في زوجيلة، الضوء في نهاية النفق
في 9 يونيو/حزيران، عندما شهد نفق زوجيلا الذي يبلغ طوله 13.14 كيلومترًا إنجازًا كبيرًا في أعمال البناء، شعر محمد شافي صقر، 50 عامًا، وعاشق وزير، 30 عامًا، غير المعروفين لبعضهما البعض، بالارتياح والحزن. من دواعي الارتياح أنهم وأصدقاؤهم سيتمكنون، في غضون عامين، من السفر بين منطقة دراس في لاداخ ووادي كشمير خاليين نسبيًا من الخوف من التضاريس الخطرة. الحزن، لأنهما فقدا أحباءهما في ممر زوجيلا الغادر. يمر نفق زوجيلا عبر الممر الذي يمتد لمسافة 30 كيلومترًا، ويقطع سلسلة جبال الهيمالايا الصخرية العمودية في دراس. في قرية باندراس بالمنطقة، الجبال عبارة عن أسوار متوازية. لا توجد أشجار في الأفق على هذا الارتفاع الذي يبلغ 10800 قدم. وفي الشتاء تنخفض درجة الحرارة إلى أقل من -25 درجة مئوية. في الصيف، لا تزال القمم محاطة بالثلوج، لكن ذوبان الأنهار الجليدية يتراجع. تنبع الشلالات من جوانب الجبال المرتفعة، مما يزيد من هدير نهر دراس بالأسفل. ويلتقي الرعاة من السهول على المروج المرتفعة المليئة بالعشب البري ومسطحات المياه العذبة. الأطفال في مدرسة باندراس الثانوية، والشمس تسطع فوقهم وعلى حرمهم الجامعي المكون من طابق واحد على شكل حرف L، لكن العواصف الخارقة لا تزال تجعل ارتداء مانع الرياح أمرًا ضروريًا. وتستمر درجة الحرارة ليلاً في الانخفاض إلى ما دون نقطة التجمد، حتى في شهر يونيو/حزيران. وفي ظل هذه الظروف، قام 1200 شخص، يعملون من موقع المخيم، ببناء نفق زوجيلا، الذي سيربط بالتال في منطقة جاندربال في كشمير ومينامارج في دراس في لاداخ، على الطريق السريع الوطني رقم 1. في الماضي، كان الممر مليئا بالمأساة. يقول ساجار، المعلم في مدرسة باندراس الثانوية، وهو أيضا مؤلف كتاب عن ثقافة قبيلة شينا في لاداخ: “لقد أدى إطلاق النار بالحجارة والانهيارات الثلجية والانخفاض المفاجئ في درجات الحرارة والانهيارات الثلجية إلى مقتل المسافرين على ممر زوجيلا لعدة قرون. إن كارجيل (في لاداخ) مليئة بقصص الخسارة والاختفاء”. المسؤولون أثناء التفتيش والاختراق لنفق زوجيلا في مينيمارج في لاداخ الثلاثاء 9 يونيو 2026. | مصدر الصورة: عمران نصار. العمال والفنيون، معظمهم من الهند، ولكن أيضًا من الخارج، يقدمون 10 ملايين ساعة عمل آمنة. لقد واجهوا الشكوك الجيولوجية المحيطة بالجبال الحديثة، وتغير تصنيف الصخور كل بضع مئات من الأمتار، والمياه المتدفقة من الشقوق. تم تشييده بتكلفة 6800 كرور روبية، وتم تنفيذ أعمال التنقيب بين ارتفاعات 2900 متر على جانب كشمير إلى 3310 متر على جانب لاداخ. ومن المتوقع أن يتم تشغيلها بحلول عام 2028، وهي مصممة لتبقى مفتوحة طوال العام. يروي ساجار قصة عن زملائه منذ 33 عامًا. في عام 1993، أغلقت مدرسة باندراس الثانوية، التي تقع على بعد 13 كم من ممر زوجيلا، أبوابها لقضاء إجازتها الشتوية المعتادة التي تستمر خمسة أشهر في ديسمبر. قرر المعلمان شبير أحمد وبشير أحمد العودة إلى وطنهما في وادي كشمير. كانت منطقة