بدء البناء على نموذج الجسم المختلط لأجنحة JetZero في كاليفورنيا
بدأت أعمال البناء في مجموعة جسم الطائرة لأول نموذج لطائرة JetZero Jet1 ذات الجسم المختلط (BWB). يتم تنفيذ العمل في منشأة Scaled Composites التابعة لشركة Northrop Grumman (فولز تشيرش، فيرجينيا، الولايات المتحدة) في موهافي، كاليفورنيا. في حالة عدم علمك، فإن JetZero تضع رهاناتها على مستقبل الطيران المدني كونه مفهوم BWB، بدلاً من الطائرات التي تعرفها أكثر. ومن الناحية النظرية، تمكن مثل هذه التصاميم الجسم بأكمله من توليد قوة الرفع، وليس فقط هياكل الجناح. من الناحية النظرية، ينبغي أن يوفر هذا بعض المزايا المهمة مقارنة بالأسطوانة الطائرة التقليدية ذات الأجنحة الملحقة بمعظم الطائرات اليوم. ومن بين هذه المزايا يجب أن تكون كفاءة استهلاك الوقود. بالإضافة إلى زيادة أسطح الرفع بشكل كبير، يجب أن تستفيد BWB أيضًا من سحب أقل بكثير، وتوزيع الوزن بشكل أكثر توازنًا، والحاجة إلى تعزيز هيكلي أقل. تدعي JetZero أن استهلاك الوقود أقل بنسبة 50٪ تقريبًا من الطائرات الحالية المماثلة. وحتى لو وصل الواقع إلى نسبة 30% إلى 40%، فإن ذلك قد يكون ثوريًا في مجال الطيران التجاري. أما بالنسبة للطائرة التجريبية، فلن تكون هذه نموذجًا أوليًا، بل طائرة عاملة واسعة النطاق ستُسمى Jet1. بدء العمل على أول نموذج توضيحي لـ JetZero. تهدف هذه الطائرة إلى إثبات حسابات JetZero في الديناميكا الهوائية والهياكل والتصنيع وأدوات التحكم في الطيران. وسيتم استخدامه أيضًا لمساعدة الشركة في الحصول على الشهادة، وإذا نجحت في الطيران، فسوف يؤدي ذلك إلى إنتاج طائرة تسمى Z4. وتجدر الإشارة بشكل خاص إلى إعلان JetZero بأن الطائرة سيتم تصنيعها بشكل أساسي من مواد مركبة. يتم تصنيع معظم الطائرات التقليدية باستخدام صفائح الألمنيوم المثبتة بشكل فعال. وبدلاً من ذلك، سيتكون Jet1، في الغالب، من بوليمر مقوى بألياف الكربون. بالمقارنة مع المعدن، هذه المادة أخف وزنًا، ولا تتآكل، وتتطلب أجزاء أقل، ومن المفترض، من الناحية النظرية، أن توفر أسطحًا أكثر سلاسة و”نظافة”. وينبغي أن تتمتع أيضًا بمقاومة أعلى بكثير للتعب طويل المدى. ومع ذلك، على الرغم من كل مزاياه، فإنه يقدم أيضًا مشاكل جديدة. التصنيع هو واحد من أخطر. عادة، يتم معالجة ألياف الكربون المستخدمة في مجال الطيران عند درجات حرارة تبلغ حوالي 356 درجة فهرنهايت (180 درجة مئوية) داخل ما يسمى الأوتوكلاف (نوع من الفرن المضغوط). المساحة داخلها محدودة، لذا لإنشاء القطع الكبيرة والمستمرة اللازمة لجسم الطائرة، فإن هذا ليس خيارًا لـ JetZero. وتخطط شركة JetZero بدلاً من ذلك لاستخدام نهج جديد يتمثل في “بناء جهاز تعقيم حول الطائرة”. سيكون هذا أمرًا حيويًا نظرًا لأن أجزاء الطائرة المطلوبة هائلة، حيث تمتد أجنحة Jet1 وحدها إلى أكثر من 185 قدمًا (86 مترًا). العمل قيد التنفيذ سيكون إنتاج V4 أكبر، حيث تمتد أجنحته إلى 213 قدمًا (65 مترًا). الابتكار الآخر سيكون ما أطلق عليه JetZero “المعالجة المشتركة” للأجزاء. عادةً، يتم معالجة أجزاء المركب بشكل منفصل ثم لصقها معًا. وبدلاً من ذلك، ستشهد هذه العملية الجديدة تجميع الأجزاء المركبة معًا قبل معالجتها معًا في الموقع. وهذا من شأنه أن يقلل الوزن، ويؤدي إلى الحاجة إلى عدد أقل من أدوات التثبيت، مما يؤدي إلى منتج نهائي أقوى وأقل كثافة في العمالة. تخطط JetZero أيضًا لبناء الطائرة من الأمام أولاً نظرًا لأن تصميم قمرة القيادة قد تم تحديده بالفعل. من ناحية أخرى، لا يزال قسم الذيل في طور التقدم. لذا، بدلاً من تأخير الإنتاج بأكمله حتى يتم الانتهاء من التصميم، يمكن أن يبدأ العمل بشكل جدي. وفي أخبار أخرى لـ JetZero، أعلنت الشركة أيضًا أن إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) نقلت تصميمها إلى مكتب اعتماد طائرات النقل العادي للنظر فيه. هذا لا يعني الحصول على شهادة بعد، ولكنها علامة جيدة على أن إدارة الطيران الفيدرالية تعتقد الآن أن الطائرة ناضجة بدرجة كافية بحيث يجب عليها المضي قدمًا من خلال عملية الاعتماد القياسية.
تم النشر: 2026-07-05 13:51:00
