إيرباص تطلق طائرة هليكوبتر بدون طيار U145 ذاتية القيادة بدون قمرة قيادة للمهام العسكرية
كشفت شركة Airbus Helicopters عن طائرة جديدة مستقلة تعتمد على منصة H145 الشهيرة، مما دفع الشركة إلى التعمق في السوق المتنامي للطائرات العمودية الكبيرة غير المأهولة. ظهرت الطائرة، التي تحمل اسم U145، لأول مرة كنموذج بالحجم الطبيعي واسع النطاق قبل معرض برلين الجوي ILA، وتشير إلى أحدث جهود إيرباص لمزج أداء طائرات الهليكوبتر المثبتة مع أنظمة الطيران المستقلة المتقدمة. وتخطط الشركة لتحليق الطائرة مع طيار السلامة على متنها بحلول نهاية عام 2026. وتهدف إيرباص إلى وضع المنصة في الخدمة التشغيلية في وقت مبكر من العقد المقبل. على عكس العديد من طائرات الهليكوبتر بدون طيار المصممة من الصفر، فإن طائرة U145 مبنية مباشرة على طائرة H145، وهي إحدى عائلات الطائرات العمودية الأكثر استخدامًا في إيرباص. تعمل حاليًا أكثر من 1800 طائرة هليكوبتر من طراز H145 في جميع أنحاء العالم عبر مهام عسكرية ومدنية ومهام الخدمة العامة. لقد سجلوا معًا أكثر من 8.5 مليون ساعة طيران. صممت شركة إيرباص الطائرة U145 لحمل حمولات أكبر والبقاء في الجو لفترة أطول من العديد من الطائرات بدون طيار ذات الأجنحة الدوارة. تتميز الطائرة بوزن إقلاع أقصى يبلغ حوالي 8400 رطل وتستهدف مهام تتراوح من إعادة إمداد البضائع إلى الاستجابة للكوارث. قامت الشركة بإزالة قمرة القيادة التقليدية بالكامل. وبدلاً من ذلك، قامت شركة إيرباص بدمج أنظمة ذاتية القيادة، وأدوات الذكاء الاصطناعي، وحزمة أجهزة استشعار مخصصة لإدارة عمليات الطيران دون وجود طيارين على متن الطائرة. تعمل إعادة التصميم أيضًا على إعادة تشكيل الطائرة للعمل اللوجستي. أضاف المهندسون بابًا أماميًا متكاملًا للأمتعة، وطاولة تحميل قابلة للطي، وأرضية معززة للأمتعة لتحسين كفاءة التحميل أثناء العمليات الميدانية. وقال الرئيس التنفيذي لشركة Airbus Helicopters ماتيو لوفوت إن طائرة U145 تجمع بين هيكل الطائرة H145 وقوة الرفع مع قدرات التشغيل المستقلة المرتبطة عادةً بطائرات بدون طيار أصغر. وأضاف أن إيرباص تخطط للعمل مع متخصصين أوروبيين في مجال القيادة الذاتية لتوسيع نظام الطيران غير المأهول في المنطقة. تتوقع المهام العسكرية المتوسعة لشركة إيرباص أن تدعم طائرة U145 العمليات المدنية والعسكرية. ووصفت الشركة الطائرة بأنها “محايدة للمهمة”، مما يعني أنه يمكن للمشغلين تكييفها للقيام بأدوار متعددة مع الحد الأدنى من التغييرات الهيكلية. وتشمل المهام المحتملة مكافحة الحرائق والمراقبة والاستطلاع المسلح وإدارة الكوارث. وتريد إيرباص أيضًا أن تكون الطائرة بمثابة الطائرة بدون طيار القادرة على إطلاق أنظمة أصغر محمولة جواً أثناء العمليات القتالية. وتتعاون الشركة بالفعل مع شركة تصنيع الصواريخ MBDA في تكنولوجيا التأثيرات المطلقة من الجو والمرتبطة ببرامج الدفاع الأوروبية المستقبلية. ترى إيرباص أيضًا أن الطائرة تدعم المهام الجماعية المأهولة وغير المأهولة، حيث تعمل الطائرات المستقلة جنبًا إلى جنب مع المروحيات التقليدية والطائرات المقاتلة. ويعكس المشروع اتجاهات دفاعية أوسع في الولايات المتحدة وأوروبا. يريد المخططون العسكريون بشكل متزايد أن تتمكن الطائرات ذاتية التحكم من التعامل مع المهام اللوجستية والاستطلاعية الخطيرة مع تقليل المخاطر التي يتعرض لها الطيارون في البيئات المتنازع عليها. الميزة الحالية للمنصة تمثل الطائرة U145 المحاولة الثانية لشركة إيرباص لتحويل طائرة هليكوبتر مأهولة إلى طائرة مستقلة. قامت الشركة سابقًا بتطوير نظام VSR700 غير المأهول من منصة طائرات الهليكوبتر Cabri G2. تعتقد شركة إيرباص أن استخدام طائرة هليكوبتر معتمدة بالفعل يمنح U145 ميزة كبيرة على تصميمات الطائرات بدون طيار النظيفة. يمكن لسلاسل التوريد وشبكات الصيانة والبيانات التشغيلية الحالية تقصير الجداول الزمنية للتطوير وتقليل مخاطر إصدار الشهادات. وفي الولايات المتحدة، تقدم شركة Airbus US Space & Defense بالفعل مفهوم الطائرات المستقلة ذات الصلة لقوات مشاة البحرية الأمريكية. تم تطوير MQ-72C بالتعاون مع Shield AI وL3Harris وParry Labs، وهي مستمدة من مروحية UH-72B Lakota. توفر منصة H145 نفسها أيضًا فوائد تشغيلية. مدعومة بمحركين Safran Arriel 2E مزدوجين مع أدوات تحكم FADEC، تحافظ المروحية على واحدة من أقل التوقيعات الصوتية في فئتها بينما تنتج انبعاثات كربون أقل من العديد من المنافسين.
تم النشر: 2026-06-09 00:26:00
