الشحن المشترك هو مفتاح نجاح النقل بالشاحنات الكهربائية
كل شركة تبيع أو تشحن أو تصنع أو توزع السلع المادية تتعرض الآن لتقلبات النقل. حتى لو لم تمتلك الشركة شاحنة واحدة، فإن ذلك يعتمد على سعة الشحن، وموثوقية التسليم، وتكاليف النقل التي يمكن التنبؤ بها، والخدمات اللوجستية ذات الانبعاثات المنخفضة بشكل متزايد. على مدى الأشهر الستة الماضية، ظلت أسعار الديزل متقلبة للغاية، مما يضيف المزيد من عدم اليقين بالنسبة لشركات الشحن وشركات النقل التي تدير بالفعل سعة ضيقة وتكاليف متزايدة. أسعار الكهرباء ليست محصنة ضد التغيير، لكنها غالبا ما تكون أكثر قابلية للتنبؤ بها وأقل عرضة للتقلبات اليومية في أسواق النفط العالمية. وهذا مهم عندما تحاول الشركات تخطيط ميزانيات الشحن، وحماية هوامش الربح، والحفاظ على حركة البضائع. تتحسن اقتصاديات النقل بالشاحنات الكهربائية، حيث من المتوقع أن تنخفض التكاليف من حوالي 425 ألف دولار اليوم إلى حوالي 300 ألف دولار بحلول عام 2028، وأقل من 230 ألف دولار بحلول عام 2035، مدفوعة بتخفيضات تكلفة البطاريات وزيادة توحيد المركبات. في بعض الولايات، بما في ذلك كاليفورنيا، يمكن أن تؤدي خصومات الشاحنات إلى خفض التكاليف بشكل أكبر وجعل الشاحنات الكهربائية أقرب إلى تكافؤ أسعار الديزل. مع تزايد الاعتماد، تصبح البنية التحتية للشحن هي التحدي الحاسم التالي. غالبًا ما يتم تأطير كهربة الأسطول التجاري بطريقة ثنائية: قم ببناء أجهزة شحن في المستودع الخاص بك أو الاعتماد على البنية التحتية العامة. هذا التأطير أمر مفهوم. تحتاج الأساطيل إلى رقابة صارمة على الجداول الزمنية والالتزامات. يوفر الشحن في المستودع هذا التحكم لأن الشاحنات تعود إلى موقع معروف ويتم الشحن بين عشية وضحاها. لكن التعامل مع شحن المستودعات باعتباره الخيار الوحيد يمكن أن يحد من كهربة الأسطول التجاري. المستقبل ليس شحن المستودعات أو الشحن العام. إنه كلاهما. لم تتوسع أساطيل الديزل حول نموذج واحد لتزويد الوقود. إنهم يعتمدون على الساحات الخاصة ومحطات الشاحنات والموانئ ومراكز التوزيع والمزيد. سيحتاج النقل بالشاحنات الكهربائية إلى نفس المرونة. قيمة البنية التحتية المشتركة الأسطول الذي يقوم بالكهرباء فقط في مستودعه مقيد بحدود هذا المستودع: عدد أجهزة الشحن، والجداول الزمنية للمرافق، والعقارات، وما إذا كانت الطرق تعيد الشاحنات بشكل موثوق مع توفر الوقت الكافي للشحن. إذا أضاف العميل حجمًا، أو تم توسيع المسار، أو تعطل الشاحن، أو تأخرت ترقية الأداة المساعدة، فقد تصبح العملية هشة بسرعة. ولا تتوقف هذه الهشاشة عند شركة النقل. ويؤثر ذلك على شركة الشحن التي تنتظر السعة، وبائع التجزئة الذي يدير التزامات التسليم، والعلامة التجارية التي تحاول تقليل الانبعاثات. تدرك صناعة النقل بالشاحنات بالفعل قيمة الأصول المشتركة. يسمح الشحن الأقل من حمولة الشاحنة للعديد من الشركات بمشاركة سعة المقطورة، مما يقلل التكاليف ويحسن الاستخدام. يمكن أن تتبع البنية التحتية للشحن نموذجًا مشابهًا، حيث تصل الأساطيل إلى شبكة شحن مشتركة بدلاً من أن يقوم كل مشغل بشكل مستقل ببناء أجهزة شحن قد تبقى غير مستخدمة لجزء كبير من اليوم. لقد رأينا صناعات أخرى تتوسع بشكل أسرع عندما لا تضطر الشركات إلى بناء كل قطعة من البنية التحتية وحدها. لقد غيرت الحوسبة السحابية البرامج لأن الشركات لم تعد مضطرة إلى تشغيل جميع خوادمها الخاصة. ساعدت الشبكات اللوجستية المشتركة الشركات على نقل البضائع بكفاءة أكبر دون امتلاك كل مستودع أو مقطورة أو محطة. ومن الممكن أن