تم إنشاء أكبر مصنع ضخم لإعادة استخدام بطاريات السيارات الكهربائية في العالم في ستة أسابيع فقط
إن طفرة السيارات الكهربائية تخلق تحديا جديدا بدأ الآن فقط في التركيز. على مدى السنوات المقبلة، سيتم إزالة أعداد متزايدة من البطاريات من السيارات الكهربائية مع تراجع أدائها تدريجيا. في حين أن هذه البطاريات قد لا توفر نطاق القيادة الذي يتوقعه سائقو السيارات، إلا أن الكثير منها لا يزال يحتفظ بجزء كبير من سعة التخزين الأصلية. والسؤال هو ما يجب فعله بهذا المخزون المتزايد من البطاريات المستعملة. ويأمل مشروع كبير تم إنجازه مؤخرًا في فانكوفر بكندا أن يقدم إجابة. بعد ستة أسابيع فقط من هذا الإعلان، افتتحت شركة Moment Energy، وهي شركة للتكنولوجيا النظيفة في كندا، مصنع Megafactory 1، الذي تم الترحيب به باعتباره أكبر منشأة في العالم مخصصة لمنح بطاريات السيارات الكهربائية المتوقفة عن العمل حياة ثانية. وقال إدوارد تشيانج، الرئيس التنفيذي لشركة Moment Energy: “يتعلق الأمر ببناء البنية التحتية اللازمة لدعم الجيل القادم من الطلب على الطاقة”. ومن شأنه أن يحول بطاريات السيارات الكهربائية المتقاعدة إلى أنظمة لتخزين الطاقة يمكنها دعم شبكات الطاقة والمصانع والمستشفيات ومراكز البيانات. لماذا أصبحت بطاريات السيارات الكهربائية المتوقفة عن العمل فرصة؟ يشير الاعتماد السريع للسيارات الكهربائية في العقد الماضي إلى أنه في السنوات المقبلة، ستصل الملايين من حزم البطاريات في نهاية المطاف إلى نهاية عمرها الافتراضي. على سبيل المثال، وفقًا لدراسة أجريت عام 2023، “سيتم إيقاف مليون حزمة من مركبات المركبات الكهربائية في عام 2030 و1.9 مليون في عام 2040. وقد قدرت وكالة الطاقة الدولية (IEA) أنه سيتم إيقاف ما بين 100 إلى 120 جيجاوات في الساعة من مركبات المركبات الكهربائية بحلول عام 2030، وهو حجم يعادل تقريبًا إنتاج البطاريات السنوي الحالي”. يتحدث معظم الخبراء عن إعادة تدوير هذه البطاريات لاستعادة المواد القيمة مثل الليثيوم والنيكل والكوبالت. ومع ذلك، أشار بعض الباحثين وخبراء الصناعة بشكل متزايد إلى أن العديد من بطاريات السيارات الكهربائية لا تزال تتمتع بعمر إنتاجي كبير عند خروجها من الطريق. وذلك لأن البطارية الموجودة في السيارة يجب أن تلبي متطلبات الأداء المطلوبة عادةً. لذلك يتوقع السائقون مدى طويلًا وشحنًا سريعًا وتشغيلًا موثوقًا في ظل مجموعة واسعة من الظروف. وبمجرد أن تنخفض سعة البطارية عن تلك التوقعات، فقد يتم استبدالها على الرغم من أنها لا تزال قادرة على تخزين وتوصيل كميات كبيرة من الكهرباء. يمكن أن تكون هذه السعة المتبقية ذات قيمة لتطبيقات تخزين الطاقة الثابتة. وعلى عكس السيارات الكهربائية، يتم تركيب أنظمة تخزين الطاقة هذه بجانب المباني أو توصيلها بشبكة الطاقة. وظيفتهم الأساسية هي تخزين الكهرباء عندما يكون العرض وفيرا وإطلاقها عندما يرتفع الطلب. وقال فريق Moment Energy إن “أنظمة البطاريات ذات العمر الثاني هذه تمثل حلاً قابلاً للتطوير على المدى القريب لنقص تخزين الطاقة”. ومع ذلك، كان التحدي يتمثل في الحجم. تصل كل بطارية مستخدمة بتاريخ فريد. وقد شهد البعض آلاف دورات الشحن، بينما واجه البعض الآخر درجات حرارة شديدة أو استخدامًا مكثفًا. لذا فإن تحديد البطاريات التي تظل آمنة