التكلفة التقديرية لتمديد الخط الأزرق تبلغ حوالي 3.6 مليار دولار
قفزت التكلفة المقدرة لمد الخط الأزرق للسكك الحديدية الخفيفة في توين سيتيز – وهو طريق بطول 13 ميلاً يربط وسط مدينة مينيابوليس إلى روبنزديل وكريستال وبروكلين بارك – بمقدار 336 مليون دولار. ويقول مجلس متروبوليتان إن التكلفة الإجمالية للمشروع الذي تم التخطيط له منذ فترة طويلة والذي تمت مناقشته منذ فترة طويلة تقدر الآن بنحو 3.58 مليار دولار. وهذا أعلى من التقديرات البالغة 3.2 مليار دولار في عام 2024 – و1.5 مليار دولار فقط في عام 2018. وقد أثارت الزيادة في التكلفة جولة متجددة من الجدل حول ما إذا كان ينبغي للمشروع المضي قدمًا – أو ما إذا كان البديل، مثل خط النقل السريع بالحافلات، قد يكون خيارًا أفضل وأكثر فعالية من حيث التكلفة. ويأتي أيضًا بعد سنوات من الجدل حول تمديد الخط الأخضر للسكك الحديدية الخفيفة إلى إيدن بريري، والذي من المقرر افتتاحه العام المقبل. من جانبه، قال مجلس الأرصاد الجوية إن تقديرات عام 2024 لتكلفة الخط الأزرق تم إجراؤها عندما تم الانتهاء من تصميم المشروع بنسبة 30 بالمائة فقط. ويأتي أحدث تقدير مع اكتمال تصميم امتداد الخط الأزرق بنسبة 90 بالمائة. وقال مجلس الأرصاد الجوية في بيان: “تعكس ميزانية المشروع المحدثة التغييرات الرئيسية في المشروع التي طلبتها المدن من خلال عملية موافقة البلدية في عام 2024 والتي تتضمن مشاركة حقيقية مع المجتمعات”. وتضمنت هذه التغييرات إضافة محطة جديدة في واشنطن وويست برودواي في مينيابوليس، وإعادة تصميم محطة لوري أفينيو، وتحسين اتصالات الطرق في حي نورث لوب. ويتضمن التقدير أيضًا صندوق طوارئ – محدد بنسبة 32 بالمائة من المشروع – لتغطية “التقلبات الاقتصادية المستمرة وعدم اليقين”. 2024 يعرب سكان مينيابوليس عن مخاوفهم بشأن خطة تمديد الخط الأزرق المقترحة، أبريل 2022، أحدث خطة للسكك الحديدية الخفيفة تضع الخط الأزرق في قلب شمال مينيابوليس، ويأتي التقدير الجديد مع اكتمال تحليل المخاطر الفيدرالية المطلوبة لمشروع تمديد الخط الأزرق. وقال مجلس الأرصاد الجوية: “يعد إكمال تقييم المخاطر هذا علامة فارقة مهمة ويعني أنه بمجرد تحديد المساهمات المحلية المتبقية، فإن المشروع مؤهل للتقدم بطلب للحصول على اتفاقية منحة تمويل كاملة” مع الحكومة الفيدرالية. العمل مع مقاطعة هينيبين لتطوير المشروع. سنظل شفافين مع الشركاء والمجتمعات طوال هذه العملية. سيتم بناؤها وتشغيلها بأموال أقل من خط LRT، وتوفر المزيد من المرونة – ولكن خط LRT من شأنه أن يجذب المزيد من الركاب، ويؤدي إلى انخفاض أكبر في حركة المركبات، ويقدم “رحلة بمقعد واحد” – لا حاجة للتحويلات. وذكر التقرير أيضًا أن تحويل المشروع إلى BRT “سيضيف سنوات إلى الجدول الزمني للمشروع”. سيتطلب التغيير تخطيطًا جديدًا، بما في ذلك إعادة النظر في قرارات مواءمة المشروع مع الشركاء المحليين، وإجراء مراجعة بيئية جديدة، والحصول على موافقات فيدرالية جديدة. من لجنة تمويل وسياسات النقل بمجلس النواب، في حديثه مع “كل الأشياء التي تم أخذها في الاعتبار” في MPR، وصف كوزنيك خطة السكك الحديدية الخفيفة بأنها “وسيلة مكلفة للغاية لنقل الأشخاص من النقطة أ إلى النقطة ب”. يجب أن نلقي نظرة فاحصة للتأكد من أننا نستخدم أموال النقل الخاصة بنا بشكل مناسب (وأيضًا) لتلبية احتياجات ركاب النقل في جميع أنحاء المنطقة بشكل أفضل. تم تقييم بدائل الحافلات عدة مرات طوال تاريخ هذا المشروع، وفي كل مرة يؤكد التحليل الفني ومدخلات المجتمع أن السكك الحديدية الخفيفة هي الخيار الصحيح.وقال بيان المقاطعة: “سيؤدي استكمال تمديد الخط الأزرق إلى ربط عشرات الآلاف من السكان الذين يعتمدون على وسائل النقل للوصول إلى العمل والذهاب إلى المدرسة والحصول على الرعاية الصحية. وسيؤدي ذلك إلى دفع الاستثمار الاقتصادي وبناء المساكن الجديدة مما سيخفض الضرائب العقارية على السكان. سيخلق الآلاف من فرص العمل ذات الأجور الجيدة لسكان مينيسوتا.
تم النشر: 2026-06-18 00:02:00
مصدر: www.mprnews.org