يلعب شحن البضائع المشترك دورا مماثلا في كهربة النقل: توسيع الوصول، والحد من الازدواجية، ومنح الشركات المزيد من المرونة مع تغير الطلب. وفي تلك البيئة، فإن أفضل استراتيجية شحن ليست دائما تلك التي تنظر إلى أقل تكلفة لكل كيلوواط/ساعة. إنه الذي يمنح الأساطيل المدى التشغيلي الأكبر. يقود هذا المبدأ نفسه ممارسات مثل الجلوس المنزلق، حيث يقوم العديد من السائقين بتشغيل شاحنة واحدة عبر نوبات عمل مختلفة لتحقيق أقصى قدر من الاستفادة من الأصول. تعتبر الشاحنات أصولًا باهظة الثمن، وغالبًا ما تعتمد الربحية على استمرار تحركها. يوسع الشحن العام نفس الفلسفة لتشمل البنية التحتية، مما يساعد الأساطيل على تحقيق أقصى استفادة من المركبات بدلاً من قصر العمليات على قيود مستودع واحد. الشاحنات التي تقود المزيد من الأميال تكسب المزيد من الإيرادات. قد تسير الشاحنة الكهربائية في المستودع فقط حوالي 180 ميلاً في اليوم اعتمادًا على المهنة ودورة العمل. على مدى عام، هذا ما يقرب من 45000 ميل وحوالي 112500 دولار من إجمالي الإيرادات، بافتراض إيرادات تبلغ حوالي 2.50 دولار لكل ميل. ومع توفر نماذج الشاحنات الكهربائية ذات المدى الأطول، يمكن لهذه الشاحنة نفسها البقاء على الطريق لفترة أطول باستخدام الشحن في الممر والسير بسرعة تصل إلى 300 ميل في اليوم. وهذا يعني حوالي 75000 ميل في السنة وإجمالي إيرادات قدره 187500 دولار. حتى بعد تكاليف الطاقة المقدرة، يمكن للشاحنة أن تولد ما يقرب من 140.000 دولار أمريكي من الإيرادات بعد تكاليف الطاقة، مقارنة بحوالي 90.000 دولار أمريكي في سيناريو المستودع فقط. وبالمقارنة مع شحن المستودعات، يمكن أن يؤدي الشحن عبر الممرات إلى توفير طاقة أكبر للكسب من نفس الشاحنة. بالنسبة لـ 50 شاحنة، قد يعني ذلك مبلغًا إضافيًا يصل إلى 2.5 مليون دولار. وإذا تم استخدامه بشكل صحيح، فإن الشحن العام يمنح الأساطيل خيارًا. فهو يسمح للشاحنة بتعبئة وتوسيع النطاق بين المهام أو تغطية الطرق الأطول أو الاستمرار في التحرك بينما لا تزال البنية التحتية للمستودع قيد الإنشاء. فهو يوفر التكرار عندما تكون المعدات معطلة أو تكون قدرة المرافق مقيدة. فهو يساعد الأساطيل على نشر المركبات في وقت أقرب بدلاً من الانتظار لسنوات لكل ترقية للموقع. خلاصة القول، ستتعامل الشركات الناجحة مع الشحن كنظام تشغيل، وتصمم البنية التحتية حول كيفية تحرك الشحن: على طول الممرات والموانئ والمستودعات ومراكز التوزيع ومراكز الخدمات اللوجستية. وهذا يعني بناء مواقع للمركبات الكبيرة، وليس تكييف نماذج سيارات الركاب مع الشاحنات. ويعني ذلك الوصول السهل، والحجوزات، والمساءلة عن وقت التشغيل، وتكامل البرامج، وإدارة الطاقة. وسيكون شحن المستودعات هو الأساس للعديد من الأساطيل. الشحن العام هو تأثير الشبكة الذي يجعل الكهربة أكثر مرونة وقابلية للتطوير ومفيدة بما يتجاوز المسارات الأولى المختارة بعناية. ولن يتم الفوز بالمرحلة التالية من كهربة الأسطول من خلال إجبار الشركات على نموذج واحد. سيتم الفوز بها من خلال منح السوق المزيد من الطرق لقول نعم: البدء عاجلاً، وخدمة الطرق بما يتجاوز عمليات العودة إلى القاعدة، وإضافة التكرار، وبناء البنية التحتية التي تعمل بالطريقة التي تعمل بها الشحن. باتريك ماكدونالد كينغ هو الرئيس التنفيذي لشركة Greenlane. الموعد النهائي للغاية للحصول على جوائز الشركات الأكثر ابتكارًا هو الجمعة، 24 يوليو، الساعة 11:59 مساءً بتوقيت المحيط الهادئ. تقدم بطلبك اليوم.
تم النشر: 2026-07-16 20:49:00
مصدر: www.fastcompany.com
