الدرس المستفاد من حرب إيران: تقليل الاعتماد على مضيق هرمز
عندما أغلقت إيران مضيق هرمز خلال حربها مع الولايات المتحدة وإسرائيل، استجابت الدول والشركات بطرق منعت أسعار النفط من الوصول إلى مستويات الستراتوسفير وحماية معظم الاقتصادات من الصدمات الكبرى. وتم ضخ المزيد من النفط عبر خطوط الأنابيب، وأطلقت الدول في جميع أنحاء العالم احتياطياتها من النفط، مما خفف من النقص العالمي. واتخذت بلدان آسيا، التي كانت الأكثر تضررا من الحرب، خطوات لاستهلاك كميات أقل من الوقود الأحفوري وزيادة استخدامها لمصادر الطاقة الخضراء. في الأسابيع الأخيرة، ساعد الجيش الأمريكي ناقلات النفط على المرور عبر الممر المائي. ويعتقد بعض الخبراء الآن أنه يمكن البناء على هذه الإجراءات لجعل العالم أقل عرضة لأي جهد تبذله إيران لإغلاق المضيق في المستقبل. وقالت فيديا ماني، الأستاذة المساعدة في جامعة فيرجينيا والخبيرة في سلاسل التوريد: “لم يعد مضيق هرمز نقطة اختناق حرجة كما كان قبل هذه الحرب”. وقد اكتسبت إيران ميزة مبكرة في الحرب من خلال مهاجمة السفن التجارية. وقد أدى ذلك إلى منع شركات الشحن من المرور عبر المضيق، مما أدى إلى قطع حصة كبيرة من النفط العالمي. لكن الضربة لم تكن كبيرة كما كان من الممكن أن تكون. وارتفع سعر النفط، الذي أغلق عند 73.74 دولارًا للبرميل يوم الأربعاء، لكنه لم يصل أبدًا إلى المستويات التي يمكن أن تؤدي إلى ركود عالمي. وقال كيفن دونيجان، نائب الأميرال المتقاعد والقائد الأعلى السابق للبحرية في الشرق الأوسط: “هناك مرونة أكبر في سلسلة التوريد وتدفق الطاقة مما يعتقد الكثيرون”. وعبرت حوالي 70 سفينة الممر المائي يوم الأربعاء، بما في ذلك 29 ناقلة، مما يجعله أكثر الأيام ازدحامًا منذ الأول من مارس، وفقًا لـ كبلر، شركة البيانات البحرية. ومع ذلك، فقد جلب يوم الخميس تذكيرًا بالظروف غير المستقرة التي تواجهها شركات الشحن. وقالت الذراع البحرية للحرس الثوري الإيراني في بيان إن الطرق التي أعلنتها إيران فقط هي المسموح بها، وحذرت السفن من استخدام أي ممر آخر. وتستخدم العديد من السفن طريقًا على الجانب الجنوبي من المضيق، يعانق الساحل العماني. وقد تم تخفيف النقص العالمي في النفط الخام جزئيًا لأن العديد من الدول كانت لديها احتياطيات كبيرة تم إطلاقها عندما توقفت حركة المرور عبر المضيق. على سبيل المثال، كانت مخزونات النفط في الصين هائلة. والآن تتوقع دول الخليج العربي أن تقوم الدول الأخرى بزيادة مخزوناتها في السنوات المقبلة. وقال ياسر الرميان، رئيس شركة النفط السعودية العملاقة أرامكو السعودية، الأسبوع الماضي: “إننا نفكر جدياً في امتلاك مرافق تخزين أكبر في جميع أنحاء العالم”. وكان أكبر رد فعل في زمن الحرب هو نقل المزيد من النفط عبر خطوط الأنابيب، بدلاً من إرساله عبر المضيق على الناقلات. وكان يتم ضخ ما يصل إلى خمسة ملايين برميل إضافي من النفط يومياً عبر خط الأنابيب الذي كان ويمر عبر السعودية، أي ما يعادل ثلث الـ 15 مليون برميل التي كانت تُنقل يوميًا عبر المضيق قبل الحرب. وتخطط الإمارات العربية المتحدة لتوسيع خط أنابيب آخر، ومن المتوقع أن تقوم دول أخرى ببناء خط أنابيب خاص بها. وقال أرجون مورتي، الشريك في شركة Veriten، وهي شركة لأبحاث واستثمارات الطاقة في هيوستن: “إذا كانت خطوط الأنابيب تعمل بالقرب من طاقتها الحالية، فلن يعود الشحن عبر المضيق إلى مستويات ما قبل الحرب”. وأضاف: “لا أعتقد أن مضيق هرمز سيتحول إلى شيء غير مهم”. “لكن من المحتمل أن فكرة كونها وجودية ستنخفض”. وقد مر بعض النفط