المحطة التي تمر بها القطارات: انتظار RK Nagar الطويل للتوقف
تم تصور محطة سكة حديد Radha Krishna Nagar (RK Nagar) لتكون إضافة رئيسية للبنية التحتية للسكك الحديدية المتوسعة في الضواحي في حيدر أباد. تم افتتاح المحطة العام الماضي، وكان من المتوقع أن تكون بمثابة نقطة وصول مريحة للسكك الحديدية لآلاف السكان الذين يعيشون في المستعمرات المجاورة مع تمكين قطارات سريعة مختارة من تجاوز قسم سيكوندر أباد – مالكاججيري المزدحم في طريقها إلى كازيبيت. حتى أن السكك الحديدية المركزية الجنوبية (SCR) أعلنت أن ستة قطارات سريعة ستتوقف في المحطة. تمت إعادة توجيه الخدمات مثل قطار كريشنا السريع إلى تيروباتي والقطارات المتجهة إلى نارسابور وناغارسول وفيساكاباتنام ونانديد وشيردي عبر الممر. تسافر هذه القطارات من جانب بيبيناجار باتجاه بولاروم عبر خط تشيرلابالي – مولا علي كابين – سافيلجودا، متجنبة سيكوندراباد تمامًا. ومع ذلك، ظهرت عقبة تشغيلية حاسمة قبل الانتهاء من التوقفات المقترحة. أثناء التفتيش، وجد كبار مسؤولي السكك الحديدية أن منصة RK Nagar الوحيدة يمكن أن تستوعب 18 حافلة فقط، بينما تعمل الخدمات السريعة المحولة عادةً مع 22 إلى 24 حافلة. وأثار عدم التطابق مخاوف تتعلق بالسلامة والتشغيل، مما أجبر السلطات على إعادة النظر في الخطة. وقررت السكك الحديدية في وقت لاحق توسيع المنصة، ولكن سرعان ما واجه العمل عقبة أخرى. وفقًا للمسؤولين، كان لا بد من نقل خطوط وأعمدة نقل الطاقة القريبة قبل البدء في أعمال البناء. وبحسب ما ورد أبلغت تيلانجانا ترانسكو سلطات السكك الحديدية أنه لا يمكن البدء في نقل البنية التحتية الكهربائية إلا بعد موسم الصيف. ونتيجة لذلك، تظل المحطة حاليًا دون أي توقف مقرر للقطارات، على الرغم من استمرار العديد من القطارات السريعة في المرور عبرها كل يوم. يقول بهارادواج، وهو موظف في القطاع الخاص ومقيم في المنطقة: “تمر القطارات أمامنا مباشرة، لكن لا أحد منها يتوقف”. وقد أدى غياب خدمات القطارات إلى شعور السكان بالإحباط. غالبًا ما يضطر الركاب الذين يعيشون حول RK Nagar إلى الاعتماد على حافلات RTC أو عربات الريكاشة أو سيارات الأجرة للوصول إلى Cherlapalli أو محطات أخرى. يضيف هذا ما بين ساعة وثلاث ساعات إلى رحلتهم ويزيد تكاليف السفر بمقدار 400 إلى 1500 روبية هندية، اعتمادًا على الوجهة وطريقة النقل، كما يقول. ويصبح الوضع أكثر إثارة للاهتمام عندما يفكر المرء في الحي المباشر للمحطة. يقع RK Nagar بجانب محطة سكة حديد Dayanandnagar، التي تحتوي بالفعل على منصتين وتخدم قطارات الضواحي MMTS. وتتوقف هناك حوالي 10 خدمات محلية يوميًا. ويتذكر السكان أنه كان هناك اقتراح في السابق لتسمية المحطة الجديدة “داياناندناغار إيست”، مما يؤدي إلى إنشاء زوج من المحطات بين الشرق والغرب. ومع ذلك، يقال إن الفكرة فشلت في جذب الاهتمام. يقول السيد بهارادواج: “كان هناك قلق من أن الناس سوف يرتبكون بين داياناندناجار