تتعاون ZeroAvia وSafran لتطوير تقنيات الدفع الهيدروجيني الكهربائي
أبرمت شركة ZeroAvia ومقرها الولايات المتحدة وشركة الطيران الفرنسية العملاقة Safran شراكة لتسريع تطوير تقنيات الدفع الهيدروجيني الكهربائي الخالية من الانبعاثات للطيران. تدمج الشراكة خبرة ZeroAvia المتطورة في مجال خلايا الوقود الفضائية مع جذور Safran العميقة في الدفع والكهرباء واختبار خلايا الوقود. جوهر الأمر هو تطوير خلايا الوقود ذات درجة الحرارة العالية، والتي تعتبر ضرورية لتلبية متطلبات الطاقة المكثفة والمستدامة للطائرات التجارية الثقيلة. بالمقارنة مع خلايا الوقود المبردة المستخدمة في السيارات أو الطائرات الصغيرة بدون طيار، فإن هذه الأنظمة المتقدمة تطلق العنان للعضلات اللازمة للطائرات الكبيرة مع تقليل حجم ووزن معدات التبريد الثقيلة اللازمة للحفاظ على استقرار محركات الهيدروجين. وقالت كريستين أورميير-وايدنر، الرئيس التنفيذي لشركة ZeroAvia: “إن الدفع الكهربائي الهيدروجيني لديه القدرة على تحويل تطبيقات الفضاء الجوي والدفاع، والتعاون ضروري لتسريع هذا التحول. ومن خلال العمل جنبًا إلى جنب مع Safran، فإننا نساعد على تطوير التقنيات التي تعتبر ضرورية لبناء مستقبل أفضل وأنظف للطيران”. الطيران الأخضر يساهم الطيران بحوالي 2.5% من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون العالمية. وعلقت الصناعة آمالها على المدى القريب على وقود الطيران المستدام (SAFs)، وهو الوقود الحيوي الممزوج بالكيروسين. لكن القوات المسلحة السودانية لا تزال قيد التطوير، ومكلفة، ونادرة، ولا تزال تطلق الكربون أثناء الطيران. الهيدروجين يغير المعادلة بالكامل. عندما يمر الهيدروجين السائل عبر خلية الوقود، فإنه يولد الكهرباء اللازمة لتدوير المراوح. المنتج الثانوي الوحيد هو الماء النقي. سافران ليس جديدا على هذه اللعبة. لقد حصلوا سابقًا على أول شهادة في العالم لنظام الدفع الكهربائي ENGINeUS الخاص بهم. لكن الارتباط بـ ZeroAvia يوفر اختصارًا. إنه يجلب السرعة السريعة للشركات الناشئة إلى عالم الهندسة الصارم لشركة كبيرة. “هذه الشراكة بين Safran وZeroAvia ستكون بمثابة حافز في تسريع نضوج تقنيات أنظمة الدفع الكهربائي بخلايا الوقود. وذكرت الشركة أن الشركاء سوف يحققون بشكل خاص في التعاون على خلايا الوقود المتقدمة عالية الحرارة مما يمهد الطريق لتطبيقات الطيران المستقبلية المتطلبة”. طريق طويل لنقطعه يقال إن شركة ZeroAvia واجهت قيودًا مالية أدت إلى تخفيض القوى العاملة مؤخرًا وإيقاف الدفع الكهربائي الداخلي وتطويرات مجموعة نقل الحركة ZA600 مؤقتًا. وتستهدف مجموعة نقل الحركة الإقليمية الفرعية للشركة بقدرة 600 كيلووات (باستخدام خلايا الوقود القياسية ذات درجات الحرارة المنخفضة) بالفعل الحصول على شهادة للطائرات ذات الـ 9 إلى 19 مقعدًا (مثل Cessna Caravan أو Dornier 228). يتيح المحور الاستراتيجي الآن للشركة الجمع بين خبرتها في مجال خلايا الوقود ورأس المال وحجم التصنيع لشركة سافران، وهي شركة صناعية عملاقة لها علاقات عميقة مع إيرباص. لا تزال هناك شكوك بشأن جدوى رحلة الهيدروجين على المدى القصير. ويشير الخبراء إلى أن استخدام الهيدروجين في الطيران ينتمي إلى “القرن الثاني والعشرين”. حتى شركة صناعة الطائرات الأوروبية إيرباص، التي أمضت سنوات في العمل على إطلاق طائرة تعمل بالهيدروجين لأول مرة بحلول أربعينيات القرن الحالي، اعترفت مؤخرًا بأن تقدمها كان أبطأ مما كان متوقعًا في الأصل. ومع ذلك، فإن الصناعة تراقب عن كثب. ولا تزال هناك عقبات هائلة أمامنا، بما في ذلك بناء بنية تحتية عالمية للهيدروجين السائل في المطارات، وإقناع الجهات التنظيمية بأن خلايا الوقود الطائرة آمنة تمامًا. ولكن من خلال توحيد الجهود، أوضحت ZeroAvia وSafran شيئًا واحدًا: مستقبل الطيران سيكون هادئًا ونظيفًا ومدعومًا بالعنصر الأكثر وفرة في الكون.
تم النشر: 2026-07-20 18:13:00
