هل تستطيع هذه الشركة الناشئة تبريد محطات مترو الأنفاق شديدة الحرارة في مدينة نيويورك؟
في أحد أيام الصيف الحارة في مدينة نيويورك، قد يبدو السير في محطة مترو الأنفاق وكأنك تنزل إلى الساونا، وربما أكثر سخونة ورطوبة من الهواء الخارجي. على عكس محطات مترو الأنفاق الأكثر حداثة حول العالم، تفتقر محطات نيويورك التي يعود تاريخها إلى قرن من الزمان إلى تكييف الهواء – مع فتح السلالم للهواء الخارجي، سيكون مكيف الهواء غير فعال وغير فعال. وبينما يمكنك الاستمتاع بتبريد أعصابك في القطارات المكيفة، فإنها تزيد المشكلة سوءًا: تبريد السيارات يعني ضخ الهواء الساخن باستمرار إلى الأنفاق والمحطات. وفي محطة إيست برودواي في الجانب الشرقي الأدنى من مانهاتن، تطلق هيئة النقل الحضرية تجربة تجريبية لاختبار حل جديد محتمل. يقوم نظام التبريد المشع، المثبت داخل أقواس في السقف والمخفي خلف الشبكات، بسحب الحرارة بشكل سلبي من الهواء لتبريد المحطة بأقل قدر من استخدام الطاقة. وفي المستقبل، يمكن لنفس النوع من النظام إرسال الحرارة التي يتم التقاطها إلى المباني المجاورة لتسخين المياه الساخنة، مما يوفر المزيد من الطاقة. وتتسابق المدينة لإيجاد طرق أفضل للتعامل مع الحرارة الشديدة. يقول جيمي توريس سبرينجر، رئيس شركة MTA للإنشاء والتطوير: “نحن ندرك تمامًا، خاصة عندما نصل إلى حرارة الصيف، تأثير تغير المناخ على عملائنا وبنيتنا التحتية”. يتعين على نظام مترو الأنفاق أن يتعامل مع تحديات مناخية متعددة، بما في ذلك الفيضانات الساحلية والأمطار الغزيرة. لكن يصعب التعامل مع الحرارة بشكل خاص بسبب الطريقة التي تم بها تصميم النظام. يقول: “نحن بصراحة وصراحة في وضع التجريب هنا، ونبحث عن أفضل البدائل”. (الصورة: MTA) سيقوم الطيار باختبار التكنولوجيا من شركة ناشئة تسمى Cascara Energy. تقنية التبريد الإشعاعي الأساسية ليست جديدة؛ وتستخدم بعض المباني الكبيرة الأخرى، بما في ذلك المطارات في آسيا، نهجا مماثلا. يتم تركيب أنابيب بها ماء مبرد أو مبرد في الحائط أو السقف، وتمتص الحرارة من الغرفة ثم تضخ الماء الدافئ بعيدًا. على عكس مكيف الهواء التقليدي، لا يقوم النظام بنفخ الهواء البارد، مما يساعده على استخدام طاقة أقل بنسبة 25%-35%. وفي حين أن العديد من الأنظمة الأخرى مدمجة في الجدران، يقول كاسكارا إن نسخته الإضافية من السهل تعديلها في المباني القديمة. ويمكن أيضًا تخصيصها لتناسب المساحات الصغيرة، مثل الأقواس الموجودة في سقف محطة مترو الأنفاق. (الصورة: MTA/Megan Armas) خلال العام المقبل، سيراقب الفريق مقدار التغيرات في درجة الحرارة في منطقة الاختبار، وهو ممر تبلغ مساحته حوالي 1000 قدم مربع (93 مترًا مربعًا). الهدف ليس جعل المنطقة باردة، ولكن فقط أكثر راحة، والحفاظ على درجة حرارة حوالي 85 درجة فهرنهايت (29 درجة مئوية)، حتى مع استمرار تدفق الحرارة من السلالم المفتوحة وعربات مترو الأنفاق والأشخاص في المحطة. على عكس مكيف الهواء التقليدي الذي يبرد الهواء، يعمل التبريد الإشعاعي على تبريد الأشخاص مباشرة – حيث يمتص الحرارة ليس فقط من الهواء ولكن من الأجسام – لذا فإن الهواء الساخن المضاف إلى المحطة له تأثير أقل على قدرة النظام على العمل. سيتم استخدام البيانات أيضًا لحساب قيمة الحرارة المهدرة – المبرد الدافئ الذي يتم ضخه عبر الأنابيب من المحطة – والمبلغ الذي يمكن أن تجنيه MTA في المستقبل عن طريق بيعه إلى المباني الأخرى القريبة. يقول روبرت كروغان، الرئيس التنفيذي لشركة Cascara، إن إمكانات هذا النوع من النظام هائلة. ويقول: “تمتلك كل مدينة تبادلًا هائلاً للطاقة الحرارية الأرضية مدمجًا بالفعل في المدينة”. “ويمررون القطارات من خلاله.”
تم النشر: 2026-07-13 10:00:00
مصدر: www.fastcompany.com
