من المتوقع أن يحقق المفهوم الجديد لطائرة الركاب الكهربائية التوربينية كفاءة أكبر بنسبة 17%
كشفت شركة طيران هجينة كهربائية عن تصميم مفاهيمي جديد للطائرات من الجيل التالي. تستخدم طائرة إلكترا النموذجية جسمًا عريضًا ذو “فقاعة مزدوجة” يسمح لجسم الطائرة بالمساهمة في رفع أكبر، بينما ينتج محركان توربينيان تحت الجناح قوة دفع بالإضافة إلى الكهرباء لتشغيل مراوح الذيل الكهربائية التي تستوعب وتعيد تنشيط الهواء الأبطأ فوق جسم الطائرة. أحدث تكوين يمكن أن يوفر كفاءة تصل إلى 17 بالمائة. تُعرف هذه التقنية باسم استيعاب الطبقة الحدودية. ووجد تحليل إلكترا أن التكوين يمكن أن يحقق تحسينًا في الكفاءة بنسبة تصل إلى 17 بالمائة يتجاوز المكاسب المتوقعة بحلول عام 2050 من الهياكل المتقدمة وتقنيات المحرك والتحسينات الديناميكية الهوائية. قال الدكتور باركر فاسيك، مدير استراتيجية المنتج في شركة إلكترا: “إن قيمة الكهربة في هذا المفهوم هي أنها تتيح لنا وضع الدفع في مكان لم يكن من الممكن أن يصل إليه من قبل ولكنه يحقق أقصى استفادة”. “يمكننا تحسين كيفية عمل هيكل الطائرة ونظام الدفع معًا بشكل جذري مع إبقاء الطائرة على الأرض في عمليات شركات الطيران والمطارات الحقيقية. الهدف ليس مجرد الكفاءة على الورق، ولكن المفاهيم التي يمكننا بناءها واعتمادها واستخدامها بالفعل. “وكشفت الشركة أيضًا أن المفهوم مصمم ليناسب بوابات المطار الحالية وعمليات شركات الطيران، واستخدام وقود الطائرات القياسي أو وقود الطيران المستدام، وتجنب الاعتماد على البنية التحتية لشحن المطار أو أنواع الوقود غير المختبرة. ويدعم التكوين أيضًا تصميم المقصورة ذات الممرين ضمن فئة الطائرات ذات الجسم الضيق، مما يفتح المجال أمام تحسين راحة الركاب وزيادة كفاءة الصعود والنزول من الطائرة. تم تطوير هذا المفهوم كجزء من برنامج ناسا لمفاهيم الطائرات المتقدمة من أجل الاستدامة البيئية (AACES) 2050. “يعتمد هذا المفهوم على سنوات من البحث حول كيفية عمل شكل هيكل الطائرة ووضع الدفع معًا لتحسين كفاءة الطائرات”، كما قال الدكتور أليخاندرا أورانجا، كبير مهندسي إليكترا للأبحاث والمفاهيم المستقبلية. “الأمر المختلف الآن هو القدرة على استخدام الكهرباء والدفع الموزع لدمج هذه الأنظمة بشكل أعمق. يعد تصميم الطائرة كنظام كامل أمرًا ضروريًا لتحقيق الإمكانات الكاملة للطائرات التجارية المستقبلية.” تم اعتماد تصميم Aviary متعدد التخصصات مفتوح المصدر التابع لناسا. بالإضافة إلى هذا المفهوم، طورت إلكترا 11 ورقة فنية توثق النماذج والأساليب والنتائج وراء الدراسة. اعتمدت الشركة أيضًا أداة التصميم والتحسين متعددة التخصصات Aviary مفتوحة المصدر التابعة لناسا وطورت مجموعة تصميم طائرات مكهربة مخصصة للاستخدام العام. تهدف هذه المساهمات معًا إلى المساعدة في تطوير مجتمع أبحاث الطيران الأوسع، وليس فقط دفع مفهوم طائرة واحدة للأمام، وفقًا لبيان صحفي. جمع فريق AACES 2050 من شركة إليكترا قادة من الصناعة والأوساط الأكاديمية، بما في ذلك الخطوط الجوية الأمريكية، وهانيويل إيروسبيس، ولوكهيد مارتن سكنك وركس، وهينيتكس، ومعهد ماساتشوستس للتكنولوجيا قسم الطيران والملاحة الفضائية، وقسم هندسة الطيران والفضاء بجامعة ميشيغان، وجامعة كاليفورنيا في إيرفين. مختبر أنظمة الطائرات، وفقًا للبيان. قال مارك ألين، الرئيس التنفيذي لشركة Electra: “من خلال AACES، تدفع ناسا الصناعة إلى التفكير بجرأة، لاستخدام تقنيات الدفع الجديدة لدينا لتحرير التفكير التصميمي للجيل القادم من الطيران التجاري”. “سيُحدث العصر الثالث للطيران تغييرًا جذريًا في كيفية تواصل الأشخاص والأماكن، سواء تم تطبيقه على الطائرات التي تدخل الخدمة هذا العقد، أو المنصات الإقليمية المستقبلية، أو النقل التجاري بحلول منتصف القرن. وتركيز إلكترا كشركة رائدة في مجال الكهرباء الهجينة هو الحفاظ على الطيران الأمريكي وناسا في المقدمة.”
تم النشر: 2026-06-13 21:47:00
