Home تقنية تحدي الـ 8 ساعات: يقول SK On إن بطاريات الروبوت ذات الحالة...

تحدي الـ 8 ساعات: يقول SK On إن بطاريات الروبوت ذات الحالة الصلبة يجب أن تبرر زيادة تكلفة التصنيع بمقدار 4 أضعاف لتحل محل أيونات الليثيوم “الأدنى” | itg-ar.com

6
0
تحدي الـ 8 ساعات: يقول SK On إن بطاريات الروبوت ذات الحالة الصلبة يجب أن تبرر زيادة تكلفة التصنيع بمقدار 4 أضعاف لتحل محل أيونات الليثيوم "الأدنى"
| itg-ar.com
(Image credit: Getty Images)

تحدي الـ 8 ساعات: يقول SK On إن بطاريات الروبوت ذات الحالة الصلبة يجب أن تبرر زيادة تكلفة التصنيع بمقدار 4 أضعاف لتحل محل أيونات الليثيوم “الأدنى”

يقول SK On إن خلايا الحالة الصلبة يمكن أن تمنح الروبوتات الصناعية وقت تشغيل يزيد عن 8 ساعات للتحول البشري، لكن التبني قد يكون قصة أخرى. إن الروبوتات الحديثة هي مجال يستمر في النمو بمرور الوقت، مدعومًا بمزيج من الذكاء الاصطناعي الأكثر ذكاءً وكفاءة التصنيع، وفي بعض الأحيان، مواد أفضل تغير ما هو ممكن على أرض الواقع. ومع ذلك، فإن الروبوتات المستخدمة حاليًا في المصانع والمستودعات لديها قيود رئيسية لم تتم معالجتها بشكل صحيح بعد: غالبًا ما لا تتمكن بطاريات الليثيوم أيون من مواكبة الطلب على الطاقة الذي تحتاجه الروبوتات الحديثة. وينعكس هذا بشكل خاص في عدد المرات التي تتطلب فيها تبديل البطارية أو إعادة شحنها: معظم أجهزة الليثيوم أيون التي تعمل بالطاقة تعمل الروبوتات عادةً لمدة ساعة إلى ساعتين مقابل الشحن، وهو بعيد كل البعد عن طموحات الصناعة للآلات التي يمكنها العمل نوبة عمل كاملة مدتها ثماني ساعات. وأوضح أيضًا أن ما إذا كان المصنعون سيعتمدونها بالفعل أم لا، فسوف يعود ذلك إلى التكلفة الإجمالية للملكية (TCO)، مقارنة بطريقتين منافستين أرخص: تبديل البطارية والشحن فائق السرعة. قد يعجبك إطار التكلفة الإجمالية للملكية (TCO) الذي يشير إلى أن بطاريات الحالة الصلبة، وهي تقنية الجيل التالي الأكثر إثارة للاهتمام في صناعة البطاريات وتكلفة التشغيل بطبيعتها، قد تجتذب المشترين الصناعيين ببساطة لأن الرياضيات تعمل لصالحهم مقارنة بإعدادات Li-ion التقليدية. وذلك لأنه يجب على المرء أن يأخذ في الاعتبار تكلفة الاحتفاظ بحزم البطاريات الاحتياطية، وأوقات الشحن و/أو التبديل، وروبوتات إضافية محتملة لتغطية وقت التوقف الناتج، مما قد يترك الحالة الصلبة بتكلفة إجمالية للملكية أقل من المنافسة على الرغم من ارتفاع سعر الملصق. نشرة TechRadar Pro الإخبارية للحصول على أهم الأخبار والآراء والميزات والإرشادات التي يحتاجها عملك لتحقيق النجاح! قد يكون التأطير أيضًا أمرًا لا مفر منه نظرًا لكيفية وجود البطاريات في فاتورة المواد الخاصة بالروبوت اليوم. تمثل بطارية Li-ion أقل من 2% من التكلفة الإجمالية للروبوت الصناعي، وفقًا لـ SK On، وهو في الأساس خطأ تقريبي في المخطط الكبير للأشياء، ولكن التحول إلى بطارية الحالة الصلبة يمكن أن يرفع هذه الحصة إلى حوالي 8%، وهي قفزة كبيرة في التكاليف الإجمالية. بالنسبة للسياق، فإن عملية التفكيك المنتشرة على نطاق واسع لـ Tesla’s Optimus Gen 2 تضع حزمة البطارية بحوالي 300 دولار في هيكل تكلفة الأجهزة الذي يبلغ 55000 دولار تقريبًا، أي حوالي 0.5% من فاتورة الروبوت. المواد، بشكل مريح أقل من 2٪، على الرغم من أن الوحدات ذات العبوات الأكبر أو التكاليف الإجمالية المنخفضة ستصل إلى أعلى، وبعض التقديرات المستقلة، بما في ذلك تقديرات ماكينزي، تضع وحدات البطارية بنسبة 5-10٪ من فاتورة المواد البشرية. تعد خلايا الحالة الصلبة، مع كثافة الطاقة العالية الخاصة بها، واحدة من أكثر الطرق الواعدة للروبوت الذي يعمل على التحول البشري دون توقف، ولكن بالنظر إلى تكلفتها الباهظة نسبيًا مقابل المنافسة، يمكن للمرء أن يفهم سبب توجيه SK On هذا العرض إلى الروبوتات واللاعبين الصناعيين الذين بحاجة إلى التكنولوجيا وقادرة على دفع ثمنها. ما يجب قراءته بعد ذلك بالنسبة للتطبيقات ذات دورات العمل القصيرة، قد يظل تبديل حزمة ليثيوم أيون رخيصة أو الشحن السريع بين المهام هو الحل الاقتصادي الأفضل، ولكن بالنسبة للعملاء الراغبين والقادرين على الدفع مقابل طاقة أكثر استدامة، يبدو أن الحالة الصلبة هي اللعبة الجديدة، حتى عندما تظل بعيدة المنال بالنسبة للمركبات الكهربائية التجارية نظرًا لتكلفتها. SK On لها دور في هذه اللعبة على جدول زمني محدد. أكملت الشركة مصنعها التجريبي للحالة الصلبة بالكامل في معهد تكنولوجيا المستقبل التابع لها في دايجون في سبتمبر الماضي، والذي تم بناؤه بالشراكة مع شركة الإلكتروليتات الصلبة الأمريكية Solid Power. وتقوم الشركة بتطوير كيميائيتين: خلية مركبة من أكسيد البوليمر تستهدف التسويق التجاري في عام 2028، وخلية قائمة على الكبريتيد في عام 2029، وهو جدول زمني تم تسريعه بالفعل بمقدار عام. لكن هناك منافسة تنتظرها: تهدف شركة Samsung SDI المنافسة، التي تعمل مع نفس الشريك الأمريكي، إلى عام 2027. ويبقى أن نرى ما إذا كان هذا يؤدي إلى اعتماد واسع النطاق للتكنولوجيا المتوقع ظهورها فقط في أغلى السيارات الكهربائية في السوق هذا العقد، لكن حجة التكلفة الإجمالية للملكية التي يقدمها كو قد تلتصق بسهولة أكبر مع العملاء الصناعيين مقارنة بمشتري السيارات الكهربائية الاستهلاكية، الذين يعد التسعير والميزانيات عوامل رئيسية بالنسبة لهم. عبر ELEC، تابع TechRadar على أخبار Google وأضفنا كمصدر مفضل للحصول على خبرائنا. الأخبار والمراجعات والرأي في خلاصاتك.


تم النشر: 2026-07-21 20:05:00

مصدر: www.techradar.com