يبدأ تشغيل أول مصنع تجاري في أمريكا لإنتاج وقود الطائرات من ثاني أكسيد الكربون المحتجز
بدأ أول مصنع أمريكي على نطاق تجاري لإنتاج وقود الطائرات من ثاني أكسيد الكربون المحتجز والكهرباء المتجددة عملياته في ولاية واشنطن، مما يمثل علامة فارقة كبيرة في مجال التكنولوجيا التي يمكن أن تعيد تشكيل كيفية تصنيع وقود الطائرات. افتتحت شركة Twelve، وهي شركة تكنولوجيا صناعية مقرها كاليفورنيا، شركة AirPlant One في بحيرة موسى بواشنطن. تنتج المنشأة وقود الطائرات الكهربائية، وهو وقود طيران اصطناعي مستدام تم إنشاؤه من خلال عملية تحويل الطاقة إلى سائل تجمع بين ثاني أكسيد الكربون المحتجز والمياه والكهرباء المتجددة. يؤدي الإطلاق إلى نقل تكنولوجيا تحويل الطاقة إلى سائل إلى ما هو أبعد من البرامج التجريبية والاختبارات المعملية. كما أنها تؤسس لنموذج جديد لإنتاج الوقود المحلي الذي لا يعتمد على استخراج النفط الخام. وبالإضافة إلى وقود الطائرات، يقوم المصنع بتصنيع النافتا، وهي مادة كيميائية تستخدم في تصنيع الآلاف من المنتجات اليومية. تحويل الهواء إلى وقود في قلب AirPlant One، يوجد نظام قائم على محلل كهربائي يحول ثاني أكسيد الكربون والماء المحتجزين إلى هيدروكربونات سائلة. تعمل الكهرباء المتجددة على تشغيل هذه العملية، مما يمكّن المصنع من إنتاج وقود الطائرات الاصطناعي المطابق كيميائيًا لنظيره المشتق من الحفريات. يفي وقود E-Jet الناتج بمعايير شهادة ASTM لاستخدام الطيران التجاري. يمكن لشركات الطيران استخدامه كوقود دون تعديل محركات الطائرات أو معدات تزويد المطارات بالوقود أو البنية التحتية الحالية. يزيل هذا التوافق أحد أكبر العوائق التي تواجه أنواع وقود الطيران البديلة. وقد بدأت المنشأة بالفعل في إنتاج الوقود حسب المواصفات للاستخدام التجاري. ينقل هذا الإنجاز تكنولوجيا تحويل الطاقة إلى سائل إلى عمليات في العالم الحقيقي ويوضح أنه يمكن تصنيع وقود الطيران الاصطناعي على نطاق تجاري. قال نيكولاس فلاندرز، المؤسس المشارك والرئيس التنفيذي لشركة Twelve: “لقد بدأنا العمل على AirPlant One بفرضية بسيطة: أن الوقود الذي يغذي الاقتصاد العالمي يمكن تصنيعه من الكهرباء والهواء المتجددين”. “اليوم، أصبحت هذه الأطروحة جاهزة للعمل.” وتختلف هذه التكنولوجيا أيضًا عن العديد من مسارات وقود الطيران المستدام قيد التطوير حاليًا. يعتمد معظم إنتاج SAF الحالي على المواد الأولية البيولوجية مثل زيت الطهي المستخدم والنفايات الزراعية والمواد العضوية الأخرى. وتواجه هذه الموارد قيودا مرتبطة بتوافر الأراضي وإمداداتها. وبدلاً من ذلك، يستخدم إنتاج الطاقة إلى السائل ثاني أكسيد الكربون المحتجز والكهرباء المتجددة، وهي المدخلات التي يقول المؤيدون إنها توفر قدرًا أكبر من قابلية التوسع والمرونة. بالإضافة إلى وقود الطائرات، تنتج شركة AirPlant One أيضًا النفتا الإلكترونية، وهي بديل اصطناعي للنافتا المشتقة من النفط. تعمل هذه المادة بمثابة لبنة بناء لآلاف المنتجات، بما في ذلك المواد البلاستيكية ومواد التعبئة والتغليف والمذيبات والألياف الاصطناعية. ونظرًا لأن النافتا الإلكترونية متطابقة كيميائيًا مع النافتا التقليدية، فيمكن للمصنعين دمجها في أنظمة الإنتاج الحالية دون إعادة تصميم المعدات أو العمليات. لقد أثبتت Twelve سابقًا استخدامها في تطبيقات تتراوح من مكونات السيارات إلى المنتجات الاستهلاكية. إن إضافة إنتاج النافتا يوسع دور المصنع إلى ما هو أبعد من الطيران. ويسلط الضوء على كيف يمكن لتقنيات استخدام الكربون أن تدعم قطاعي النقل والتصنيع الصناعي. إعادة كتابة اقتصاديات الوقود يقدم إطلاق AirPlant One نموذجًا مختلفًا لإنتاج الوقود. غالبًا ما تتقلب أسعار وقود الطائرات التقليدية جنبًا إلى جنب مع أسواق النفط الخام والاضطرابات الجيوسياسية. ومن الممكن أن يوفر التصنيع المعتمد على الكهرباء قدراً أعظم من استقرار التكاليف من خلال اتفاقيات الطاقة الطويلة الأجل. وتقول Twelve إن وقود E-Jet الخاص بها يمكن أن يخفض انبعاثات الكربون خلال دورة الحياة بنسبة تصل إلى 90 بالمائة مقارنة بوقود الطائرات التقليدي. وتقول الشركة أيضًا إن العملية تتطلب مساحة أقل من الأرض مقارنة بالعديد من مسارات الوقود الحيوي، مع تعزيز سلاسل التوريد المحلية. بالنسبة لصناعة الطيران التي تبحث عن طرق عملية لتقليل الانبعاثات، يمثل AirPlant One أكثر من مجرد مشروع تجريبي آخر. تُظهر منشأة بحيرة موسى أن إنتاج وقود الطائرات الاصطناعي من الهواء والكهرباء المتجددة على نطاق تجاري لم يعد نظريًا. وهي تعمل اليوم، وتنتج وقودًا معتمدًا مصممًا للاستخدام في الطائرات والبنية التحتية الحالية، بينما تقدم مسارًا جديدًا لتصنيع الوقود المحلي.
تم النشر: 2026-06-11 01:02:00
