اقتراح إدارة الطيران الفيدرالية: يمكن للطائرات الأسرع من الصوت التحليق فوق المدن الأمريكية إذا كانت هادئة
وقال رذرفورد للنشرة: “أنا مندهش بصراحة من أن إدارة الطيران الفيدرالية ستقترح قاعدة بهذا الضعف”. كما قام المشرعون الأمريكيون في الكونجرس بدفع قانون تحديث الطيران الأسرع من الصوت إلى الأمام. وهذا يتطلب من إدارة الطيران الفيدرالية السماح برحلات برية أسرع من الصوت “طالما يتم تشغيل الطائرة بطريقة لا تسمح بوصول أي دوي صوتي إلى الأرض في الولايات المتحدة”. تمت الموافقة على مشروع القانون في مجلس النواب في 24 مارس 2026، ولا يزال في انتظار التصويت في مجلس الشيوخ. طريقة أخرى للطيران الهادئ الأسرع من الصوت في هذه الأثناء، كانت وكالة ناسا تختبر نهجًا مختلفًا لرحلة أسرع من الصوت أكثر هدوءًا باستخدام طائرة Lockheed Martin X-59 Quesst، وهي طائرة تجريبية ذات مقدمة إبرة مع هيكل طائرة مصمم لتقليل الطفرة الصوتية النموذجية إلى ضربة صوتية. اعتمدت ناسا على مستويات الديسيبل المحسوسة (PldB) لتقييم مستويات الصوت، بهدف إظهار الضربات الصوتية بشكل مستمر حول 75 PldB والتي قد تبدو وكأنها باب سيارة ينغلق على بعد حوالي 20 قدمًا. أخبر طيار اختبار ناسا ومدير تكامل المهمة آرس سابقًا أن اختبارات الطيران الأسرع من الصوت المستقبلية للطائرة X-59 فوق المدن والبلدات الأمريكية في جميع أنحاء البلاد ستوفر تعليقات المجتمع على مستويات الصوت المتصورة التي يمكن أن تساعد في إبلاغ اللوائح من قبل سلطات الطيران المدني. لا يزال لدى إدارة الطيران الفيدرالية الوقت الكافي لتحسين لوائح الضوضاء المقترحة للرحلات الجوية الأسرع من الصوت قبل محاولة الانتهاء منها بحلول منتصف عام 2027. وتخطط الوكالة أيضًا لاقتراح قاعدة أخرى في وقت لاحق من هذا العام من شأنها أن تحدد معايير ضوضاء الإقلاع والهبوط للطائرات الأسرع من الصوت. إن تقنين الرحلات الجوية الأسرع من الصوت الأكثر هدوءًا لا يضمن عودة ناجحة للطائرات التجارية الأسرع من الصوت. خفضت طائرة كونكورد الأسرع من الصوت الرحلات الجوية عبر المحيط الأطلسي بين نيويورك ولندن من سبع ساعات إلى أقل من ثلاث ساعات، لكن استهلاك الطائرة الهائل للوقود جعل من الصعب الحفاظ على عمليات مربحة – ناهيك عن استرداد أكثر من 2.8 مليار دولار من تكاليف التطوير التي تقاسمتها الحكومتان البريطانية والفرنسية. تعمل Boom Supersonic على تطوير طائرة أسرع من الصوت تسمى Overture بهدف تسليم أول طائرة للعملاء بحلول عام 2029. وقد وقعت الشركة اتفاقيات تجارية مع الخطوط الجوية الأمريكية والخطوط الجوية اليابانية ويونايتد إيرلاينز التي تمنح الشركات خيارات لشراء طائرات المقدمة. لكن Boom ابتعدت أيضًا عن هدفها الرئيسي في الأشهر الأخيرة لإنتاج توربينات الغاز الطبيعي لتشغيل مراكز بيانات الذكاء الاصطناعي. اقترح الرئيس التنفيذي لشركة Boom Blake Scholl أن الإيرادات من هذا المشروع الجانبي ستساعد في دفع تكاليف تطوير شركة الطيران الأسرع من الصوت المقدمة. وفي الوقت نفسه، قال سكوت كيربي، الرئيس التنفيذي لشركة يونايتد إيرلاينز، إنه يمنح شركة Boom فرصة “50/50” لتحليق طائرتها الأسرع من الصوت.
تم النشر: 2026-07-02 18:29:00
مصدر: arstechnica.com
