الهند ترفض تصريحات وزير اليابان السابق بشأن تأخير مشروع شينكانسن
قطار شينكانسن السريع. | مصدر الصورة: Getty Images/iStockphoto ستقدم اليابان الجيل التالي من قطارات شينكانسن من سلسلة E10 إلى الهند لمشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين مومباي وأحمد أباد (MAHSR)، حسبما قال المتحدثون الرسميون في وزارتي الشؤون الخارجية والسكك الحديدية يوم الجمعة، ردًا على الاستفسارات حول حالة المشروع. “المناقشات الهندية اليابانية بشأن قطار مومباي-أحمد آباد فائق السرعة تتقدم بشكل جيد. ستوفر اليابان قطار سلسلة E10 في أوائل ثلاثينيات القرن الحالي. القطار لا يزال قيد التطوير. وفي الوقت نفسه، تتقدم أعمال البناء بسرعة. وقال متحدث باسم وزارة السكك الحديدية: سيتم افتتاح القسم الأول في عام 2027”. ويأتي هذا التوضيح ردًا على منشور انتقادي نشره مؤخرًا وزير ياباني سابق على وسائل التواصل الاجتماعي بخصوص المشروع، الذي سيكون أول شبكة قطارات سريعة في الهند. وفي هذا المنشور، ألقى هيديكي ماكيهارا، عضو الحزب الديمقراطي الليبرالي الحاكم في اليابان، باللوم على نيودلهي في تأخير الجدول الزمني. كما أعرب عن مخاوفه بشأن “استبعاد الجانب الياباني من نظام الإشارات” للشبكة عالية السرعة. وأوضحت شركة طيران الشرق الأوسط أن البيان يمثل “رأي فرديًا” يقف في “تناقض كبير مع الحقائق”. وتلعب اليابان دورًا رئيسيًا في تنفيذ المشروع الضخم من حيث تمويله وكذلك تبادل الخبرات التكنولوجية والهندسية. وقال مسؤولو السكك الحديدية إن الهند واليابان اتفقتا على بدء العمليات بقطار هندي فائق السرعة، من المقرر أن يسير بسرعة تشغيلية تبلغ 280 كيلومترًا في الساعة. ويجري حاليًا تطوير القطار محليًا بواسطة شركة BEML المحدودة وشركة مصنع المدرب المتكامل. وقال المسؤولون: “سنبدأ باستخدام القطار المحلي لأن الهند تريد تشغيل قسم سورات-بيليمورا في ولاية غوجارات بحلول أغسطس 2027، ولن تصل قطارات E10 اليابانية إلا في عام 2030”. الإطلاق في عام 2027 قال مسؤولون إن أعمال البناء المدنية على طول الممر الذي يبلغ طوله 508 كيلومترات تسارعت بسرعة. منحت وزارة السكك الحديدية مناقصة لشركة سيمنز الألمانية متعددة الجنسيات لتركيب أنظمة إشارات على طول امتداد ممر القطار السريع، بهدف بدء العمليات بحلول عام 2027. وصرّح المتحدث باسم شركة طيران الشرق الأوسط قائلاً: “تم طلب معدات الإشارات وفقًا لذلك وتتوافق مع المواصفات الدولية. ولم يتم تلقي أي عرض ياباني في هذا السياق. ويتماشى تنفيذ المشروع مع الهدف المشترك المتمثل في بدء مشروع القطار فائق السرعة في أقرب وقت ممكن”. وقال مصدر كبير في وزارة السكك الحديدية: “ستسمح هذه المرحلة المؤقتة للسكك الحديدية الهندية بتطوير المعرفة التشغيلية وتأسيس ثقة النظام قبل الانتقال إلى مجموعات E10 اليابانية التي تبلغ سرعتها 320 كيلومترًا في الساعة في عام 2030”. وتقوم الهند بنشر النظام الأوروبي للتحكم في القطارات (ETCS)، وهو عبارة عن بنية إشارات رقمية حديثة تعتمد على الراديو. وقال مصدر بوزارة السكك الحديدية: “يمثل نظام ETCS القائم على الراديو ترقية كبيرة لأنظمة الكابلات النحاسية المحورية القديمة التي تعود إلى حقبة الحرب العالمية الثانية، والتي تعاني من تسرب الإشارة وتكون معرضة بشدة لسرقة الكابلات النحاسية المحلية”. وأضاف المصدر أن قطارات E10 Shinkansen يمكن أيضًا تشغيلها باستخدام تقنية ETCS، وكان الغرض الأساسي منها هو العمل كنظام إشارات موحد وقابل للتشغيل البيني. ونقلاً عن مثال السكك الحديدية عالية السرعة في تايوان، أضاف المصدر أن قابلية التشغيل البيني هذه – قطارات شينكانسن اليابانية الصنع التي تعمل على شبكة إشارات على النمط الأوروبي – كانت ممارسة على مستوى العالم. (مع مدخلات PTI) تم النشر – 17 يوليو 2026 الساعة 10:31 مساءً بتوقيت الهند القياسي
تم النشر: 2026-07-18 06:14:00
مصدر: www.thehindu.com
