شبكة شحن التاكسي الجوي الكهربائية تصل إلى 250 موقع طيران أمريكي بحلول عام 2030
تحركت سيارات الأجرة الجوية الكهربائية بشكل مطرد نحو الخدمة التجارية، لكن البنية التحتية للشحن تظل واحدة من أكبر الأجزاء المفقودة في هذه الصناعة. وتهدف مبادرة أمريكية جديدة إلى سد هذه الفجوة من خلال بناء شبكة مشتركة تضم ما يصل إلى 250 موقع شحن لطائرات الجيل التالي على مدى العقد المقبل. تقف شركات Archer Aviation وBETA Technologies وMacquarie Capital وراء هذا الجهد، الذي يُطلق عليه اسم الاتحاد الأمريكي للطرق الجوية الكهربائية (ACES). ويخطط الشركاء لكهربة ما يصل إلى 250 موقع طيران في جميع أنحاء الولايات المتحدة، مع التركيز على المطارات والمطارات المستقبلية في المناطق الحضرية الكبرى حيث من المتوقع أن تظهر عمليات الإقلاع والهبوط العمودي الكهربائية التجارية (eVTOL). حل اختناقات البنية التحتية سوف يركز النشر المبكر على المناطق الحضرية حيث من المتوقع أن يتم إطلاق خدمات التاكسي الجوي التجارية أولاً، بما في ذلك كاليفورنيا وتكساس وفلوريدا ونيويورك. سيستخدم كل موقع معدات شحن مبنية على معيار الشحن المشترك (CCS)، وهو بروتوكول مفتوح حصل بالفعل على دعم واسع النطاق عبر صناعة الطائرات الكهربائية والطائرات العمودية. إن اختيار معيار مشترك يعني أنه يمكن للطائرات من شركات مصنعة متعددة توصيلها بنفس شبكة الشحن. ويتجنب هذا النموذج البنية التحتية المجزأة ويمكن أن يخفض تكاليف النشر مع توسع الطيران الكهربائي في جميع أنحاء الولايات المتحدة. تم تصميم شبكة الشحن للاستخدام المشترك عبر أنواع مختلفة من عمليات الطيران الكهربائي مثل مشغلي الشحن وطائرات الركاب، مما يلغي الحاجة إلى بنية تحتية منفصلة. ستوفر BETA Technologies أجهزة الشحن. وتخطط شركة آرتشر للطيران لاستخدام الشبكة لخدمات الركاب المستقبلية، في حين تعمل شركة ماكواري كابيتال على التمويل اللازم للحصول على المواقع وتطوير المرافق. يتوقع قادة الكونسورتيوم انضمام المزيد من المشاركين في الصناعة مع توسع شبكة الشحن في أسواق جديدة. دعم التنقل الجوي المتقدم تدعم المبادرة البرنامج التجريبي لتكامل eVTOL التابع لإدارة الطيران الفيدرالية، والذي اختار شركة Archer وBETA للمساعدة في إعداد التنقل الجوي المتقدم للعمليات التجارية في الولايات المتحدة. وقال دان إدواردز، النائب الأول لمساعد وزير الطيران والشؤون الدولية في وزارة النقل الأمريكية، إن الطيران الكهربائي التجاري يعتمد على ما هو أكثر من مجرد اعتماد الطائرات. وقال إن شبكة من مواقع الشحن القابلة للتشغيل البيني ستساعد في إنشاء البنية التحتية اللازمة للعمليات طويلة المدى مع تعزيز قيادة البلاد في مجال الطيران المتقدم. وقال آدم غولدستين، المؤسس والرئيس التنفيذي لشركة آرتشر، إن خدمات التاكسي الجوي الكهربائي لا يمكن أن تتوسع دون وجود بنية تحتية للشحن يمكن الاعتماد عليها. وقال إن تحديد أماكن الشحن القابلة للتشغيل البيني في أسواق التشغيل المخططة يسمح للعديد من المشغلين بمشاركة نفس الشبكة وتوزيع تكاليف البنية التحتية عبر الصناعة. ما وراء رحلات الركاب ستدعم شبكة الشحن أكثر من مجرد نقل الركاب. وتتوقع آرتشر استخدام البنية التحتية خلال فترات ذروة التشغيل، بينما يمكن لعملاء BETA التجاريين الوصول إلى نفس أجهزة الشحن لرحلات الشحن والنقل الطبي. كما ستتمكن مركبات الدعم الأرضي بالمطار المتوافقة مع معيار CCS من استخدام شبكة الشحن، مما يوسع دورها إلى ما هو أبعد من الطائرات. يمكن أن يساعد نموذج البنية التحتية المشتركة المطارات على استيعاب أنواع متعددة من المركبات الكهربائية دون بناء أنظمة شحن منفصلة. وقال كايل كلارك، المؤسس والرئيس التنفيذي لشركة BETA، إن أجهزة الشحن القابلة للتشغيل البيني المبنية على معيار مفتوح توفر تقريبًا كل البنية التحتية المادية اللازمة للتنقل الجوي المتقدم. وقال ديفيد فاركاس، العضو المنتدب لشركة Macquarie Capital، إن الكونسورتيوم يجمع بين خبرة الطيران وتكنولوجيا الشحن وتمويل البنية التحتية لإنشاء شبكة وطنية يمكن لأي مصنع للطائرات الكهربائية العمودية استخدامها أثناء إنشاء نموذج لمشاريع التنقل الجوي الحضري المستقبلية.
تم النشر: 2026-07-18 00:09:00