إيست وداياناندناجار ويست عند حجز سيارات الأجرة أو السيارات”. ما أثار حيرة السكان أكثر هو الطريقة التي تم بها ربط المحطتين. قامت سلطات السكك الحديدية ببناء جسر مشاة (FoB) يربط RK Nagar بالمنصة 2 بمحطة Dayanandnagar. ومن الغريب أن المنصة 1 تم استبعادها من التصميم. وبالتالي، يجب على الركاب المتجهين إلى المنصة 1 النزول أولاً من الجسر الجديد، والمشي لمسافة 100 متر تقريبًا ثم استخدام قاعدة سطح السفينة الحالية للوصول إلى قطارهم. بالنسبة للعديد من الركاب، وخاصة كبار السن والنساء والأطفال، فإن هذا الترتيب غير مريح ومرهق في نفس الوقت. “يتعين على الركاب إما استخدام قاعدتين منفصلتين أو المخاطرة بعبور خطوط السكك الحديدية المتعددة للوصول إلى جانب RK Nagar،” كما يقول موظف السكك الحديدية السابق وعضو اللجنة الاستشارية لمستخدمي السكك الحديدية في المنطقة (ZRUCC) نور أحمد علي. لا تزال محطة RK Nagar الجديدة التابعة لـ South Central Railway متخلفة. | مصدر الصورة: RAMAKRISHNA G لا تزال المحطة نفسها متخلفة بشكل صارخ. يفتقر RK Nagar إلى العديد من وسائل الراحة الأساسية للركاب، بما في ذلك المأوى المناسب والمراحيض ومرافق مخصصة لوقوف السيارات. وفي غياب عمليات السكك الحديدية المنتظمة، اضطلعت المنصة بدور مختلف تمامًا. يستخدم السكان المبنى للمشي، وتمشية كلابهم، والركض، وركوب الدراجات، وحتى لعب الكريكيت، في حين أصبحت المساحات المفتوحة المحيطة بها مناطق غير رسمية لوقوف السيارات. في الليل، يشتكي السكان المحليون من أن المحطة المهجورة إلى حد كبير غالبًا ما تصبح مكانًا لتجمع الأنشطة المعادية للمجتمع. ومما يزيد من خصوصية مشهد السكك الحديدية وجود محطة سافيلجودا للسكك الحديدية على بعد بضع مئات من الأمتار فقط. تخدم محطة Safilguda، وهي محطة راسخة في الضواحي، ركاب القطارات المحليين وتقف كمحطة السكك الحديدية الثالثة على مسافة قصيرة بشكل ملحوظ، وإن كانت على خطوط تعمل في اتجاهات مختلفة. ومن الطبيعي أن يثير القرب من ثلاث محطات تساؤلات. لماذا لم يتم توسيع Safilguda أو دمجها مع محطتي RK Nagar وDayanandnagar لإنشاء مركز سكة حديد واحد أكبر قادر على التعامل مع الخدمات المحلية والسريعة؟ يؤكد مسؤولو السكك الحديدية أن القيود الفنية والتشغيلية غير المحددة حالت دون مثل هذه الخطوة. بينما ينتظر سكان المستعمرات ذات الكثافة السكانية العالية المحيطة بمحطتي السكك الحديدية RK Nagar و Dayanandnagar بفارغ الصبر الانتهاء من توسيع المنصة وأعمال البنية التحتية الأخرى في السابق لتسهيل التوقف المنتظم للقطارات السريعة المعينة، تحافظ سلطات السكك الحديدية على صمت واضح بشأن المطالبات بخدمات MMTS الإضافية، على الرغم من الازدحام الشديد لحركة المرور على الطرق في المنطقة. إنها مثل قصة ثلاث محطات واتصال مفقود. تم النشر – 04 يوليو 2026 08:04 صباحًا بتوقيت الهند القياسي
تم النشر: 2026-07-04 03:34:00
مصدر: www.thehindu.com
