يمكن لجهاز الاستشعار الكهرومغناطيسي الصيني الذي يبلغ طوله 82 قدمًا أن يصطاد الغواصات النووية تحت الماء
نجحت الصين في اختبار نظام ضخم للكشف عن الموجات الكهرومغناطيسية محمول جوا، يمكنه تحديد موقع الغواصات النووية المخفية التي تعمل في أعماق سطح المحيط. ويقال إن هذه التقنية، التي تسمى الكشف عن الكهرومغناطيسية العابرة المحمولة جواً (Atem)، تتكون من طائرة هليكوبتر تسحب مجموعة عملاقة من الملفات. تبعث الملفات إشارات كهرومغناطيسية قوية إلى الأرض أو الماء. ويهدف بشكل أساسي إلى رسم خرائط للهياكل تحت الأرض وتحت الماء للتطبيقات المدنية، مثل التنقيب عن المعادن ورسم خرائط المياه الجوفية والمسوحات الجيولوجية. ومع ذلك، تشير الدراسات السابقة إلى أن النهج نفسه يمكن أن يكون له إمكانات عسكرية كبيرة. بقيادة فو جينج تشنغ، دكتوراه، أستاذ مشارك في جامعة بيهانغ ومعهد الجيولوجيا والجيوفيزياء التابع للأكاديمية الصينية للعلوم، أجرى فريق البحث اختبارًا لطائرة هليكوبتر مدته سبع دقائق. أثناء التجربة، أكدت المستشعرات الموجودة على متن الطائرة أن مصفوفة الملف يمكن أن تحافظ على الاستقرار عند المستوى القريب المطلوب للكشف الدقيق. أشارت صحيفة South China Morning Post (SCMP) إلى أن نظام الكشف عبارة عن هيكل شاهق يتكون من ثلاثة ملفات عملاقة ذات اثني عشر ضلعًا (12 جانبًا). يبلغ عرض كل منها حوالي 82 قدمًا (25 مترًا). تعمل هذه الملفات كجهاز إرسال ووحدة تعويض وجهاز استقبال. يتم تعليقهم تحت طائرة هليكوبتر باستخدام شبكة من الكابلات. ترسل هذه التقنية نبضًا قويًا من الكهرباء عبر ملف جهاز الإرسال. هذا يولد مجال كهرومغناطيسي قصير. بمجرد انتهاء النبضة، تنتج المواد الموصلة الموجودة أسفل السطح إشارات كهرومغناطيسية ثانوية يتم التقاطها بواسطة ملف الاستقبال. ومن خلال تحليل كيفية اضمحلال هذه الإشارات، يستطيع العلماء التعرف على الأجسام المدفونة أو المغمورة وكذلك تقدير عمقها وتكوينها. ومع ذلك، فإن الحفاظ على الاستقرار أثناء الطيران هو أحد أكبر القيود التي تواجه الأنظمة الكهرومغناطيسية المحمولة جواً. يمكن لمصفوفات الملفات المعلقة الكبيرة أن تميل وتتأرجح بسبب الرياح وغسل دوار طائرات الهليكوبتر ومناورات الطائرات. يمكن أن تؤثر هذه الحركات على دقة البيانات المجمعة. حتى التسارع المعتدل لطائرة الهليكوبتر تسبب في ميل الهيكل الضخم بأكثر من 20 درجة. التغلب على التحديات للتغلب على هذه المشكلات، قام Jingcheng وفريقه بتطوير نموذج كمبيوتر يقوم بحساب أطوال الكابلات المثالية وتوتراتها في جميع أنحاء النظام. ثم حددوا تكوين الطيران الذي حافظ على مستوى الملفات أثناء عمليات المسح. علاوة على ذلك، قام الباحثون أيضًا بربط فيلم ديناميكي هوائي مرن بالجزء الخلفي من ملف جهاز الإرسال الرئيسي. يعمل هذا الفيلم كمثبت سلبي. يمكنه قمع التذبذبات العنيفة من خلال ممارسة قوة الاستعادة. أكدت رحلة مدتها سبع دقائق قدرة التصميم على الحفاظ على الاتجاه القريب المطلوب لإجراء قياسات دقيقة. وأظهرت التجربة أيضًا أن التسارع السريع والانعطافات الحادة يمكن أن يتسببا في تأرجح الحمل المعلق بعنف، مما يؤدي إلى ضغط شديد على الكابل. ولاحظ الباحثون أن نظام الكشف يعمل بشكل أفضل عندما يتم الطيران ببطء وسلاسة. يجب على الطيارين تقليل السرعة قبل الانعطاف، والقيام بالدوران تدريجيًا، وعدم زيادة السرعة إلا بعد ذلك. اقترحت دراسة أجراها باحثون من جامعة تشانغآن وجامعة شاندونغ عام 2012 الجمع بين أنظمة Atem وتقنيات التصوير ذات الفتحة الاصطناعية لاكتشاف الغواصات المغمورة. وبحسب ما ورد نجحت تجارب المحاكاة في التعرف على نموذج غواصة مصغّرة مغمورة في المياه المالحة. ونُشرت الدراسة في مجلة Acta Aeronautica et Astronautica Sinica في 25 أبريل.
تم النشر: 2026-06-09 21:47:00