ومناسبة لإعادة الاستخدام يتطلب إجراء اختبارات وفرز وإصدار شهادات مكثفة. وقد أدت هذه التعقيدات إلى إبطاء نمو إعادة استخدام البطاريات على الرغم من سنوات من الاهتمام بهذا المفهوم. بناء مصنع حول إعادة استخدام البطاريات يهدف مصنع Megfactory 1 التابع لشركة Moment Energy إلى تصنيع عملية ظلت إلى حد كبير مقتصرة على المشاريع الصغيرة. وبدلاً من تصنيع خلايا بطاريات جديدة، سيتلقى الموقع بطاريات المركبات الكهربائية المتقاعدة ويعيد توظيفها من خلال سلسلة من عمليات التفتيش والتقييم. سيتم اختبار البطاريات لتحديد صحتها وسلامتها وقدرتها المتبقية. سيتم بعد ذلك دمج الوحدات التي تلبي متطلبات الأداء في أنظمة تخزين طاقة البطاريات التجارية. تم تصميم المنشأة للتعامل مع سير العمل بأكمله، بدءًا من تناول البطارية وتقييمها وحتى تجميع النظام ونشره. وهي حاليًا أكبر منشأة لإعادة استخدام البطاريات في العالم وواحدة من المنشآت القليلة التي تعمل بموجب معايير شهادة UL 1974 لإعادة استخدام البطاريات. وفقًا لخطط المشروع، سيكون موقع فانكوفر أكبر منشأة لإعادة استخدام البطاريات في العالم، بقدرة تصل إلى 1 جيجاوات ساعة بحلول عام 2030 وخلق أكثر من 100 فرصة عمل للمهارات، كما يدعي فريق Moment Energy. وسيعتمد Megafactory 1 أيضًا على سلسلة التوريد في أمريكا الشمالية، مع الاحتفاظ بالبطاريات المتقاعدة داخل المنطقة بدلاً من إرسالها إلى الخارج للمعالجة. الفصل الثاني لبطاريات السيارات الكهربائية توقيت هذا المشروع مهم. الطلب على تخزين الطاقة يتزايد بسرعة مع إضافة المرافق لمشاريع الطاقة المتجددة. ويتزايد استهلاك الكهرباء، بما في ذلك تلك التي تدعم تطبيقات الذكاء الاصطناعي، مما يفرض ضغوطا إضافية على البنية التحتية للطاقة، ونتيجة لذلك، أصبحت أنظمة تخزين الطاقة ذات أهمية متزايدة لتحقيق التوازن بين العرض والطلب على الكهرباء. وإذا نجحت مشاريع مثل Megafactory 1، فإنها يمكن أن تغير طريقة تفكير صناعة البطاريات في نهاية عمر البطارية، فبدلاً من الانتقال مباشرة من المركبات إلى مرافق إعادة التدوير، يمكن أن تقضي البطاريات سنوات في أداء دور مختلف في نظام الطاقة وقد يوفر أيضًا طريقة أسرع لنشر تخزين الطاقة في وقت يتزايد فيه الطلب على الكهرباء، وتظل القدرة على تصنيع البطاريات الجديدة تحت الضغط. “يستخدم حل التوسع هذا موارد البطارية الحالية لتوفير طاقة موثوقة وبأسعار معقولة والتي تعد أمرًا بالغ الأهمية في الوقت الحالي،” كما يشير فريق Moment Energy. ومع ذلك، لا تزال هناك تحديات مهمة إن إعادة الاستخدام أمر منطقي أكثر من إعادة التدوير الفوري. ولن يحل مصنع Megafactory 1 كل هذه الأسئلة بين عشية وضحاها، ولكن مع بدء وصول بطاريات السيارات الكهربائية المتقاعدة بأعداد أكبر، فإنها تمثل واحدة من أكبر المحاولات حتى الآن لتحويل مشكلة النفايات المحتملة إلى أحد أصول الطاقة. وقال تشيانج: “إننا نظهر أن التكنولوجيا الصحيحة يمكن أن تمكن أمريكا الشمالية من إعادة التصنيع المحلي في أسابيع، وليس عقود، مما يخلق الآلاف من فرص العمل والازدهار الاقتصادي”. إن نجاحها أو فشلها يمكن أن يساعد في تحديد ما إذا كانت إعادة استخدام البطاريات ستصبح ممارسة متخصصة أو ركيزة رئيسية لصناعة تخزين الطاقة في المستقبل.
تم النشر: 2026-06-28 17:37:00
