الصين تكشف النقاب عن سفينة رافعة ضخمة شبه غاطسة يمكنها رفع 2425 طنًا للأعمال البحرية
سلمت الصين يوم الأربعاء سفينة Sihang Yongsheng، أكبر سفينة رافعة شبه غاطسة في البلاد من حيث قدرة الرفع. ستساعد هذه السفينة الجديدة الصين في تنفيذ مشاريع البناء البحرية الكبرى. وتم تسليم المشروع في جيانغمن بمقاطعة قوانغدونغ، ومن المتوقع أن يدعم بناء الجسور عبر البحر والموانئ ومزارع الرياح البحرية والمزارع البحرية واستكشاف موارد أعماق البحار، وفقًا لوسائل الإعلام الحكومية. قامت شركة Jiangmen Hengtong لبناء السفن، وهي شركة تابعة لشركة CCCC Fifth Harbour Engineering Co.، ببناء السفينة للتعامل مع الرفع الثقيل والنقل البحري. يبلغ طولها 361 قدمًا (110 مترًا)، وعرضها 144 قدمًا (43.8 مترًا)، ولها سطح مساحته 51700 قدم مربع (4800 متر مربع) لنقل الهياكل البحرية الكبيرة. تعمل الرافعة الضخمة على توسيع قدرة الرفع البحرية تتمتع Sihang Yongsheng برافعة دوارة بالكامل في مؤخرتها. تتمتع هذه الرافعة بذراع طوله 489 قدمًا (149 مترًا) ويمكنها رفع البضائع إلى ارتفاع 566 قدمًا (172.5 مترًا)، وهو ما يعادل ارتفاع مبنى مكون من 50 طابقًا. عند تثبيتها، يمكن للرافعة رفع 2200 طن متري (حوالي 2425 طنًا أمريكيًا) في وقت واحد. وهذا يجعلها أكبر سفينة رافعة شبه غاطسة تدور بالكامل في الصين من حيث قدرة الرفع. وفقًا لمجموعة China Media Group، يمكن للرافعة أن تدور 360 درجة كاملة بينما تظل السفينة راسية. وهذا يسهل على أطقم العمل تركيب أسس توربينات الرياح البحرية الكبيرة والهياكل الفولاذية وأقسام الجسور. يمكن للسفينة أيضًا نقل مكونات يصل وزنها إلى 10000 طن متري (حوالي 11023 طنًا أمريكيًا) على سطحها. ويمكنه أيضًا النزول إلى الماء للتبديل إلى الوضع شبه الغاطس، حتى يتمكن من التعامل مع الرفع الثقيل ونقل البضائع للمشاريع البحرية. تعمل الأنظمة الآلية على تحسين الاستقرار في البحر وفقًا لمجموعة China Media Group، تحتوي السفينة على نظام ذكي لضبط الحمولة يقوم تلقائيًا بفحص الظروف والحفاظ على توازن السفينة دون مساعدة بشرية. يقول المطورون إن هذه التكنولوجيا تساعد في حل المشكلات الشائعة في البناء البحري، مثل ظروف العمل القاسية، وكفاءة الرفع المحدودة، وأعمال التركيب المعقدة في البحر. وقال هوانغ تشينغوانغ، كبير المهندسين في شركة Hengtong لبناء السفن التابعة لشركة CCCC Fifth Harbour Engineering، إن الرافعة الدوارة وميزات النقل الخاصة بالسفينة تم تصميمها للمساعدة في التعامل مع الهياكل البحرية الكبيرة جدًا أثناء البناء. ويرى الخبراء أهمية صناعية أوسع، وقال لين بو تشيانغ، مدير المركز الصيني لأبحاث اقتصاديات الطاقة بجامعة شيامن، إن السفن الهندسية الأكبر حجما تجعل من الممكن القيام بمزيد من أنواع المشاريع البحرية. وقال لين: “إذا أخذنا طاقة الرياح البحرية كمثال، يتم الآن تجميع العديد من المنصات البحرية الكبيرة على الأرض قبل نقلها وتركيبها في البحر بواسطة سفن الرفع الثقيل. وبدون معدات ذات حمولة وقدرة رفع كافية، سيكون من الصعب تنفيذ مثل هذه المشاريع بكفاءة”. وقال أيضًا إن هذه السفن مهمة لبناء منصات النفط والغاز البحرية والأنفاق العابرة للبحر. وذكر لين أن القدرة على بناء هذه السفن توضح التقدم في التصنيع المتقدم. وقال “إن بناء سفينة كبيرة لا يقتصر فقط على جعلها أكبر حجما. إنه يتطلب تحقيق اختراقات في تصميم النظام المتكامل وأنظمة الدفع والمواد وعمليات التصنيع المتخصصة”، مضيفا أن صناعة بناء السفن في الصين انتقلت نحو التصنيع الراقي والأكثر ذكاء، مع مزايا متزايدة في الابتكار التكنولوجي وتكامل السلسلة الصناعية والإنتاج على نطاق واسع. شهدت صناعة بناء السفن في الصين نموا قويا في الربع الأول من عام 2026. وذكرت وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات أن إنتاج بناء السفن وصل إلى 17.3 مليون طن أمريكي (15.68 مليون طن ساكن)، بزيادة 46 في المائة عن العام الماضي. وارتفعت الطلبيات الجديدة إلى 65.6 مليون طن أمريكي (59.53 مليون طن ساكن)، لتشكل ما يقرب من 85 بالمائة من السوق العالمية.
تم النشر: 2026-07-09 09:46:00
