تنتشر مخاطر الشحن عبر طرق النفط الحاسمة في الشرق الأوسط
تواجه السفن التي تنقل منتجات الطاقة من الشرق الأوسط خطرًا متزايدًا للهجوم في ممرين مائيين مهمين، مما يزيد من تعطيل إمدادات النفط والغاز الطبيعي إلى الأسواق العالمية. استمر القتال في الشرق الأوسط يوم الأربعاء، حيث شنت الولايات المتحدة وإيران هجمات صاروخية، وأدى الصراع إلى تباطؤ حركة المرور عبر مضيق هرمز، الطريق الرئيسي لشحنات النفط من الخليج الفارسي. والآن، يؤدي الصراع أيضًا إلى تعطيل الملاحة بشكل متزايد عبر مضيق باب المندب في البحر الأحمر، والذي أصبح صمامًا مهمًا لصادرات النفط السعودية التي لا يمكنها المرور عبر مضيق هرمز. انخفض عدد السفن التي تمر عبر باب المندب بنسبة الخمس منذ 20 يوليو، وفقًا لوكالة ويندوارد للبيانات البحرية. منذ أن بدأت الحرب في إيران قبل خمسة أشهر، قللت المملكة العربية السعودية اعتمادها على مضيق هرمز من خلال ضخ الكثير من نفطها عبر خط أنابيب وتحميله على ناقلات في البحر الأحمر، الذي يمتد على طول الغرب. من شبه الجزيرة العربية. بعد ذلك، تحمل معظم الناقلات النفط جنوبًا عبر مضيق باب المندب، على الحدود مع اليمن، مما يجعل السفن عرضة لهجمات ميليشيا الحوثي المدعومة من إيران، والتي أعلنت حصارًا على موانئ البحر الأحمر السعودية في 20 يوليو. وزعم الحوثيون أنهم ضربوا ناقلة سعودية في البحر الأحمر قبالة سواحل اليمن يوم الثلاثاء، وفقًا ليحيى سريع، المتحدث باسم الحوثيين، على الرغم من أنه لم يكن من الواضح ما إذا كانت السفينة قد أصيبت بالفعل. سجلت عمليات التجارة البحرية في المملكة المتحدة، والتي تديرها البحرية الملكية البريطانية، تقريرًا عن “نشاط مشبوه” في جنوب البحر الأحمر حيث أبلغ ربان السفينة عن سماع انفجار. وكانت السفينة وطاقمها آمنين. وحتى عندما استهدف الحوثيون السفن المرتبطة بالسعودية، بدا أن بعض السفن الصينية كانت تنشر جنسيتها وتبحر عبرها بحرية. وتتمتع الصين بعلاقات وثيقة مع إيران، الراعي الرئيسي للحوثيين. وعبرت سفينة ترفع العلم الصيني مضيق باب المندب إلى جدة، وهي مدينة ساحلية سعودية، مع جهاز إرسال واستقبال لموقعها دون أي تلاعب بنظام تحديد المواقع العالمي (GPS)، وفقًا لما ذكره Windward. وبث جهاز الإرسال والاستقبال الخاص بالسفينة رسالتين “CHINA SHIP CREW SUEZ” و”CHINA SHIP CREW”. وقال ديفيد سميث، وهو مسؤول تنفيذي في شركة وساطة التأمين McGill and Partners، إن تكاليف التأمين على السفن في البحر الأحمر زادت في جميع المجالات، حتى بالنسبة للسفن التي ليس لها روابط سعودية. وقال إن بعض شركات التأمين لا توفر تغطية على الإطلاق للسفن التي تحمل البضائع في الموانئ السعودية. وعلى الرغم من أن 41 سفينة مرت عبر مضيق باب المندب يوم الثلاثاء، ارتفاعًا من 39 يوم الاثنين، إلا أنه “لا ينبغي الخلط بين ارتفاع حركة المرور وانخفاض المخاطر”، كما قالت شركة كبلر لتتبع السفن. وأضافت أنه تم إيقاف تشغيل أجهزة الإرسال والاستقبال الخاصة بالموقع على أربع من تلك السفن، مما يعكس ارتفاع مستويات المخاطر لأن السفن ربما كانت تحاول تجنب اكتشافها. على المدى الطويل، سيكون ذلك بمثابة ضربة كبيرة للجهود التي تهدف إلى نقل الكثير من النفط من الخليج العربي، خاصة وأن حركة المرور عبر مضيق هرمز لا تزال عند أقل من عُشر مستويات ما قبل الحرب. ومرت 12 سفينة فقط عبر مضيق هرمز يوم الثلاثاء، مع تقسيم حركة المرور بالتساوي حسب الاتجاه، من ثماني سفينة في اليوم السابق، وفقًا لبيانات من كبلر. وأظهرت البيانات أن عشر سفن عبرت المسار الذي حددته إيران، ولم يتم تحديد المسار الذي سلكته السفينتان الأخريان. وقال الحرس الثوري الإسلامي الإيراني إنه ضرب ثلاث ناقلات تجاهلت تحذيراته وواصلت السير في طريق “غير قانوني”، رغم أنه لم يذكر المكان الذي أصيبت فيه السفن. وبدءا من عام 2023، نفذ الحوثيون العديد من الهجمات على الشحن التجاري في البحر الأحمر بعد بداية حرب غزة. ودفعت الهجمات العديد من خطوط الشحن الكبيرة إلى تجنب البحر الأحمر وقناة السويس. وبدلاً من ذلك، قاموا بتحويل سفنهم حول الطرف الجنوبي لأفريقيا، وهو طريق يستغرق وقتًا أطول ويكلف أكثر.
تم النشر: 2026-07-29 18:51:00
مصدر: www.nytimes.com
