يمكن أن تعود رحلات الركاب الأسرع من الصوت إلى الولايات المتحدة بعد 53 عامًا بموجب اقتراح جديد لإدارة الطيران الفيدرالية (FAA).
اتخذت الولايات المتحدة يوم الثلاثاء خطوة نحو السماح للركاب بالسفر البري الأسرع من الصوت مرة أخرى. واقترحت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) إنهاء الحظر المفروض منذ عام 1973. وقالت الوكالة إن التصميمات الجديدة للطائرات وتكنولوجيا تقليل الضوضاء يمكن أن تتيح رحلات عالية السرعة دون طفرات الصوت العالية التي أدت إلى الحظر الأصلي. يعد هذا الاقتراح جزءًا من حملة أكبر لتطوير جيل جديد من الطائرات التجارية الأسرع من الصوت. وإذا تمت الموافقة على هذه القاعدة، فإنها ستسمح للطائرات غير العسكرية بالتحليق بسرعة أكبر من سرعة الصوت فوق الولايات المتحدة القارية، طالما أنها تلبي حدود الضوضاء المستقبلية. تقول إدارة الطيران الفيدرالية إن التكنولوجيا الجديدة تغير المعادلة، فالطائرات التي تطير بسرعة أكبر من Mach 1 تُحدث طفرات صوتية، وهي موجات صدمية قوية تتشكل عندما تخترق حاجز الصوت. في ستينيات القرن الماضي، تسببت الرحلات الجوية العسكرية الأسرع من الصوت في تحطيم النوافذ وتشقق الجدران وأضرار أخرى في العديد من المجتمعات. أدى ذلك إلى قيام حكومة الولايات المتحدة بحظر السفر المدني البري الأسرع من الصوت في عام 1973. ووفقًا لإدارة الطيران الفيدرالية، تغيرت تكنولوجيا الطيران الحديثة بشكل ملحوظ منذ ذلك الحين. وقال مدير إدارة الطيران الفدرالية، بريان بيدفورد، يوم الثلاثاء في بيان له: “إن التقدم في هندسة الطيران، وعلوم المواد، والحد من الضوضاء، والمفاهيم التشغيلية الجديدة سوف يقضي على الطفرة الصوتية القديمة”. “وهذا يعني أنه يمكننا في نهاية المطاف إلغاء الحظر الذي فرض في السبعينيات على الطيران الأسرع من الصوت فوق الأراضي الأمريكية مع تقليل تأثيرات الضوضاء على المقيمين في المجتمعات على طول الطريق وبالقرب من المطارات.” وأعلنت الوكالة أيضًا عن خطط لاقتراح قاعدة أخرى في وقت لاحق من هذا العام لوضع معايير الضوضاء للهبوط والإقلاع للطائرات الأسرع من الصوت في المستقبل. يجب أن تساعد هذه المعايير الشركات المصنعة على تصميم الطائرات التي تلبي القواعد الفيدرالية. الصناعة تدفع نحو جيل جديد من الطائرات السريعة يأتي اقتراح إدارة الطيران الفيدرالية بينما تعمل العديد من شركات الطيران على طائرات تجارية أسرع من الصوت. تعمل شركة Boom Supersonic، ومقرها كولورادو، على تطوير Overture، وهي طائرة مصممة لنقل 60 إلى 80 راكبًا بسرعات تفوق سرعة الصوت. تريد الشركة تقليل أو إزالة تأثيرات طفرات الصوت أثناء الرحلات الجوية البرية، ولكن لا يزال هناك حد للسرعة أعلى بقليل من Mach 1 لا يمكن تجاوزه بالتصميمات الحالية. قام الرئيس التنفيذي لشركة Boom Blake Scholl بالترويج لتقنية تعرف باسم قطع Mach، والتي تعتمد على ظروف الطيران على ارتفاعات عالية. “عندما تخترق طائرة حاجز الصوت على ارتفاع عالٍ بما فيه الكفاية، ينكسر الطفرة في الغلاف الجوي ويلتف لأعلى دون أن يصل إلى الأرض. ويدور على شكل حرف U قبل أن يتمكن أي شخص من سماعه”، كما ذكر شول في X. وقد اجتذبت الشركة بالفعل اهتمام شركات الطيران الكبرى، بما في ذلك الخطوط الجوية الأمريكية، والخطوط الجوية المتحدة، والخطوط الجوية اليابانية. وفي الوقت نفسه، أصدرت وكالة ناسا مؤخرًا لقطات لطائرتها البحثية X-59، والتي تم تصميمها للطيران بسرعة 1.4 ماخ على ارتفاع 55000 قدم بينما تنتج صوتًا أكثر هدوءًا على الأرض. تقوم وكالة الفضاء حاليًا بجمع تعليقات عامة من اختبارات المجتمع لتقييم كيفية استجابة الناس لضوضاء الطائرة المنخفضة. التجارب السابقة شكلت سياسة اليوم إن الجدل حول الطيران الأسرع من الصوت ليس جديدا. وفي عام 1964، أطلقت القوات الجوية الأميركية وإدارة الطيران الفيدرالية دراسة مدتها ستة أشهر، تحت عنوان عملية بونغو 2، في مدينة أوكلاهوما لقياس مدى تحمل الجمهور للانفجارات الصوتية المتكررة. حلقت الطائرات العسكرية عمدا فوق المدينة، مما أدى إلى توليد الآلاف من الطفرات الصوتية. أسفرت التجربة عن تقديم حوالي 15000 شكوى رسمية و4629 مطالبة بأضرار في الممتلكات قدمها السكان. وأظهرت الدراسات الاستقصائية التي أجريت في ذلك الوقت أن حوالي 40 بالمائة من السكان يعتقدون أن منازلهم تعرضت لبعض الأضرار. ومع ذلك، قال حوالي 73% إنهم يستطيعون تحمل الاضطرابات، وهو رد ربما يعكس علاقات المدينة الوثيقة بصناعة الطيران. أثرت هذه التجارب بشكل كبير على قرار الحكومة الفيدرالية بحظر الرحلات الجوية المدنية الأسرع من الصوت بعد ما يقرب من عقد من الزمن. تظل التكلفة عقبة رئيسية. وحتى لو أثبتت التكنولوجيا الأسرع من الصوت الأكثر هدوءًا نجاحها، فإن القدرة على تحمل التكاليف يمكن أن تحدد ما إذا كان السوق سيتوسع إلى ما هو أبعد من مجموعة صغيرة من المسافرين. تم تشغيل آخر طائرة تجارية أسرع من الصوت، الكونكورد، بين عامي 1976 و2003، مما أدى إلى تقليل وقت السفر بين لندن ونيويورك إلى حوالي ثلاث ساعات. عبرت معظم طرقها المحيط الأطلسي، متجنبة المناطق المأهولة بالسكان حيث كان من الممكن أن تشكل طفرات الصوت مشكلة. ومع ذلك، فإن تكاليف التشغيل المرتفعة للطائرة حدت من جاذبيتها. وكانت تكلفة تذكرة الكونكورد ذهابًا وإيابًا حوالي 12 ألف دولار في عام 2003، أي ما يعادل أكثر من 22100 دولار اليوم بعد التضخم. في حين أن التكنولوجيا الأكثر هدوءًا يمكن أن تزيل أحد أكبر الحواجز التنظيمية، إلا أن الشركات المصنعة ستظل بحاجة إلى إثبات أن السفر التجاري الأسرع من الصوت يمكن أن يجذب عددًا كافيًا من العملاء ليصبح عملاً قابلاً للحياة.
تم النشر: 2026-07-01 12:34:00
