جنرال إلكتريك تكمل اختبار المحرك الرئيسي لطائرة X-BAT التي تقلع بدون مدارج
وصلت GE Aerospace وShield AI إلى مرحلة رئيسية في تطوير الطائرة الهجومية بدون طيار X-BAT، مما يجعل المشروع أقرب إلى اختبار الطيران العمودي المخطط له في وقت لاحق من هذا العام. وقالت الشركات إنها أكملت اختبارات التكامل والتشغيل وإطفاء المحرك لفوهة العادم المحورية المتماثلة (AVEN)، والتي تتيح للطائرة الإقلاع والهبوط عموديًا بدون مدرج. تم إجراء الاختبار في موقع GE Aerospace في بيبلز، أوهايو. قام المهندسون بتحديث AVEN وتثبيته على المحرك F110-GE-129E قبل إجراء فحوصات وظيفية واختبارات إطفاء المحرك للتأكد من أن نظام الدفع يعمل كما هو مخطط له. وقالت الشركات إن هذا هو أول اختبار متكامل تمامًا للفوهة وأدوات التحكم وأنظمة المحرك منذ التسعينيات. يتحرك نظام الدفع نحو اختبار الطيران إن AVEN هو الجزء الرئيسي الذي يمنح X-BAT القدرة على توجيه قوة دفعه للإقلاع العمودي والهبوط والتحليق. وفي الاختبارات، تأكد المهندسون من أن الفوهة تتحرك كما هو مخطط لها وأكدوا أن نظام الدفع يعمل بشكل صحيح. تم إنشاء الفوهة لأول مرة لبرنامج توجيه الدفع متعدد المحاور على طائرة F-16 في التسعينيات. وفي ذلك الوقت، أكملت 73 ساعة من الاختبارات الأرضية و135 ساعة طيران على مدى 95 رحلة. بالنسبة لـ X-BAT، تم تجديد الأجهزة قبل اختبارها مرة أخرى. تخضع الفوهة الآن لاختبارات أرضية إضافية قبل تثبيتها على النموذج الأولي X-BAT لتجارب الطيران. وقال أرمور هاريس، نائب الرئيس الأول لهندسة الطائرات في شركة Shield AI: “تم تصميم X-BAT للإقلاع والهبوط عموديًا من أي مكان، بدون قاعدة جوية أو مدرج، وهذه القدرة تعيش أو تموت مع الدفع”. “إن AVEN هو ما يجعل الطيران العمودي ممكنًا على منصة بهذا الحجم وهذه القدرة. نحن نطبقه بشكل مختلف عما تم استخدامه من قبل. يتطلب الطيران العمودي انحرافًا سريعًا للحفاظ على التحكم في الموقف، وهو مطلب لم يضطر البرنامج الأصلي إلى تلبيته مطلقًا. إن استخدام الأجهزة ذات سجل حافل بالطيران وتكييفها لهذه المهمة قد أتاح لنا المضي قدمًا في التطوير بوتيرة مذهلة بدلاً من البدء من الصفر. يُظهر إكمال هذا التكامل في إطار زمني قصير ما يمكن أن تفعله هذه الفرق المشتركة. والخطوة التالية هي التكرار نهجنا في الدفع لجعل الإصدارات المستقبلية أسرع وأخف وزنًا وأكثر قدرة. صُممت Shield AI خصيصًا للمهام القتالية المستقلة عن المدرج، وقد صممت X-BAT للعمل في الأماكن التي قد لا تكون فيها القواعد الجوية العادية متاحة أو قد تكون معرضة للخطر. ومن المفترض أن يتم إطلاق الطائرة التي يقودها الذكاء الاصطناعي من السفن أو الجزر أو المناطق النائية دون الحاجة إلى مدارج أو الكثير من الدعم الأرضي. تستخدم الطائرة برنامج Hivemind للاستقلالية من Shield AI، حتى تتمكن من الطيران بمفردها أو العمل مع الطائرات المأهولة أثناء المهام القتالية. تم تصميم X-BAT لحمل أسلحة يصل وزنها إلى 2000 رطل (907 كجم) في كل من حجرتي الأسلحة الداخليتين، وهما نفس حجم تلك الموجودة في الطائرة F-35 تقريبًا. كما تنتج 80 كيلووات من الطاقة الكهربائية لدعم الحرب الإلكترونية ومعدات الاستخبارات والمراقبة والاستطلاع والرادار النشط والسلبي. ومن المتوقع أن يكون للطائرة نصف قطر قتالي يبلغ حوالي 1151 ميلاً (1852 كيلومترًا)، حتى تتمكن من تنفيذ مهام هجومية بعيدة المدى دون الحاجة إلى مدرج. تقدم GE عقودًا من الخبرة في المحركات، وقد اختارت شركة Shield AI شركة GE Aerospace في نوفمبر 2025 لتوفير المحرك وتكامل الدفع ودعم الاختبار لبرنامج X-BAT. يجمع هذا العمل بين محرك F110-GE-129E وفوهة AVEN المجددة لإنشاء نظام دفع قادر على دعم الطيران العمودي. قال دوجي راسل، نائب رئيس Edison Works في GE Aerospace: “يمثل دمج AVEN في محرك F110-GE-129E الخاص بنا وإشعال الإضاءة بنجاح لحظة دائرة كاملة لفريق GE Aerospace. ومن خلال الجمع بين خبرتنا المثبتة في تطوير أنظمة الدفع مع تطوير مركبات الجيل التالي من Shield AI، فإننا ندمج أفضل المنتجات السابقة والحالية والمستقبلية لإنشاء طائرة ثورية”. وقالت جنرال إلكتريك إن محرك F110 سجل أكثر من 11 مليون ساعة طيران خلال خدمته. وقد وصل المحرك مؤخرًا إلى 40 عامًا من الإنتاج والتحديث المستمر، مما يجعله واحدًا من أطول برامج الدفع العسكرية للشركة. والآن بعد أن تم تأكيد تكامل الدفع، يستعد برنامج X-BAT لإجراء اختبارات أرضية إضافية قبل بدء اختبارات الطيران في وقت لاحق من هذا العام.
تم النشر: 2026-07-20 14:49:00
