تقترب RTX خطوة واحدة من إثبات التكنولوجيا الكهربائية الهجينة أثناء الطيران
بدأت شركة Pratt & Whitney Canada رسميًا الاختبارات الأرضية في كيبيك لنظام الدفع الكهربائي الهجين المتوافق مع معايير الطيران. يجمع الإعداد الكهربائي الهجين بين محرك حراري تقليدي ومحرك كهربائي بقدرة 1 ميجاوات من شركة Collins Aerospace ومجموعة بطاريات متخصصة صممها المطور السويسري H55. تم تصميم هذا الإنجاز خصيصًا لـ RTX Hybrid-Electric Flight Demonstrator، وهو خطوة إلى الأمام نحو طيران إقليمي أنظف. وإذا سارت الأمور كما هو مخطط لها، فمن المتوقع أن تحلق هذه التكنولوجيا في السماء عام 2027 على متن طائرة تجريبية معدلة من طراز De Havilland Canada Dash 8-100. تم تجميع المحرك المتوافق مع معايير الطيران لمركبة RTX Hybrid-Electric Flight Demonstrator في منشأة اختبار Pratt & Whitney في كندا. ائتمان: القفزة الكبيرة التالية لشركة RTX Aviation، يبدو بناء طائرة كهربائية بالكامل أمرًا مثاليًا. ولكن من الناحية الفنية فإنه أمر صعب للغاية. يحتوي وقود الطائرات على طاقة أكبر بكثير لكل رطل من بطاريات الليثيوم أيون عالية المستوى الموجودة اليوم. ومع ذلك، فإن تعبئة ما يكفي من البطاريات على متن طائرة ركاب للطيران لمسافات طويلة من شأنه أن يجعل هيكل الطائرة أثقل بكثير من أن يتمكن من الإقلاع عن الأرض. وبدلا من الانتظار لعقود من الزمن حتى تلحق كيمياء البطاريات بالركب، وجد مهندسو الفضاء الجوي حلا وسطا عمليا: الجمع بين الطاقة الكهربائية عالية الكفاءة والمحركات الحرارية. يجمع جهاز RTX بين محرك حراري تقليدي من Pratt & Whitney ومحرك كهربائي عالي التحمل بقدرة 1 ميجاوات صممته شركة Collins Aerospace. تتدفق الطاقة من مجموعة بطارية معيارية بقدرة 200 كيلووات في الساعة تم تطويرها بواسطة المتخصص السويسري H55. تعتبر المحركات النفاثة القياسية غير فعالة أثناء الإقلاع والتسلق، حيث تفقد ما بين 60 إلى 70 بالمائة من طاقتها كحرارة مهدرة. ومن ناحية أخرى، تعمل المحركات الكهربائية بكفاءة تزيد عن 90 بالمائة. ومن المثير للاهتمام أن النظام الهجين يتيح للمحرك الكهربائي بقدرة 1 ميجاوات التعامل مع متطلبات الطاقة الثقيلة مثل سيارات الأجرة والإقلاع والتسلق الأولي، بينما يظل المحرك الحراري الأساسي في مكانه المثالي عالي الكفاءة للرحلة البحرية. وعلى طريق إقليمي نموذجي يبلغ طوله 250 ميلاً بحريًا، يؤدي تقسيم العمل هذا إلى خفض استهلاك الوقود وانبعاثات الكربون بنسبة تصل إلى 30 بالمائة. قال جان توماسين، المدير التنفيذي، مقدمة المنتجات والخدمات الجديدة، برات آند ويتني كندا: “إن تجميع نظام الدفع النهائي المتوافق مع معايير الطيران يجعلنا نقترب خطوة واحدة من إثبات التكنولوجيا الكهربائية الهجينة أثناء الطيران”. وأضاف توماسين: “نحن نعمل على تطوير المحركات الحرارية والتقنيات الكهربائية الهجينة التي يمكن أن تعزز كفاءة استهلاك الوقود والأداء لمجموعة واسعة من تطبيقات الطائرات المستقبلية”. كل الأنظار على منصة اختبار Dash 8 تجلب أنظمة الجهد العالي داخل الطائرة عقبات هندسية فريدة، بما في ذلك خطر ارتفاع درجة حرارة البطارية والقوس الكهربائي. ولحل هذه المشكلة، استخدم المهندسون أشباه الموصلات المتطورة وخفيفة الوزن إلى جانب المحركات ذات الكثافة العالية للطاقة. يتم توزيع مجموعة البطاريات بشكل استراتيجي عبر هيكل الطائرة لموازنة الوزن ويتم وضعها داخل حاويات مخصصة مقاومة للحريق وتنفيس مصممة لعزل الحرارة والغازات بأمان في حالات الطوارئ. مع إجراء الاختبارات الأرضية الآن في Longueuil، سيقوم المهندسون بالتحقق بدقة من تكامل المحرك والمروحة قبل تثبيت النظام على منصة اختبار Dash 8. تعمل العديد من شركات الطيران الكبرى وشركات التكنولوجيا المتخصصة على تطوير أنظمة الدفع الكهربائية الهجينة للطائرات الإقليمية والتجارية والحضرية. كجزء من برنامج عرض طيران مجموعة نقل الحركة المكهربة (EPFD) التابع لناسا، تعاونت GE Aerospace مع Boeing وAurora Flight Sciences وBETA Technologies لتعديل منصة اختبار Saab 340B بنظام دفع كهربائي هجين من فئة ميجاوات. في الآونة الأخيرة، حقق المشروع إنجازًا كبيرًا من خلال إكمال رحلات تجريبية فوق 30 ألف قدم – للوصول إلى ارتفاعات الرحلات التجارية النموذجية. لقد أظهر قدرة النظام على تقليل حرق الوقود وتحسين إدارة الطاقة. إذا كانت الرحلات الجوية الإقليمية الناجحة والهادئة ومنخفضة الانبعاثات يمكن أن تتحول من التجربة التجريبية إلى الواقع اليومي في وقت أقرب مما يعتقده المسافرون.
تم النشر: 2026-07-22 09:53:00
