جيرولد نادلر: محطة بنسلفانيا لن تمول نفسها
باعتباري عضو الكونجرس الذي مثل على مدى عقود المنطقة التي تقع فيها محطة بنسلفانيا، فقد كنت دائمًا مؤيدًا قويًا لتجديد مركز النقل. طوال ما يقرب من 34 عامًا، أثناء سفري إلى واشنطن، شهدت الانحلال والإهمال الذي أصاب هذه المحطة. من الواضح أن محطة بنسلفانيا تفشل في تلبية احتياجات مدينة نيويورك، وأنا أرحب بفرصة تجديد وتجديد هذه القطعة الحيوية من البنية التحتية الأمريكية. تعد محطة بنسلفانيا أكثر مراكز النقل ازدحامًا في نصف الكرة الغربي، وهي بحاجة إلى التحديث. مع زيادة عدد الركاب، يجب تحديث البنية التحتية لمحطة Penn Station لتلبية احتياجات الركاب – مما يجعل التنقل في المحطة أسهل وأكثر وصولاً للجميع وأكثر أمانًا. ولكن مع وجود الرئيس ترامب على رأس السلطة، فقد تمت إدارة هذا المشروع حتى الآن بشكل سيء باعتباره صفقة خلف الكواليس بين المليارديرات والسياسيين الذين يخدمونهم. ولسنوات، حاول المسؤولون المحليون في ولاية نيويورك تجديد محطة بنسلفانيا. لقد جنحت كل الجهود المبذولة حول نفس المشكلة: التكلفة. وكانت التقديرات السابقة تصل إلى 22 مليار دولار. لا ينبغي أن يتحمل سكان نيويورك وركابها المسؤولية الفردية عن مشروع يفيد المقيمين والمسافرين على حد سواء. غالبًا ما أعطت المحاولات السابقة الأولوية للمظهر على الوظيفة ولم تحل أبدًا كيفية دفع تكاليف المشروع بشكل كامل. الآن، مع وجود نفق البوابة قيد الإنشاء – والذي سيعمل على تحديث مسارات القطارات تحت نهر هدسون ومضاعفة القدرة على عبور الركاب بين نيوجيرسي ونيويورك – تتمتع مدينتنا وولايتنا والحكومة الفيدرالية بفرصة لا تتكرر إلا مرة واحدة في كل جيل لتسليم تجديد محطة بنسلفانيا أخيرًا. لكن إدارة ترامب جعلت الأمر أكثر صعوبة. ويستحق شعب نيويورك إجابات فورية حول من سيدفع تكاليف تجديد محطة بنسلفانيا. وتبلغ التكلفة التقديرية للمشروع 8 مليارات دولار، لكن العملية أحاطت بالسرية منذ البداية، ولا يمكن التأكد من هذا الرقم. أحد الإغفالات الصارخة في الخطط الغامضة هو تكلفة شراء وهدم مسرح ماديسون سكوير جاردن لبناء المدخل الجديد لمحطة بنسلفانيا. كم سيتقاضى مالك المنشأة، الملياردير جيمس دولان؟ الحقيقة المحتملة: تخطط إدارة ترامب لإلزام سكان نيويورك وركاب وسائل النقل العام بالتكلفة الهائلة لهذا التطوير. يجب أن نتحلى بالشفافية بشأن أين يتم إنفاق كل دولار من أموال دافعي الضرائب. وعندما انتزعت إدارة ترامب السيطرة على مشروع تجديد محطة بنسلفانيا من هيئة النقل الحضرية في العام الماضي، أوضح الرئيس أنه لن تكون هناك حاجة إلى شركاء حكوميين ومحليين حاسمين، وأنه لن يتم النظر في الإشراف العام الضروري. خلف الأبواب المغلقة، حاول ترامب بالفعل إجراء مقايضة، حيث قدم التمويل الفيدرالي لاحتياجات النقل في نيويورك فقط إذا تمت إعادة تسمية محطة بنسلفانيا ومطار دالاس باسمه. وبحسب ما ورد عقد السيد ترامب اجتماعًا غير علني مع السيد دولان والمستثمر العقاري ستيفن روث في البيت الأبيض. ويبدو أن القرارات الرئيسية – مثل نقل مكان إقامة الفعاليات – كانت مطروحة على الطاولة، ولكن دون الكشف العلني الأساسي عنها. وفي وقت لاحق، شارك السيد ترامب أحلامه فيما يتعلق بتجديد محطة بنسلفانيا. لم يعد ماديسون سكوير جاردن يغير موقعه، وركز السيد ترامب على الجماليات بدلاً من الضروريات العملية. ولم تتم مشاركة كيفية اتخاذ تلك القرارات وما هي الوعود التي كان من الممكن تقديمها مع الجمهور. وبدون مزيد من الإفصاح، فإن سلسلة