خطط شركة طيران أداني: لماذا قد يقوم المركز بتخفيف قواعد ملكية شركات الطيران في المطار | وأوضح
القصة حتى الآن: تدرس وزارة الطيران المدني إمكانية تخفيف قيود الملكية المشتركة بين مشغلي المطارات وشركات الطيران. يقوم المسؤولون بإعداد مذكرة مفاهيمية للتشاور مع NITI Aayog والوزارات الحكومية الأخرى قبل تقديم أي اقتراح إلى مجلس الوزراء الاتحادي. ويأتي هذا التمرين وسط تقارير إعلامية، نقلاً عن رسالة من الرئيس التنفيذي لشركة Adani Airports آرون بانسال، مفادها أن التغييرات المقترحة مرتبطة باهتمام مجموعة Adani Group بدخول أعمال شركات الطيران. ومع ذلك، نفت شركة Adani Enterprises هذه التقارير. ما الذي تقترحه الحكومة؟ إن القيود قيد المراجعة مضمنة في اتفاقيات امتياز المطارات وليس في التشريعات. تحدد اتفاقيات الامتياز لمطاري دلهي ومومباي إجمالي ملكية شركات الطيران في مشغل المطار بنسبة 10%، في حين أن اتفاقيات الامتياز الخاصة بمطار نويدا الدولي (جيوار) ومطار نافي مومباي أكثر استرخاءً وتسمح بملكية تصل إلى 26% في شركة طيران. ويمكن أيضًا تطبيق هذه الأحكام بشكل عكسي، مما يقيد بشكل فعال مشغلي المطارات من الاستحواذ على حصص كبيرة في شركات الطيران. وتشير تقارير وسائل الإعلام إلى أن الحكومة مهتمة بهذا ظاهريًا للسماح لشركات الطيران الجديدة بالدخول، وزيادة الاستثمار في القطاع والمساعدة في كسر الاحتكار شبه الثنائي لشركة إنديجو ومجموعة طيران الهند في السوق المحلية. تأتي هذه الاقتراحات على خلفية إلغاء رحلات طيران IndiGo على نطاق واسع في ديسمبر 2025 بسبب مشكلات قائمة الطيارين التي أدت إلى ركود السفر الجوي. كما ربطت بعض التقارير الإعلامية التغييرات المقترحة باهتمام مجموعة Adani Group المعلن عنه بدخول أعمال شركات الطيران، مستشهدة بمذكرة التفاهم (MoU) مع شركة تصنيع الطائرات البرازيلية Embraer لاستكشاف الإنتاج المحلي لطائرات الركاب. قالت شركة إمبراير إن إنشاء خط تجميع نهائي (FAL) في الهند سيعتمد على تأمين طلب طائرات كبير من البلاد. كيف ستعالج الحكومة المخاوف المتعلقة بتضارب المصالح؟ تحافظ اتفاقيات الامتياز الحالية على الفصل بين مشغلي المطارات وشركات الطيران لمنع تضارب المصالح المحتمل من خلال ضمان بقاء المطارات محايدة كمقدمي البنية التحتية وعدم تفضيل شركات النقل التابعة في تخصيص البوابة أو الوصول إلى المطارات أو مرافق المطار أو غيرها من القرارات التشغيلية. ويقول المسؤولون الحكوميون إن أي تخفيف للقواعد من المرجح أن يكون مصحوبًا بضمانات لضمان علاقة “بعيدة المنال” بين شركات المطارات وشركات الطيران. ومن بين التدابير قيد النظر أحكام تمنع التبادل المباشر أو غير المباشر للمعلومات الحساسة تجارياً، بما في ذلك البيانات المتعلقة بتخصيص الفواصل الزمنية وعمليات المطار. ومن المتوقع أيضًا أن يحظر الاقتراح على الموظفين الإداريين الرئيسيين المشتركين شغل مناصب تنفيذية في كل من المطارات وشركات الطيران. تعد مجموعة Adani بالفعل أكبر مشغل للمطارات في البلاد مع 8 مطارات في مجموعتها، وهو ما يمثل 25٪ من إجمالي الحركة الجوية. كما أنها تمتلك حصة 99.98٪ في شركة Airworks للصيانة والإصلاح والتجديد، ولديها اتفاق للاستحواذ على حصة 72.8٪ في مركز تكنولوجيا محاكاة الطيران التابع لمنظمة تدريب الطيارين، والمناولة الأرضية، والاحتفاظ وامتيازات الأطعمة والمشروبات في المطارات. وقال المدير راهول بهاتيا إنه “لا توجد سابقة عالمية لأن هذا من شأنه أن يثير عادة تضاربًا كبيرًا في المصالح، وعلى مدى فترة من الزمن سيكون ضد مصلحة المستهلكين”. وأعربت شركة طيران الهند عن تحفظات مماثلة. قال أحد كبار المسؤولين التنفيذيين لصحيفة The Hindu إن “الدمج الرأسي” في مجال الطيران يمثل مشكلة، مشيرًا إلى وجود مجموعة Adani عبر قطاعات متعددة من سلسلة قيمة الطيران. ووفقًا للمسؤول التنفيذي، فإن الملكية عبر أجزاء كثيرة من النظام البيئي يمكن أن تتيح معاملة تفضيلية، وتضر شركات الطيران المتنافسة، وفي النهاية تقلل المنافسة والتوظيف في القطاع. وبالنظر إلى أن IndiGo ومجموعة Air India معًا تمثلان ما يقرب من 90٪ من سوق الطيران المحلي في الهند، فإن معارضتهم تشير إلى أن أي اقتراح لتخفيف قواعد الملكية المشتركة من المرجح أن تثير جدلاً حادًا قبل الانتهاء من أي تغيير في السياسة. ما هي بعض الأمثلة العالمية على هذه الملكية المشتركة؟ في حين أن الملكية المشتركة بين المطارات وشركات الطيران موجودة في ولايات قضائية مثل سنغافورة وقطر والإمارات العربية المتحدة، فإن هذه الأمثلة تنطوي إلى حد كبير على ملكية الحكومة لكلا الكيانين. مطارات أبوظبي والاتحاد للطيران، على التوالي. تختلف هذه الأمثلة عن الهند حيث أن كل منها لديها شركة طيران مهيمنة مدعومة من الدولة والتي ترسو المطار الرئيسي، بدلاً من شركات طيران متعددة مملوكة للقطاع الخاص تتنافس في المطارات التي يديرها القطاع الخاص. وعلى النقيض من ذلك، فإن اقتراح الهند سيسمح بالملكية المشتركة في سوق تنافسية مع العديد من شركات الطيران المملوكة للقطاع الخاص، مما يثير المخاوف بشأن تضارب المصالح المحتمل وما إذا كان يمكن لمشغلي المطارات منح معاملة تفضيلية لشركات الطيران التابعة. تم النشر – 25 يوليو 2026 12:27 م بتوقيت الهند القياسي
تم النشر: 2026-07-25 08:16:00
مصدر: www.thehindu.com
