التي كان من الصعب تحقيقها في السابق في التطبيقات التجارية، حسبما كتب CarNewsChina. وفقًا للباحثين الصينيين، يمكن لتصميمات محركات التدفق المحوري أن تقلل من الوزن والطول المحوري بنسبة 50٪ تقريبًا مقارنة بالمحركات التقليدية التي توفر مخرجات مماثلة. هذا التخفيض في الحجم والكتلة يجعل الهندسة المعمارية جذابة بشكل خاص لتطبيقات السيارات الكهربائية، حيث يشكل ضغط مجموعة نقل الحركة عائقًا حاسمًا في التصميم. من خلال تقليص مساحة المحرك، يمكن للمصنعين تحرير مساحة الهيكل القيمة، وتحسين كفاءة التغليف الشاملة، وربما تحسين أداء السيارة ومداها من خلال تكامل أفضل للنظام. تعمل المواد المتقدمة على تعزيز تشغيل المحرك عالي الحمل. تركز الأعمال الهندسية الحديثة على مادة المغناطيس الجديدة على التغلب على العديد من العوائق المستمرة التي تحول دون اعتماد محرك التدفق المحوري على نطاق أوسع، حيث قام الباحثون بضبط التركيبات المغناطيسية بدقة، وهندسة هياكل مجهرية أكثر تحكمًا، وزيادة المقاومة لدرجات الحرارة المرتفعة من أجل الحد من إزالة المغناطيسية أثناء التشغيل المستمر عالي السرعة والحمل العالي. تعتبر هذه التحسينات ضرورية للحفاظ على أداء مستقر في ظل الظروف الصعبة، حيث أدى الضغط الحراري والتدهور المغناطيسي إلى تقييد الكفاءة والموثوقية على المدى الطويل تاريخياً. تم الإبلاغ عن أن المحرك النهائي الموجه نحو الإنتاج يوفر كثافة طاقة تبلغ 25.73 كيلووات / كجم أثناء العمل بسرعات تزيد عن 18000 دورة في الدقيقة. لاحظ الباحثون أن هذا المزيج من سرعة الدوران العالية وإنتاج الطاقة العالية يمكن أن يدعم حالات استخدام المركبات الكهربائية الصعبة، بما في ذلك السير المستمر على الطرق السريعة والتسارع القوي المتكرر. وتأتي هذه النتائج في الوقت الذي تواصل فيه شركات صناعة السيارات الصينية تطوير تكنولوجيا المحركات الكهربائية بسرعة عبر مسارات تصميم متعددة. كشفت شركة Xiaomi Auto مؤخرًا أن هاتفها Xiaomi YU7 GT سيستخدم مجموعة نقل الحركة HyperEngine V8S EVO التي تمت ترقيتها، وهو تطور لنظام V8S السابق. المحرك قادر على الوصول إلى ما يصل إلى 28000 دورة في الدقيقة ويشتمل على وحدة طاقة من كربيد السيليكون (SiC) مطورة ذاتيًا تزيد من الإنتاج بنسبة 5.9%. وسلطت شركة Xiaomi الضوء أيضًا على استخدام شرائح السيليكون الفولاذية فائقة الرقة بسمك 0.15 مم، وأعلى كفاءة مُبلغ عنها تبلغ 98.38%. كما تسلط التطورات الأخيرة في قطاع أنظمة نقل الحركة الكهربائية في الصين الضوء على توجه أوسع نحو هياكل محركات ذات إنتاجية أعلى وأكثر تنوعًا. طرحت شركة BYD محرك جر بقدرة 240 كيلووات والذي يشق طريقه بشكل متزايد إلى قطاعات السيارات الكهربائية منخفضة السعر، مما يعكس الاتجاه نحو محركات أكثر قوة وبأسعار يمكن الوصول إليها.
تم النشر: 2026-06-07 03:12:00