لاداخ الاتحادية جزءًا من قسم كشمير في ولاية جامو وكشمير السابقة حتى عام 2019. “لقد دخل الشتاء بالفعل. غادر المعلمان إلى المنزل. قتلتهما درجات الحرارة تحت الصفر بالقرب من ممر زوجيلا. تم انتشال جثة واحدة بعد أسبوع ولم يتم العثور على جثة أخرى حتى الآن. يقول ساجار: يشعر السكان المحليون أن الحيوانات البرية ربما استولت عليها”. بالنسبة لساجار، قدم النفق فرصة جديدة للحياة للأشخاص الذين يعيشون هنا. يقول ساجار: “عندما يمرض أحد السكان المحليين ويحتاج إلى علاج متخصص، كان أقرب مستشفى على بعد 279 كيلومترًا، في ليه. ثم يتم نقل المريض جوًا إلى دلهي أو سريناجار. ومع النفق، ستكون المسافة إلى سريناجار 141 كيلومترًا فقط”. وستكون المخاوف بشأن الخضروات والغاز ومخزونات البقالة مجرد قصص من الماضي. وفي 27 مارس/آذار من هذا العام، وعلى الرغم من تحسن إدارة الطرق والإنذارات المبكرة مقارنة بالماضي، أدى انهيار جليدي إلى مقتل سبعة أشخاص وإصابة خمسة آخرين في ممر زوجيلا. كانت الشمس الساطعة المفاجئة هي التي تسببت في سقوط الصخور في حوالي الساعة 12.30 ظهرًا. وكان أحد ضحايا ممر زوجيلا المثير للخوف هو أكبر علي شاداب، البالغ من العمر 36 عامًا، وهو من سكان قرية ثارومسا باشكوم في كارجيل. كان شادب قد أنجب للتو طفلاً قبل ستة أشهر. كان يعمل كحارس للحياة البرية وكان يحظى باحترام لعمله التطوعي. يقول وزير، ابن شقيق الضحية: “ظهرت أخبار على وسائل التواصل الاجتماعي عن تعرض أربع مركبات لانهيار جليدي. وصلنا إلى المكان في المساء. أوقفت فرق الإنقاذ عملياتها طوال الليل. تم العثور على جثة عمي حوالي الساعة السادسة من صباح اليوم التالي”. الآن، تغير الحديث حول زوجيلا. ويرى سجاد كارجيلي، المسؤول عن الشؤون السياسية في جمعية العلماء إسنا الشريعة، وهي مدرسة دينية مؤثرة في كارجيل، أن النفق هو “تحقيق حلم السكان المحليين المستمر منذ عقود”. ويشير إلى العديد من القادة الذين طالبوا على مر السنين على مستوى الدولة والمستوى المركزي بإنشاء النفق. وانضم إلى كارجيلي كبار أعضاء المدرسة الدينية في 9 يونيو للإشادة “بجميع أولئك الذين كرسوا حياتهم لهذه القضية ولكنهم لم يتمكنوا من العيش ليشهدوا هذه اللحظة التاريخية”. وهو يتذكر أولئك الذين اختفوا أو ماتوا: “هذا ليس مجرد معلم هندسي، ولكنه أيضًا شهادة على التضحيات. ويمثل هذا الاختراق التاريخي إنجازًا تاريخيًا في رحلة طويلة من النضال والأمل والتصميم. ويقول كارجيلي: “إنه يفتح فصلاً جديدًا من التواصل والتقدم والازدهار للمنطقة”. مركبة سياحية داخل النفق أثناء التفتيش والاختراق. | مصدر الصورة: عمران نصار ما يصل إلى 80% من العاملين في الموقع هم من السكان المحليين. نظرًا لأن النفق يهدف إلى أن يكون مفتوحًا خلال فصل الشتاء، فقد انفتحت إمكانية السياحة خلال العام. كان تسلق المرتفعات ممر زوجيلا في لاداخ أمرًا شاقًا تاريخيًا بالنسبة للهند. خلال الحرب الهندية الباكستانية عام 1947، اختنقت باكستان واستغرق الأمر شهرين في عام 