إيران تقصف سفينة في مضيق هرمز، مما يقوض جهود استعادة حركة المرور
قصفت القوات المسلحة الإيرانية سفينة حاويات كانت تمر عبر مضيق هرمز يوم الخميس، وفقًا لمسؤولين أمريكيين وإيرانيين، مما قوض الجهود المبذولة لاستعادة حركة الشحن عبر الممر المائي الحيوي. وجاء الهجوم بعد ساعات من تحذير إيران، التي أظهرت سيطرتها على المضيق، السفن من أن الطريق الوحيد عبر المسار الحيوي للنفط والغاز الطبيعي يمر عبر مياهها. وكانت العديد من السفن تستخدم طريقًا على الجانب الجنوبي من المضيق، يعانق الساحل العماني. وأوقفت الضربة حركة المرور عبر الممر المائي الحيوي، مما يتناقض مع ادعاء الرئيس ترامب بأن إيران لا تسيطر على الدرج وتأكيداته بأنه مفتوح مرة أخرى للشحن. وقفزت أسعار النفط بعد الهجوم، حيث ارتفع سعر خام برنت، المؤشر العالمي للنفط، بأكثر من 2 في المائة إلى حوالي 75 دولارًا للبرميل. كما ارتفع خام غرب تكساس الوسيط، وهو المعيار الأمريكي، بأكثر من 2 في المائة، إلى حوالي 72 دولارًا للبرميل. وقال مسؤول أمريكي، تحدث دون الكشف عن هويته من أجل مشاركة تفاصيل الضربة، إن السفينة تعرضت لضربة بطائرة بدون طيار. دفع الهجوم المنظمة البحرية الدولية، وهي وكالة تابعة للأمم المتحدة، إلى تعليق خطتها لإجلاء البحارة من مئات السفن التي تقطعت بها السبل في الخليج العربي. ولم يكن من الواضح كيف ستؤثر الضربة على المفاوضات الجارية بين الولايات المتحدة وإيران بشأن السيطرة على المضيق وبرنامج إيران النووي. التقى وزير الخارجية ماركو روبيو يوم الخميس بقادة دول الخليج العربية في البحرين لمحاولة تهدئة مخاوفهم الأمنية. وكان الحرس الثوري الإسلامي الإيراني قد حذر السفن في وقت سابق من يوم الخميس من أنه يجب عليها التنسيق مع قواتها البحرية وقال إنه لا ينبغي لها أن تسلك طريقًا بديلاً، في إشارة واضحة إلى المياه الإقليمية العمانية. وجاء التهديد في الوقت الذي ارتفعت فيه حركة الشحن في الممر المائي هذا الأسبوع بعد أشهر من الشلل. وقالت بحرية الحرس الثوري في وقت مبكر من يوم الخميس في بيان نقلته وكالة أنباء تسنيم الإيرانية المرتبطة بالحرس الثوري: “هذا الطريق غير مقبول وخطير للغاية”. وأضافت: “نحذر جميع السفن من الامتناع الصارم عن أي تحرك خارج الطرق المحددة”، محذرةً من أنه سيتم اتخاذ إجراءات ضد السفن التي لا تستجيب لتعليماتها. وأفادت منظمة عمليات التجارة البحرية في المملكة المتحدة، التي تديرها البحرية الملكية البريطانية، أن سفينة شحن أصيبت “بمقذوف مجهول”، مما أدى إلى إتلاف الجسر. ووقع الحادث على بعد 7.5 ميل بحري جنوب شرق ضاحية عمان، حيث كانت السفن التي تسلك الطريق العماني تمر. والسفينة التي تعرضت للهجوم، إيفر لافلي، مملوكة لشركة إيفرجرين مارين، وهي شركة شحن مقرها تايوان، وفقا لقاعدة بيانات السفن إكواسيس. ولم يذكر أرسينيو دومينغيز، الأمين العام للمنظمة البحرية الدولية، اسم السفينة التي تعرضت للهجوم في بيان صحفي يوم الخميس، لكنه قال إنها لم تكن جزءا من عملية الإخلاء التي قامت بها الوكالة. وكانت صحيفة وول ستريت جورنال في البداية وأعلن جاكوب لارسن، كبير مسؤولي الأمن في بيمكو، أكبر اتحاد للشحن البحري في العالم، في بيان يوم الخميس أن الهجوم أكد أهمية وجود اتفاقيات واضحة بين الولايات المتحدة وإيران بشأن استئناف الشحن عبر المضيق. وقال إن الاتفاق الحالي “ليس واضحا بما فيه الكفاية”. وقال المسؤول الإيراني، الذي طلب عدم الكشف عن هويته لأنه غير مخول بالتحدث علنا، إن توفير عمان طريقا بديلا للسفن لعبور المضيق قد أثار غضب إيران وقوض سيطرتها على الممر، لذلك قررت اتخاذ إجراء. وقال المسؤول إن عمان في وضع صعب، حيث تعمل مع إيران لإنشاء نظام إدارة فوق المضيق وتحت ضغط من الولايات المتحدة لرفض كل تسييل الأموال وفتح الممر المائي. وأضاف أن عمان ليس لديها