تكشف شركة ePlane عن أول نموذج أولي كامل النطاق لمركبة eVTOL في الهند
أكملت شركة ePlane، ومقرها تشيناي، تجميع طائرتها الكهربائية الكاملة للإقلاع والهبوط العمودي (eVTOL)، e200X، حيث قامت بدمج الأنظمة الفرعية الأساسية للطائرة في هيكل واحد. النموذج الأولي المكتمل، المعين PT-01، ينقل e200X من التصميم والمحاكاة إلى مرحلة الاختبار المادي التي تسبق الرحلة. تم تصميم الطائرة كهيكل طائرة واحد يخدم ثلاثة أسواق: سيارة أجرة جوية للركاب، وناقلة بضائع حضرية، وسيارة إسعاف جوية. قال ساتيا تشاكرافارثي، مؤسس شركة ePlane، “يتعلق هذا الإعلان بالكشف عن أول نموذج أولي كامل النطاق للعمل، والذي قمنا باختباره على الأرض في الشهرين الماضيين باعتباره مجرد هيكل طائرة ولكننا وصلنا إلى حد تركيب وحدات الدفع الرأسية والأمامية كما هو الحال في الطائرة الكاملة لإجراء المزيد من الاختبارات الأرضية معهم تليها اختبارات الطيران في العامين المقبلين. أشهر – وهي المرة الأولى التي يتم فيها اختبار طائرة eVTOL واسعة النطاق على الأرض وأثناء الطيران في الهند. وأضاف أن هذه هي الخطوة الأولى نحو النموذجين التاليين اللذين سيخرجان في نهاية هذا العام / أوائل العام المقبل للخضوع لاختبارات الطيران للحصول على الشهادة. وقالت الشركة إن هيكل الطائرة الكامل الحجم يعد مرحلة حاسمة في أي برنامج طائرات، لأنه يحدد ما لا تستطيع المحاكاة تحقيقه. فهو يتحقق من إمكانية تصنيع التصميم بالحجم الكامل، وأن الأدوات وسلسلة التوريد اللازمة لبنائه موجودة وتعمل، وأن الأنظمة الفرعية تتكامل فعليًا في هيكل واحد. إنها المرحلة التي تفصل بين تصميم الطائرة والقدرة على اختبارها. ستدخل طائرة e200X الآن مرحلة الاختبار الأرضي، حيث يتعرض الهيكل والأنظمة الموجودة على متن الطائرة لأحمال ديناميكية هوائية وميكانيكية على المعدات المتخصصة في منشأة ePlane، يليها اختبار الطيران والسعي للحصول على شهادة النوع. وفقًا للشركة، يعد تطوير طائرة eVTOL واسعة النطاق من بين التحديات الأكثر تطلبًا في مجال الطيران المعاصر، ولم ينجح سوى عدد قليل من البرامج في جميع أنحاء العالم في نقل التصميم إلى طائرة كاملة الحجم. مع e200X، تعد ePlane من بينها. تم تصميم e200X وتجميعه في منشآت ePlane الخاصة، مع أنظمتها الرئيسية، والمراوح، وهيكل هيكل الطائرة، ومعدات الهبوط، وحزمة البطارية، التي تم تطويرها داخليًا بدلاً من استيرادها كمجمعات نهائية. وفي فئة يعتمد فيها العديد من المطورين على سلسلة توريد عالمية، يمنح هذا التكامل الرأسي ePlane تحكمًا غير عادي في الأداء والتكلفة وسرعة التكرار. وفي مايو 2023، حصلت الشركة على موافقة منظمة التصميم (DOA) من المديرية العامة للطيران المدني – وهي أول شركة خاصة تحصل عليها في الهند. “بعد ذلك، تقدمنا بطلب للحصول على شهادة نوع المروحة وطائرة eVTOL نفسها، وتم قبول كلاهما – الشركة الخاصة الوحيدة التي تم قبول طلبات TC الخاصة بها (الشركة الوحيدة، العامة أو الخاصة التي تم قبول طلب TC للمروحة)”، قال السيد شاكرافارثي. وأضاف: “نتوقع أن يتم الحصول على المروحة TC بحلول نهاية هذا العام (الشركة الوحيدة التي حصلت على هذا على ما يبدو في هذا الجزء من العالم)، والطائرة TC بحلول نهاية العام المقبل أو بعد شهرين ربما. لذلك، كنا نتقدم طوال الوقت. وعندما سُئل عن التحديات المتعلقة بالمطارات العمودية والبنية التحتية للشحن في الهند، قال السيد شاكرافارثي: “نتميز بكوننا أكثر الطائرات الكهربائية العمودية المدمجة في العالم، حتى نتمكن من استخدام القائمة لنبدأ بمهابط طائرات الهليكوبتر في المدينة وما حولها، قبل تطوير الموانئ العمودية الجديدة، وهي نفسها المستخدمة في الحافلات والشاحنات الكهربائية للمسافات الطويلة، لذا فإن التحدي الوحيد المتبقي هو تحديد موقع أجهزة الشحن الموجودة في مهابط طائرات الهليكوبتر الحالية. تم النشر – 25 يونيو 2026 01:48 صباحًا بتوقيت الهند القياسي
تم النشر: 2026-06-24 21:18:00
مصدر: www.thehindu.com