1948 لقيادة الدبابات، بين سبتمبر وأكتوبر، لهزيمة الجيش الباكستاني وطرده. حفزت الحرب أعمال البناء في ممر زوجيلا لجعله قابلاً للتنقل. يقول ساجار: “بعد الحرب الهندية الصينية عام 1962، تحول التركيز مرة أخرى إلى ممر زوجيلا وأهميته. وشهد الطريق مزيدًا من الاتساع والاهتمام”. ومن عام 2005 إلى عام 2019، فشلت محاولات ترسية المشروع أربع مرات. تم تأجيل المشروع في عام 2019 بسبب الخسائر المالية للشركة المطروحة للقيام بالعمل. شهد العمل في نفق زوجيلا تغيرًا في سرعته بعد أن انخرطت الهند والصين في مواجهة في جالوان يومي 15 و16 يونيو عام 2020، وشهدت خسائر في كلا الجانبين لأول مرة منذ حروب الستينيات. البنية التحتية المحدودة (MEIL). تم تنفيذ أول تفجير في نفق نيلجرار في 14 أكتوبر 2020. وتم إنشاء الطرق والجسور ونفقي نيلجرار التوأم وأعمال القطع والتغطية ومعرض الثلج (لحماية النفق من تساقط الثلوج بغزارة) لتمهيد الطريق لأعمال النفق. بعد مرور ستة أعوام، من المتوقع أن يكون نفق زوجيلا أطول نفق طريق ثنائي الاتجاه أحادي الأنبوب في العالم على ارتفاع 11578 قدمًا. النفق الرئيسي على شكل حرف U ويبلغ عرضه 9.5 مترًا وارتفاعه 7.57 مترًا. وقد شكلت الظروف الجوية القاسية إلى جانب التكوين الصخري للجبل تحديًا كبيرًا للمهندسين والعمال. تغير تصنيف الصخور 67 مرة عبر امتداد 13.14 كيلومترًا وتحول باستمرار بين التكوينات الجيدة والضعيفة. تمت إدارة الجيولوجيا شديدة التقلب بخبرة طاقم ماهر. يقول يوسف إشاغبور رحيم آبادي، وهو مهندس إيراني يعمل في NHIDCL: “تعتبر جبال الهيمالايا جبالًا شابة، فعمرها لا يتجاوز 700 مليون سنة”. ويضيف: “الصخور لم تتصلب أو تتكثف بشكل كامل بعد. كان علينا العمل على ثماني إلى عشر مناطق صدع، الأمر الذي احتاج إلى تدابير خاصة. وكان تسرب المياه مصدر قلق كبير”.ويتمتع بخبرة 29 عامًا في بناء الأنفاق. يقول رحيمابادي، الذي قدم الاستشارات بشأن التصميم بالإضافة إلى الحلول في الموقع: “لقد عملت في الغالب في الشرق الأوسط”. ويقول رحيمابادي إن عمر النفق من المقرر أن يصل إلى 100 عام. أثناء بناء المشروع، كان العمال يتحملون درجات حرارة تصل إلى -20 درجة مئوية لمدة 100 يوم تقريبًا في السنة. تم إنشاء معسكر أساسي لأكثر من 1100 شخص، والذي يوفر الغذاء المناسب للمناخ والمرافق الطبية والنقل ووسائل الراحة لمواصلة العمليات على مدار الساعة. كما انضمت شركة إسبانية إلى المشروع لتقديم حلول متخصصة للمشاكل التي تطرحها جيولوجيا الجبال. على مدى السنوات الخمس الماضية، واجه موقع المشروع خمسة انهيارات جليدية كبيرة، اثنان في عام 2023، واثنان في عام 2024، وواحد في عام 2025. في 12 يناير 2023، ضرب انهيار جليدي شديد منطقة سربال القريبة من أنفاق نيلجرار. في 15 يناير 2023، تقطعت السبل بما يصل إلى 172 عاملاً في انهيار جليدي. ولمواجهة تراكم الثلوج بكثافة في الشتاء، تم نشر أسطول من نافخات الثلج الصغيرة والكبيرة. أدى ذلك إلى ضمان استمرار أعمال البناء مع إبقاء الطريق