الأحداث تفوح منها رائحة التعامل الذاتي المحتمل، وحتى الفساد. وكما هو الحال في عملية التخطيط، فإن عملية اختيار المطورين تتم خلف أبواب مغلقة. سيكون هذا أحد أهم المشاريع وأكثرها تكلفة في البلاد، ومع ذلك لم تكن هناك رقابة عامة. ولا يعرف الجمهور ما تمت مناقشته، أو ما هي الصفقات والحوافز التي تم تقديمها، أو ما إذا كان أي شخص في الغرفة أثار سؤالاً حول من سيدفع. وفي الكونجرس، يحاول البعض الاستيلاء على أموال الضرائب في نيويورك بشكل مباشر، مما يمنح شركة أمتراك سلطة غير مسبوقة على تقسيم المناطق المحلية وتجريدنا من عائدات الضرائب، دون مفاوضات أو مدخلات. لا يمكننا أن نسمح بهذا الأمر. في الشهر الماضي، طلب مكتب الإدارة والميزانية تمويلًا إضافيًا لوزارة الدفاع لتغطية الأموال التي تم إنفاقها بشكل غير قانوني على حرب السيد ترامب في إيران. وشمل هذا الطلب أيضًا مليار دولار لمحطة بنسلفانيا، وهي المرة الأولى التي تعترف فيها إدارة ترامب بإمكانية استخدام التمويل الفيدرالي للمشروع. لا يزال هناك نقص بقيمة 7 مليارات دولار، ومع معارضة كبار المخصصين بالفعل لطلب التمويل الإضافي، فمن غير المرجح أن تتم الموافقة عليه على أي حال. وقد تم تعيين آندي بيفورد، وهو مدير تنفيذي سابق للنقل في لندن وتورنتو ونيويورك، من قبل إدارة ترامب لقيادة مشروع محطة بنسلفانيا. في حين أن السيد بايفورد يُنسب إليه الفضل في عمله السابق، فإنه في دوره الجديد يزيد فقط من غموض المشروع. وادعى أن ركاب الترانزيت لن يشعروا بألم هذا المشروع، ثم حذر من أن كلمته لا يمكن أن تؤخذ على أنها وعد. ولم يقدم أي مسؤول آخر في الإدارة أي نوع من الالتزام بحماية الركاب من تحمل وطأة هذه التكلفة الهائلة. في عام 2020، استقال السيد بايفورد من منصب رئيس مترو الأنفاق في مدينة نيويورك بعد أن ضغط عليه أندرو كومو، الحاكم آنذاك، للعمل ضد المصالح الفضلى للنقل العام في المدينة. لقد حان الوقت بالنسبة له لإظهار نفس الشجاعة وعدم بيع نزاهة محطة بنسلفانيا لغرور السيد ترامب وجشع الشركات. يجب على السيد بايفورد معالجة مصدر التمويل وإجبار الإدارة على إثبات أن هذا المشروع لن يكتمل على حساب سكان نيويورك. وسجل ترامب هنا واضح. لقد هاجم بشكل متكرر وسائل النقل والبنية التحتية في مدينة نيويورك، في محاولة لخفض أسعار الازدحام، وحجب تمويل نفق البوابة، ومنع تمويل أمن النقل الذي من شأنه أن يساعد في منع الهجمات الإرهابية. لا يمكننا أن نسمح له بفعل ذلك مرة أخرى باستخدام تجديد محطة بنسلفانيا باعتباره مجرد مشروع آخر من مشاريع الغرور الخاصة به. لقد اعتاد سكان نيويورك على الأضواء الساطعة والهندسة المعمارية الجميلة. وفي الواقع، فإن المنشأة الجديدة التي تم التخطيط لها تبدو رائعة في العروض الفنية المصممة بعناية. لكننا لن ننخدع بالخدعة التي تباع لنا. لا يمكننا أن نسمح بالمساس بالمسؤولية والشفافية والموثوقية الضرورية من خلال الرسومات المبهجة. لو قرر رئيس أقل تعاملاً مع نفسه منح الحكومة الفيدرالية دورًا أكبر في إعادة تطوير محطة بنسلفانيا، لكنت سأشارك بحماس مع المسؤولين وأصحاب المصلحة في المشروع. لا شك أن المساعدة المالية الفيدرالية وفطنة التخطيط ضرورية لإعادة بناء المحطة. أنا لا أعارض محطة بنسلفانيا الجميلة والمتجددة والموثوقة. أنا أعارض العملية التي تبقي سكان نيويورك خارج الغرفة بينما يقرر الأثرياء والأقوى في البلاد مصير الملايين من سكان نيويورك – وكل من يمر عبر محطة بنسلفانيا.
تم النشر: 2026-07-10 10:01:00
مصدر: www.nytimes.com
