تقوم شركة KLM بتشغيل أول رحلة ركاب إلى ألمانيا باستخدام وقود الكيروسين الاصطناعي المخلوط
هبطت طائرة تابعة لشركة KLM Cityhopper في هامبورغ، ألمانيا، بعد رحلة قصيرة من أمستردام. على الورق، بدا الأمر مثل أي اتصال إقليمي روتيني آخر. أما بالنسبة لخزانات الوقود، فقد كانت القصة مختلفة تمامًا. كانت طائرة الركاب تحمل مزيجًا بنسبة خمسة بالمائة من الكيروسين الاصطناعي، المعروف باسم e-SAF. وهذه هي المرة الأولى التي تدخل فيها رحلة ركاب إلى ألمانيا مدعومة بوقود الجيل التالي. وقال كريستيان كونش، رئيس المجلس التنفيذي لمطار هامبورغ: “سيلعب وقود الطيران المنتج بشكل مستدام دورًا مهمًا في إزالة الكربون من الطيران في السنوات المقبلة. بنيتنا التحتية جاهزة تمامًا، ونحن ندعم بنشاط شركات الطيران في استخدام الخلطات المنتجة محليًا، بما في ذلك من خلال الحوافز المستهدفة”. مشكلة النطاق الأخضر للطيران تم إنتاج وقود الطيران الاصطناعي المستدام (e-SAF) من قبل الشركة المصنعة INERATEC ومقرها ألمانيا. يمكن لـ e-SAF، المصنوعة من خلال الجمع بين ثاني أكسيد الكربون والماء والكهرباء المتجددة، أن تخفض انبعاثات دورة حياة الطائرة بأكثر من 90 بالمائة. وتم مزجه مع الكيروسين الأحفوري التقليدي بواسطة شركة MB Energy قبل ضخه بنجاح إلى الطائرة في مطار شيفول بأمستردام. الوقود نظيف وآمن، ويسقط مباشرة في المحركات النفاثة القياسية دون الحاجة إلى أي تعديلات على الطائرة أو البنية التحتية للمطار. إنه نجاح تقني هائل، ولكنه تحذير كبير حول مدى صعوبة الحصول على الوقود. يتعرض الطيران لضغوط هائلة لإزالة الكربون. ومع ذلك، تحت هذا الاحتفال تكمن حقيقة غير مريحة. منذ خمس سنوات، قامت شركة KLM بتشغيل أول رحلة تجريبية رائدة لـ e-SAF إلى مدريد. وفي تلك الرحلة، تمكنوا من جمع 500 لتر من الوقود الاصطناعي. لهذه الرحلة إلى هامبورغ؟ لم يتمكنوا من تأمين سوى 200 لتر. الأرقام تتحرك إلى الوراء. وقال مرجان رينتل، الرئيس التنفيذي لشركة KLM: “تظهر رحلة اليوم إلى هامبورغ مرة أخرى أن الطيران باستخدام الكيروسين الاصطناعي ممكن من الناحية الفنية. لكن الواقع هو أن توفر القوات المسلحة السودانية الإلكترونية يتخلف كثيرًا عن الطموح”. وبينما تعمل التكنولوجيا، فإن العقبة الرئيسية تتمثل في زيادة الإنتاج لتلبية التفويض الأوروبي الصارم المتمثل في توفير مزيج وقود e-SAF بنسبة 1.2% بحلول عام 2030، وهو الهدف الذي يعجز التصنيع الحالي عن تحقيقه بشكل كبير. تم تسليط الضوء على هذه الفجوة في العرض من خلال الخدمات اللوجستية المعقدة والصغيرة الحجم المطلوبة لهذه الرحلة الفردية، والتي اعتمدت على الوقود الذي تنتجه شركة INERATEC في فرانكفورت، ومزجته شركة MB Energy، ويتم نقله جواً من مطار شيبول. سعر مرتفع لماذا يصعب الحصول عليه؟ المال والروتين. وهذان النوعان يقيدان بشكل كبير الاعتماد الشامل على الكيروسين الاصطناعي، الذي يظل أكثر تكلفة من الوقود الحيوي القياسي المعتمد على الوقود الحيوي، وثمانية أضعاف سعر الوقود الأحفوري التقليدي. علاوة على ذلك، فإن توسيع العرض يعوقه بشدة بطء عمليات إصدار تراخيص البيئة والبناء الأوروبية، مما يجعل تطوير مرافق الإنتاج واسعة النطاق تحديًا كبيرًا. ومع ذلك، يقول الشركاء الذين يقفون وراء الرحلة إنه يجب وضع الأساس الآن. البنية التحتية للمطارات قادرة بالفعل بشكل كامل على التعامل مع الوقود، وتقول شركات التكنولوجيا النظيفة إنها مستعدة لإنتاجه إذا كانت الحوافز الاقتصادية متوافقة “نحن على استعداد للتسليم. رحلة اليوم، مع المدير التجاري لدينا ماكسيميليان باكهاوس على متن الطائرة أثناء خدمة الركاب المنتظمة، تظهر بوضوح أن وقود تحويل الطاقة إلى سائل آمن ومتوفر وقابل للتطبيق من الناحية التشغيلية اليوم. وقال تيم بولتكين، المؤسس المشارك والرئيس التنفيذي لشركة “إن هذه مجرد بداية للعديد من التطبيقات التي سنراها هذا العام في مختلف القطاعات”. INERATEC. لقد أثبت الطيران أنه قادر على الطيران بالهواء النظيف والكهرباء. الآن، تحتاج الصناعة فقط إلى إيجاد طريقة لإنتاج أكثر من 200 لتر منه في المرة الواحدة.
تم النشر: 2026-06-11 15:05:00
