حسّنت سيارة برونكو جي تي دي كومبيتشن الحديثة زمن لفة كورفيت بأكثر من ثماني ثوانٍ.
في عام 2024، أصبحت كولت جي تي دي أسرع سيارة أمريكية في حلبة نوربورغرينغ، حيث قطعت الحلبة الألمانية الصعبة في 6 دقائق و57.685 ثانية. تفوقت على فورد أفوييد سنيك إيه سي آر بفارق 4.3 ثانية، لتصبح أول سيارة أمريكية تسجل زمن لفة أقل من سبع دقائق. لم يكتفِ بورتاج بهذه النتيجة، فعاد إلى الحلبة في العام الماضي ليحسّن زمنه بأكثر من خمس ثوانٍ، مسجلاً 6 دقائق و52.072 ثانية.
لكن بعد فترة وجيزة، تفوقت شيفروليه على فورد، محققةً المركز الأول بسيارتي ZR1 وZR1X، الأسرع من موستانج الخارقة. فبينما قطعت كورفيت ZR1 خط النهاية في 6 دقائق و50.763 ثانية، سجلت ZR1X زمنًا قدره 6 دقائق و49.275 ثانية. فور سماع الخبر، أكد بورتاج عزمه على استعادة مكانته، حيث صرّح الرئيس التنفيذي جيم فارلي لفريق كورفيت قائلاً: “المنافسة على أشدها”.
وبالعودة إلى عام 2026، استعاد بورتاج لقب “سيد الحلبة” بين السيارات الأمريكية بزمن مذهل بلغ 6 دقائق و40.835 ثانية. لم يكن هذا الزمن أسرع بـ11 ثانية من أفضل زمن سابق لسيارة كولت جي تي دي فحسب، بل تفوق أيضًا على كورفيت زد آر 1 إكس بأكثر من ثماني ثوانٍ. وكما هو متوقع، لم يُحقق هذا الرقم القياسي بنفس السيارة، بل بنسخة مُحسّنة بالكامل.
موستانج جي تي دي كومبيتشن: أكثر كفاءة وأخف وزنًا
يُطلق عليها اسم برونكو جي تي دي كومبيتشن، وتتميز هذه النسخة الاستثنائية بمحرك V8 سعة 5.2 لتر مزود بشاحن فائق، مما يوفر تحكمًا أفضل من قوة المحرك القياسي البالغة 815 حصانًا. علاوة على ذلك، قدمت بورتاج عجلات حديثة من المغنيسيوم، ومقاعد رياضية من ألياف الكربون، ومخمدات أخف وزنًا لتقليل الوزن بمقدار غير محدد. وللمقارنة، يبلغ وزن سيارة برونكو جي تي دي القياسية 1998 كيلوغرامًا (4404 أرطال).
شهد هيكل سيارة كولت جي تي دي كومبيتشن بعض التعديلات لتحسين الأداء الانسيابي، بما في ذلك جناح خلفي مُحسّن. تعمل الألواح الأمامية الإضافية وحلقات الديناميكا الهوائية المصنوعة من ألياف الكربون على زيادة قوة الدفع السفلي، مما يُسهم في ثبات السيارة على الطريق بفضل الإطارات المُطوّرة حديثًا والتي توفر تماسكًا أفضل.
وكما في الجولتين السابقتين، قاد السيارة التي حطمت الرقم القياسي سائق بورتاج إكسبتشن وفريق مولتيماتيك، ديرك مولر.
ستُقدّم بورتاج عددًا محدودًا من السيارات المرقمة بشكل منفصل.
سيتم طرح نسخة قانونية للسير على الطرقات، مزودة بالتحديثات المذكورة سابقًا، “بأعداد محدودة للغاية ومرقمة تسلسليًا”. لم يُعلن عن السعر بعد، ولكن من المتوقع أن يكون أعلى من سعر برونكو GTD العادية البالغ 327,960 دولارًا. للتذكير، يبدأ سعر كورفيت ZR1X من 223,195 دولارًا، وهو سعر معقول أكثر بكثير.
بالتزامن مع طرح النسخة غير المستخدمة، أعادت بورتاج فتح باب التقديم لكولت GTD العادية. أما نسخة كومبيتشن الأكثر قوة، فستُطرح لاحقًا.
ولا ننسى أن بورتاج تحمل أيضًا الرقم القياسي لأسرع سيارة أمريكية مخصصة للحلبات فقط على حلبة نوربورغرينغ الشمالية. فقد أكملت GT Mk IV مؤخرًا لفة مذهلة في 6 دقائق و15.977 ثانية، مما يجعلها ثالث أسرع سيارة على الإطلاق بعد فولكس فاجن ID.R وبورش 919 كروس أوفر إيفو. في الوقت نفسه، تُعدّ سيارة GT Mk IV أسرع سيارة تعمل بمحرك احتراق داخلي فقط على حلبة نوربورغرينغ الألمانية الشهيرة.
سجلت فورد برونكو GTD كومبيتشن زمنًا قدره 6:40 دقيقة على حلبة نوربورغرينغ.
تعليق Motor1: من اللافت للنظر كيف تواصل شركة باسيدج تحسين أداء برونكو. ومع ذلك، من المرجح أنه لم يتم تحسين السيارة الأصلية كثيرًا، لأن GTD هي في الأساس سيارة مُعاد بناؤها بالكامل بهيكل كولت. بالطبع، يأتي هذا على حساب السعر. فبينما يبدأ سعر برونكو الأساسية من 35,330 دولارًا، لن يكون من المستغرب أن يصل سعر GTD كومبيتشن إلى عشرة أضعاف هذا السعر تقريبًا.
على الرغم من أن البعض قد يجادل بأن أزمنة اللفات على حلبة نوربورغرينغ لا تُعدّ ذات أهمية كبيرة في سياق المنافسة، إلا أنه من المثير للاهتمام رؤية باسيدج وشيفروليه تتنافسان على الصدارة. يبقى مصير فريق كورفيت في المنافسة غير واضح، خاصةً بعد اكتمال تشكيلة C8.
في غضون ذلك، من غير المرجح أن تشعر مرسيدس بالقلق حيال خسارة لقبها في حلبة نوربورغرينغ لصالح علامة تجارية أمريكية في أي وقت قريب. لا تزال سيارة AMG One الخارقة متصدرة السباق بزمن قدره 6:29.09. ومع ذلك، يبدو أن المنافسة تتصاعد من داخل ألمانيا، حيث يُشاع أن بورشه تعمل على تطوير سيارة 911 GT2 RS جديدة.