القدرة على تقديم ضمانات أمنية للسفن التي لا توجد على متنها إيران، وأن إيران، التي كانت تصر على الحفاظ على سيطرتها على المنطقة، لن تتسامح مع تدخل طرف ثانٍ أو ثالث. وعلى الرغم من أن إيران وافقت الأسبوع الماضي على السماح للسفن بالمرور عبر المضيق بأمان، إلا أنها تسعى أيضًا إلى اكتساب المزيد من النفوذ على حركة الشحن في الممر المائي، حسبما قال المحلل، نعوم ريدان، زميل بارز في معهد واشنطن لسياسة الشرق الأدنى. “إيران تريد أن يكون هذا النظام الملاحي وفقًا لشروطها الخاصة”. وقالت إن حركة المرور عبر المضيق – وهو طريق حيوي للطاقة حاصرته إيران والولايات المتحدة خلال الحرب – قفزت هذا الأسبوع مع بدء السفن التي تقطعت بها السبل لعدة أشهر في الخليج العربي بالمغادرة. تسعى شركات الشحن إلى الاستفادة من نافذة مؤقتة مدتها شهرين لنقل النفط الخام من الشرق الأوسط. وعبرت حوالي 70 سفينة الممر المائي يوم الأربعاء، بما في ذلك 29 ناقلة، مما يجعله اليوم الأكثر ازدحامًا منذ الأول من مارس، وفقًا للأرقام التي عرضتها شركة Kpler، وهي شركة بيانات بحرية، يوم الخميس. وقبل الحرب، كانت تمر 130 سفينة أو أكثر عبر المضيق كل يوم. والبحرين هي المحطة الأخيرة في جولة روبيو التي تشمل ثلاث دول، والتي أخذته أيضًا إلى الإمارات العربية المتحدة والكويت. وفي اجتماع مع ممثلي مجلس التعاون الخليجي المؤلف من ستة أعضاء في العاصمة البحرينية المنامة، سعى إلى تهدئة المخاوف بين الحلفاء الإقليميين بشأن اتفاق السلام الإطاري مع إيران الذي ترك بعض المسائل الأمنية المركزية دون معالجة. وقال روبيو لممثلي المجلس يوم الخميس: “نريد أن نضمن أنه في أي قرارات يتم اتخاذها خلال عملية التفاوض هذه، يتم أخذ مصالح شركائنا وحلفائنا في المنطقة دائمًا في الاعتبار”. ويجب ألا يقوض الاتفاق “الأمن أو الاستقرار أو الرخاء”. وأضاف: “لا يوجد أي من شركائنا في منطقة الخليج”. ورحبت دول الخليج العربية على نطاق واسع بالجهود المبذولة لإنهاء الحرب لكنها لا تزال غير مرتاحة بشأن بنود الاتفاق الأولي. ولا يتناول الاتفاق برامج الصواريخ والطائرات بدون طيار الإيرانية، التي استخدمتها طهران لمهاجمة دول الخليج – التي يستضيف بعضها قواعد عسكرية أمريكية – بعد بدء الصراع مع الولايات المتحدة وإسرائيل في أواخر فبراير. ولا يزال السؤال الحاسم حول كيفية إدارة الشحن عبر مضيق هرمز دون حل. وكرر الذراع البحري للحرس الثوري، في تهديده الأخير، أن التنسيق مع الحرس “إلزامي” للسفن التي تسعى لعبور المضيق. وقد أصرت إيران على ذلك منذ الإعلان عن اتفاق السلام بين الولايات المتحدة وإيران الأسبوع الماضي. وتمكنت العديد من سفن الحاويات، التي تقطعت السبل ببعضها لأكثر من ثلاثة أشهر، من مغادرة الخليج العربي. وقالت شركة الشحن الدنماركية العملاقة ميرسك إن اثنتين من سفنها غادرتا الخليج بين أواخر الأربعاء وصباح الخميس بعد “تقييمات أمنية” ومشاورات مع الشركاء الأمنيين الإقليميين. وقالت الشركة إن ثلاث سفن ميرسك لا تزال في الخليج ومن المتوقع أن تغادر في وقت لاحق. ومنذ أوائل مايو/أيار، ساعد الجيش الأمريكي السفن على الإبحار عبر المضيق على طرق قريبة من عمان. وتم نقل أكثر من 500 سفينة و250 مليون برميل من النفط الخام في إطار هذه الجهود، وفقاً للقيادة المركزية الأمريكية، وهي الجزء العسكري الذي يقف وراء العملية. ورفض روبيو، خلال اجتماعه مع وزراء خارجية دول مجلس التعاون الخليجي يوم الخميس، ادعاءات إيران المستمرة بالسيطرة على المرور عبر المضيق. وقال: “الممرات المائية الدولية ليست ملكًا لأي دولة قومية”. “هذا هو المبدأ التأسيسي في عالم اليوم، والذي بدونه سيكون العالم في حالة من الفوضى الكاملة.” ساهمت ليلي نيكونازار وريبيكا إف إليوت في إعداد التقارير.
تم النشر: 2026-06-25 22:30:00
مصدر: www.nytimes.com