عبر المضيق خلال الحرب. ونقلت إيران سفنها بنفس مستويات ما قبل الحرب حتى فرضت الولايات المتحدة حصارًا على سفنها في منتصف أبريل. ومنذ أوائل مايو، ساعد الجيش الأمريكي الناقلات على الإبحار عبر الممر المائي، حتى عندما قالت إيران إنها تسيطر على حركة السفن. وقد تم نقل أكثر من 500 سفينة و250 مليون برميل من النفط الخام في إطار هذه الجهود، وفقًا للكابتن تيم هوكينز، المتحدث باسم القيادة المركزية، وهو الجزء من الجيش الأمريكي الذي يقف وراء العملية. ولا يزال البعض يشكك في قدرة العالم على تقليل اعتماده على المضيق بشكل كبير. ورغم أن الحرب لم تتسبب في ركود عالمي، فقد انخفضت مخزونات النفط إلى مستويات منخفضة بشكل خطير، الأمر الذي يهدد بالنقص بل وحتى ارتفاع أسعار النفط. إن الوقت الذي توفره خطوط الأنابيب وغيرها من التدابير ينفد. وقال الرئيس ترامب إنه قرر السعي إلى السلام مع إيران لأنه يخشى تضرر الاقتصاد. وقال الأسبوع الماضي: “لم أكن أريد أن أرى كارثة اقتصادية”. “لو واصلتم هذا الأمر، لكان من الممكن أن يحدث ذلك”. ويقول البعض إنه سيكون من الصعب توسيع الإجراءات المستخدمة خلال الحرب بسرعة. وقالت منى يعقوبيان، مديرة برنامج الشرق الأوسط في مركز الدراسات الاستراتيجية والدولية، إنه على الرغم من أن خطوط أنابيب النفط ساعدت، إلا أن الأمر قد يستغرق عدة سنوات لتوسيع طاقتها، ويمكن لإيران دائمًا استهدافها في أي صراع مستقبلي. وأضافت: “هناك القليل من التمني في هذا الشأن”. وأضاف: “سوف يتكيف الناس والدول، وسوف تتضاءل أهمية المضيق، ربما قليلاً، ولكن ليس بالكامل”. كما أن الخليج منتج ضخم للغاز الطبيعي، ولا توجد خطوط أنابيب رئيسية لتصديره إلى الأسواق العالمية. وفي المستقبل المنظور، سيتعين نقل الغاز على متن سفن ضخمة خارج المضيق. وعلى الرغم من البدائل، فقد سمحت الحرب لإيران في بعض النواحي بزيادة نفوذها على الممر المائي، وفقًا لنيل كروسبي، رئيس أبحاث النفط في شركة سبارتا لتحليل سوق الطاقة. ويشير إلى جهود إيران لجمع الإيرادات من السفن التي تمر عبر المضيق. وفي مذكرة التفاهم التي وقعتها إيران والولايات المتحدة الأسبوع الماضي، قالت إيران إن السفن يمكنها المرور دون مقابل لمدة 60 يوما. لكن البلاد اتخذت خطوات تشير إلى أنها ستحاول شحن السفن بعد ذلك. وقال السيد كروسبي: “إننا نترك لإيران سلطة أكبر على المضيق مما كانت عليه قبل الحرب”. إحدى الطرق لمواجهة قدرة إيران على تهديد الشحن في الممر المائي هي تقديم التزام طويل الأمد للحفاظ على الجهد العسكري الأمريكي الذي ساعد السفن على المرور خلال الحرب. لكن هذا قد يتطلب موارد عسكرية كبيرة. وردا على سؤال عما إذا كانت القيادة المركزية ستواصل العملية، قال الكابتن هوكينز إن الجهود تهدف إلى الحفاظ على تدفق حركة المرور البحرية. وأضاف: “نحن متواجدون ويقظون للمساعدة في ضمان استمرار التدفق”. لكن بعض المحللين يقولون إن هناك فرصة لأن السلام الذي تدعمه العلاقات الاقتصادية، وليس التنافس، يمكن أن يمنع المضيق من أن يكون مشكلة مستمرة. تسعى مذكرة التفاهم إلى جمع 300 مليار دولار لإعادة الإعمار والتنمية الاقتصادية في إيران، مما يوفر من الناحية النظرية حافزًا للبلاد للتعاون مع دول الخليج الأخرى. وقالت السيدة يعقوبيان: “إن بناء الترابط الاقتصادي المتبادل مع إيران سيكون عنصرًا أساسيًا في أي استراتيجية تسعى إلى إدارة التهديد الذي تشكله الجمهورية الإسلامية مع مرور الوقت”. وساهمت جيني جروس في إعداد التقارير من لندن.
تم النشر: 2026-06-25 11:45:00
مصدر: www.nytimes.com
