كيف يستعد الجيش الأمريكي لهجمات الليزر على الطائرات بدون طيار
أعيد نشر هذا المقال بإذن من Laser Wars، وهي نشرة إخبارية عن أسلحة الليزر العسكرية وغيرها من تقنيات الدفاع المستقبلية. لقد أنفق الجيش الأمريكي مليارات الدولارات على مدى عقود من الزمن لبناء أسلحة ليزر عالية الطاقة قادرة على حرق الطائرات بدون طيار في السماء، لكنه أنفق أموالاً ووقتًا أقل بكثير لاستكشاف ما يحدث عندما يفعل الخصم نفس الشيء. ومع امتلاك الصين لترسانة متزايدة من أسلحة الليزر القادرة على قتل طائرات بدون طيار على مدى يصل إلى 25 كيلومترا، ومع التقارير التي تفيد بأن صاروخ بيريسفيت الروسي في الخدمة الفعلية، ومع انتشار أنظمة الليزر المختلفة الآن في جميع أنحاء العالم من خلال التطوير المحلي، والانتشار، وسوق التصدير المزدهر، أصبح من الصعب تجاهل هذا الإشراف. والواقع أن إجابة المؤسسة العسكرية الأميركية على هذه المشكلة لها اسم: أسلحة الطاقة الموجهة المضادة. إنه مجال ناشئ – لا يوجد نظام CDEW مخصص معروف علنًا أنه تم تطبيقه، ولا تزال معظم الأبحاث والتطوير ذات الصلة مفاهيمية. لكن دراسة نشرت عام 2023 في مجلة الطاقة الموجهة من قبل باحثين في كلية الدراسات العليا البحرية الأمريكية (NPS) تقدم أوضح صورة عامة حتى الآن لما يبدو عليه الدفاع ضد سلاح الليزر. وتركز دراسة NPS – التي تعتمد على تقرير شامل لهندسة أنظمة NPS لعام 2020 من قبل نفس الفريق من الباحثين – بشكل خاص على المركبات الجوية البحرية بدون طيار، وذلك لسبب وجيه. يمكن القول إن الطائرات بدون طيار هي الأصول العسكرية الأكثر عرضة للخطر في العالم: فهي مصممة على نحو متزايد لتكون قابلة للاستهلاك، وتعمل على مقربة مميتة من الخصوم، وعلى عكس المدمرة أو الدبابة، لا تحمل أي دروع ذات معنى. نفس المبادئ التي تجعل الطائرات بدون طيار جذابة كآليات توصيل للكتلة المنسوبة تجعلها أيضًا عرضة بشدة لسلاح مُحسّن لتوصيل الطاقة بشكل مستمر. وفي حين أن حساب التفاضل والتكامل لتهديد الليزر الذي يقدمه باحثو NPS ينطبق أيضًا على الطائرات المأهولة والسفن السطحية والصواريخ والأقمار الصناعية والمركبات الأرضية، فإن الطائرات بدون طيار البحرية تقع في الطرف الحاد من طيف الضعف. لفهم هذه الثغرة الأمنية، قام باحثو NPS بتقييم أربع طائرات بدون طيار تمثيلية بأحجام مختلفة: طائرة بدون طيار كبيرة للمراقبة البحرية واسعة النطاق (BAMS) من المجموعة 5 (MQ-4C Triton)؛ طائرة بدون طيار قتالية كبيرة من المجموعة 5 (الطائرة X-47B التابعة لشركة نورثروب جرومان)؛ طائرة ذات أجنحة دوارة من المجموعة 4 ISR وطائرة بدون طيار لدعم الحرائق (MQ-8C Fire Scout)؛ وطائرة صغيرة بدون طيار من المجموعة 2 ISR (نظام جوي تكتيكي صغير بدون طيار من ScanEagle). عند مواجهة ليزر بقوة 100 كيلووات مع عدم وجود تدابير مضادة، تم تقييم ثلاث من الطائرات الأربع بدون طيار على أنها دمرت بعد بضع ثوانٍ فقط من التشعيع. فقط الطائرة الكبيرة بدون طيار BAMS، التي تعمل على ارتفاعات شديدة ومدى يتجاوز 8000 ميل بحري من تهديد محتمل، نجت بفضل المسافة وحدها. وبما أن الليزر ينزف الطاقة عبر المسافة ومن خلال التداخل الجوي، فإن الارتفاع والمدى مهمان بقدر أهمية الحجم. من الصعب تتبع الطائرات بدون طيار سريعة الحركة واستهدافها بشعاع مستمر. يمكن القول إن تركيب المواد هو العامل الأكثر أهمية: حيث يذوب هيكل الطائرة المركب الرقيق بشكل أسرع بكثير من هيكل الألمنيوم السميك. وفيما يتعلق بملف المهمة، فإن الطائرة بدون طيار التي تتسكع على ارتفاع منخفض في منطقة ساحلية متنازع عليها تكون أكثر عرضة للخطر من رحلة واحدة على ارتفاع 60 ألف قدم فوق المحيط المفتوح. على سبيل المثال، تم تصنيف الطائرة الصغيرة بدون طيار من المجموعة 2 ISR على أنها الأكثر عرضة للخطر من بين الطائرات الأربع بدون طيار التي تم تقييمها في بحث NPS، في حين كان نظام BAMS هو الأكثر أمانًا – ولكن فقط حتى هبطت على الأرض. لا يُعرف حاليًا أنه لا توجد طائرة بدون طيار بحرية (أو، في هذا الصدد، منصة عسكرية أمريكية) مجهزة بأنظمة للكشف عن هجوم ليزر عالي الطاقة عند حدوثه؛ في كثير من الحالات، قد تظهر العلامة الأولى لاستخدام الليزر ضدك فقط أثناء تقييم أضرار المعركة. إن فجوة الكشف هذه هي مشكلة CDEW الأساسية، وكل شيء آخر ينبع منها.
تم النشر: 2026-06-21 12:00:00
مصدر: www.fastcompany.com
