تثير المعركة بين الولايات المتحدة وإيران بشأن مضيق هرمز المخاطر على الممرات المائية العالمية
زورق قطر يرشد سفينة في محطة حاويات خورفكان، الميناء الطبيعي الوحيد في المياه العميقة في المنطقة وأحد موانئ الحاويات الرئيسية في إمارة الشارقة، على طول خليج عمان، في 14 تموز/يوليو. وكالة فرانس برس عبر غيتي إيماجز في أواخر حزيران/يونيو، بعد وقت قصير من اتفاق الولايات المتحدة وإيران على وقف إطلاق النار، أعلنت المنظمة البحرية الدولية (IMO) عن عملية لنقل السفن المحاصرة وأكثر من 11000 بحار خارج مضيق هرمز. تم إغلاق الممر المائي الدولي الاستراتيجي فعليًا من قبل النظام الإيراني منذ أن هاجمت الولايات المتحدة وإسرائيل إيران في نهاية فبراير. ساحل عمان، وليس طريقًا على طول الساحل الإيراني على الجانب الشمالي من المضيق. يقول جون كانياس، وهو بحار سابق ويعمل الآن منسق العمليات البحرية مع الاتحاد الدولي لعمال النقل، والذي شارك في المناقشات حول عملية الإخلاء: “لقد تمكنت أكثر من 100 سفينة من أصل 600 سفينة كانت في المنطقة… من الخروج”. وتعرضت السفينة لافلي للهجوم أثناء استخدام الطريق الأقرب إلى عمان، وفقًا لموقع MarineTraffic الذي يتتبع تحركات السفن. توقفت حركة السفن حول مضيق هرمز مرة أخرى. وعلى الرغم من عدم إعلان أي شخص مسؤوليته، انتقد الحرس الثوري الإيراني العملية لأنها تمت دون أي نوع من التدخل الإيراني، وفقًا لهيئة الإذاعة والتلفزيون الإيرانية (IRIB)، وأن إيران وحدها هي التي يمكنها تحديد الطرق التي ستسلكها السفن. يقول كانياس إن الهجوم كان محبطًا. ويضيف: “يشبه هذا يوم جرذ الأرض تقريبًا، أليس كذلك؟ هناك فرصة محتملة وليس هناك”. قبل الحرب، كان حوالي خمس النفط والغاز في العالم يمر بحرية عبر مضيق هرمز. والآن تسيطر إيران على المضيق، مما يهدد حرية الملاحة ويشكل سابقة خطيرة للممرات المائية الأخرى. يدور القتال الدائر بين الولايات المتحدة وإيران إلى حد كبير حول السيطرة على مضيق هرمز. يقول غريغوري برو، كبير المحللين في مجموعة أوراسيا، وهي شركة عالمية لأبحاث واستشارات المخاطر السياسية، إن طهران ترى أن لها اليد العليا في الصراع مع الولايات المتحدة وتحاول فرض وضع راهن جديد في المضيق. وأضاف: “أي سفن قادمة أو ذاهبة يجب أن تنسق معها، عليها أن تحصل على تصريح منها”. “وهم يعارضون أي جهد من جانب الولايات المتحدة لتقويض هذا الموقف”. لكن مضيق هرمز يعتبر ممرًا مائيًا دوليًا مهمًا للاقتصاد العالمي. يقول تود هنتلي، مدير برنامج قانون الأمن القومي في جامعة جورج تاون، ومحامي البحرية المتقاعد، إن محاولة المطالبة بملكية المضيق تتعارض مع تقليد طويل من حرية الملاحة. ويقول هنتلي إن السبب الرئيسي وراء إصلاح البحرية الأمريكية بعد الحرب الثورية هو ضمان … أن السفن التجارية الأمريكية والسفن الأخرى كانت حرة في العبور في أي مكان في المحيطات. ويقول هنتلي إن الاعتراف رسميًا بأن إيران تسيطر على مضيق هرمز يمكن أن يشكل سابقة خطيرة لأن الدول الأخرى يمكن أن تدعي أيضًا أهميتها. الممرات المائية. “كما تعلمون، المملكة المتحدة أو المغرب تدعي السيطرة على مضيق جبل طارق أو ماليزيا … تدعي السيطرة على مضيق ملقا،” قناة الشحن الرئيسية بين المحيط الهادئ والمحيط الهندي، كما يقول. “هناك خطر من أن تطالب دول أخرى بالسيطرة ثم تقوم إما بزيادة الشحن أو فرض قيود على كيفية عبور السفن.” ويقول عامي دانيال، الرئيس التنفيذي لمجموعة Windward، وهي مجموعة استخبارات بحرية، إن الدول التي تتمتع بسيطرة أحادية الجانب يمكنها أيضًا استخدام الممرات المائية الاستراتيجية لتسوية النزاعات الإقليمية، أو كأسلحة. ويمكن أن تقول روسيا، حسنًا، لن نسمح للسفن الأمريكية بالمرور عبر الممر الشمالي أو القطب الشمالي. “أو يمكن للصين أن تقول، حسنًا، كما تعلم، إذا كنت شركة أمريكية، فلن تقوم بالشحن عبر مضيق تايوان”. تقول نيتيا لاب، زميلة برنامج الأمن الدولي في تشاتام هاوس، وهي مؤسسة بحثية مقرها لندن، إن التهديدات للممرات المائية كانت موجودة عبر التاريخ. لكنها تقول إن العديد من الممرات المائية لديها آليات لتجنب الصراع. وتضيف: “تدار المضائق التركية من خلال ما يسمى اتفاقية مونترو، والتي تم تصميمها خصيصًا لحماية تلك الممرات المائية أثناء النزاعات”. وتضيف أن مضيق ملقا، بين شبه جزيرة الملايو وإندونيسيا، تتم إدارته أيضًا بعناية من خلال سلسلة من الاتفاقيات بين الدول الإقليمية في جنوب شرق آسيا بسبب وجود مخاوف بشأن التهديدات. وتقول إن مضيق هرمز هو واحد من العديد من المضيق الذي لم يكن به العديد من آليات التأمين والآليات الدبلوماسية. هناك معايير ومعاهدات دولية للمساعدة في حكم الممرات المائية العالمية، مثل اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار، التي لم تصدق عليها إيران أو الولايات المتحدة. ويقول لابه إن القانون البحري لا يعني الكثير بالنسبة لدولة مثل إيران، أو للجهات الفاعلة غير الحكومية مثل الحوثيين في اليمن الذين هاجموا أكثر من 190 سفينة تجارية في البحر الأحمر قبل عامين، مما تسبب في اضطرابات كبيرة في التجارة العالمية. تقول لابه إن هناك قلقًا بشأن كيفية حماية الممرات المائية الدولية. “أعتقد أن العالم بدأ يتقبل حقيقة أن هذا النظام الدولي، وقواعد التجارة هذه، وهذه القوانين البحرية لم توفر بالضرورة مزيدًا من الأمن بالطريقة التي كان من المفترض أن توفرها”، كما تقول. ومن المرجح أن تأكيد الرئيس ترامب الأسبوع الماضي، والذي تراجع عنه سريعًا، بأن الولايات المتحدة يمكنها السيطرة على مضيق هرمز وتحصيل الرسوم بنفسها، لم يفعل الكثير لتهدئة المخاوف بشأن استقلال الممرات المائية الدولية. 2026، NPR
تم النشر: 2026-07-18 15:03:00
مصدر: www.mprnews.org
