لماذا قد لا تطير كرة كأس العالم لهذا العام إلى هذا الحد؟
تغير ذلك في كأس العالم 2006 في ألمانيا، عندما قدمت شركة أديداس كرة +Teamgeist. كانت تحتوي على 14 لوحة منحنية فقط، تم ربطها معًا حراريًا بدلاً من خياطتها. يقول جوف إن التصميم ساعد في الحفاظ على الرطوبة حتى لا تصبح الكرة أثقل طوال المباراة. وفي هذا الوقت تقريبًا بدأ دراسة كرات كرة القدم. في السنوات التي تلت ذلك، تابع هو وزملاؤه التحولات حيث أصدرت شركة أديداس كرات ذات أسطح مختلفة وألواح أقل – تغييرات التصميم كبيرة بما يكفي للتأثير على اللعب. الحركة أثناء الطيران اكتشف جوف في وقت مبكر أنه من خلال تحليل بيانات مسار الكرة، يمكنه استخلاص معامل السحب الخاص بها، وهو رقم يحدد مقاومة الهواء التي تواجهها الكرة في منتصف الرحلة بسرعة معينة. وبعد فترة وجيزة، بدأ العمل مع فريق في اليابان لتحليل كيفية تغير سلوك كرة كأس العالم أثناء الطيران مع كل تصميم جديد. يقول تاكيشي أساي، الأستاذ هناك الذي يعمل على التجارب، إن التجارب التي أجريت في جامعة تسوكوبا في اليابان كانت متسقة بشكل مقصود على مر السنين لأن “الحفاظ على الاستمرارية مهم لمقارنة البيانات الجديدة بمجموعات البيانات التاريخية”. وهي تستلزم ربط الكرة بقضيب معدني متصل بأداة تسمى توازن القوة، والتي تقيس القوى الديناميكية الهوائية مثل السحب والرفع عندما تتعرض الكرة لنفس سرعات الرياح التي قد تتعرض لها في مباراة كرة قدم حقيقية – من سبعة إلى 35 مترًا في الثانية. يختبر الفريق الكرة في اتجاهات مختلفة، “لكن لا يمكنك إجراء سوى عدد قليل منها، لأن سعر كرة تريوندا يبلغ 170 دولارًا”، كما يقول جوف، وكل اختبار جديد يدمرها بشكل فعال. تُظهر التجارب للفريق كيف يتغير معامل السحب مع السرعة، ثم يكتب جوف رمزًا لمحاكاة المسار الإجمالي للكرة أثناء طيرانها في الهواء. أظهر تحليل الفريق كيف تطورت كرات كأس العالم الأخيرة منذ كرة جابولاني ذات الألواح الثمانية لحدث 2010. واجه فريق جابولاني الكثير من الانتقادات من اللاعبين، وخاصة حراس المرمى، الذين قالوا إن مساره خادع “وانغمس بشكل شرير”، كما قال أحد اللاعبين لصحيفة الغارديان.
تم النشر: 2026-06-08 10:00:00
مصدر: www.technologyreview.com