السريع مفتوحًا لحركة المركبات المنتظمة في نفس الوقت. يقول رحيم آبادي: “كانت المشتريات أيضًا تحديًا كبيرًا. فقد استغرق الأمر ثلاثة أشهر لجلب الجسور إلى مينامارج، لأن الممر الجانبي في سونامارج كان مغلقًا لفصل الشتاء”. الحماية من الانهيارات الأرضية: الجسور عبارة عن قوالب ضخمة قابلة للتكيف مصممة لتشكيل الخرسانة داخل حفر الأنفاق. ينسب رحيم آبادي الفضل إلى طريقة حفر الأنفاق النمساوية الجديدة (NATM)، التي تطبق طريقة الحفر المتسلسل. يقول رحيم آبادي: “تستخدم طريقة NATM تقنية التفجير والانطلاق. لقد عملنا في نوبتين خلال 24 ساعة للتأكد من الالتزام بالموعد النهائي”. يحتوي النفق على هياكل عمودية لتوفير تهوية الهواء النقي والسلامة في حالات الطوارئ نظرًا لعدم وجود طريق منفصل للهروب. إنه يوفر إضاءة أوتوماتيكية وإضاءة في حالات الطوارئ، واتصال هاتفي وراديو في حالات الطوارئ، وإشارات الرسائل لضمان سلامة المسافرين. وستكون المركبات قادرة على السير بسرعة 80 كيلومترا في الساعة من خلاله. من ساعتين لعبور ممر زوجيلا، سيستغرق المسافرون ما بين 30 إلى 40 دقيقة لعبور سلسلة جبال الهيمالايا العظيمة والشاقة. التغيير بضغطة زر، يتذكر هاربال سينغ، الرئيس التنفيذي للعمليات في شركة ميغا للهندسة، رصد مجموعات من الدببة في حالة سبات بالقرب من أفواه الأنفاق في الشتاء. “كنا نتجاهل بعضنا البعض. ولم نحاول إزعاج موطنهم “. ويتحدث أيضًا عن المناظر الطبيعية المقفرة، عندما يغادر الناس من سونامارج في الشتاء. يقول سينغ: “كنا نرى فقط الشرطة والجيش يقومون بدوريات”. يتمتع نفق زوجيلا بقيمة استراتيجية هائلة بالنسبة للهند. وتشترك الهند في حدود يبلغ طولها 3488 كيلومترًا مع الصين، منها 1597 كيلومترًا تمر عبر لاداخ. إلى جانب التهديدات التي تشكلها الصين في الشرق، تقع باكستان إلى الغرب من لاداخ، خارج خط السيطرة. يقول سينغ: “في السابق، كان ممر زوجيلا يواجه الإغلاق لمدة خمسة إلى ستة أشهر بسبب تساقط الثلوج. سيوفر هذا النفق رابطًا في جميع الأحوال الجوية مع لاداخ ويساعد الجيش”. وجاء الانتهاء من مشروع نفق زوجيلا في وقت تلاحظ فيه أنشطة عسكرية ضخمة على حدود لاداخ من قبل الصين وفي جيلجيت وبالتستان من قبل الصين. باكستان. عندما ضغط وزير النقل البري والطرق السريعة نيتين جادكاري في 9 يونيو/حزيران على زر الانفجار الأخير داخل النفق، أكد على القيمة الاستراتيجية للنفق. وقال: “من منظور الأمن القومي، سيثبت هذا المشروع أنه سيغير قواعد اللعبة. فمن خلال الاتصال على مدار العام، ستصبح حركة الجيش الهندي، فضلاً عن إمداد الجيش بمواده ومعداته ولوجستياته، أسرع وأكثر أمانًا وفعالية، وبالتالي تعزيز الاستعداد الاستراتيجي للبلاد”. وفوق صوت الحكومة المزدهر هناك صوت معلم المدرسة. يقول ساجار القلق: “قد يؤدي النفق إلى إضعاف الثقافة المحلية. وستشكل الحداثة تحديًا لطرق الحياة القديمة في دراس. وستقدم السياحة طرقًا جديدة للبناء”.
تم النشر: 2026-06-13 21:59:00
مصدر: www.thehindu.com
