طائرة X من DARPA مصممة للمناورة بدفعات من الهواء، وقد تم ربط أجنحة جديدة بها
بدأت شركة Aurora Flight Sciences التابعة لشركة Boeing في تركيب الأجنحة على X-65، وهي طائرة تجريبية بدون طيار تم تطويرها بموجب برنامج DARPA للتحكم في الطائرات الثورية باستخدام المؤثرات الجديدة (CRANE). التثبيت يجعل DARPA وAurora خطوة أقرب إلى الطيران بالطائرة غير التقليدية غير المأهولة، والتي تم تصميمها لاختبار التحكم في الطيران باستخدام دفعات من الهواء المضغوط فقط بدلاً من الأسطح المتحركة التقليدية. التحكم النشط في التدفق لـ X-65 يكمن الابتكار الرئيسي لـ X-65 في نظام التحكم النشط في التدفق (AFC). أربعة عشر من مؤثرات AFC المدمجة عبر أسطح الرفع للطائرة تستخدم نفاثات من الهواء عالي الضغط لإدارة التدحرج والميل والانحراف. وهذا إما سيحل محل اللوحات والدفة التقليدية أو يكملها. يشتمل X-65 على كلا النظامين لإنشاء خطوط أساسية للأداء قبل الانتقال إلى تشغيل AFC فقط. بشكل أساسي، سيسمح للباحثين باختبار التكنولوجيا مع تقليل المخاطر. عرض فني للطائرة بدون طيار X-65. المصدر: Aurora Flight Sciences / X قال الدكتور ريتشارد وليزيان، مدير برنامج CRANE السابق في DARPA، في بيان صحفي عام 2024: “إن الأسطح التقليدية X-65 تشبه عجلات التدريب لمساعدتنا على فهم كيفية استخدام AFC بدلاً من اللوحات والدفات التقليدية”. ستقوم أجهزة الاستشعار بمقارنة الطريقتين لتقييم الفوائد المحتملة. وأعلنت شركة Aurora Flight Sciences عن وصول الجناح على وسائل التواصل الاجتماعي، مشيرة إلى أنه تم تصنيع المكونات في منشأتها في ولاية فرجينيا الغربية. يجري التكامل حاليًا في فيرجينيا، مع استهداف أول رحلة الآن في عام 2027. مؤثرات جديدة لتعزيز القدرة على البقاء تتميز طائرة X-65 بتكوين جناح مشترك مستو مع أقسام جناح مثلثة على كل جانب تندمج عند الأطراف، بالإضافة إلى امتدادات صغيرة لمسافة جناح إجمالية تبلغ 30 قدمًا. تدعم الأجنحة المثلثة الاختبار عبر زوايا مسح متعددة وتتميز بأقسام معيارية قابلة للتبديل لتكوينات AFC المستقبلية. تشتمل الطائرة أيضًا على ذيل عمودي مزدوج، ومدخل هواء للذقن، وعادم واحد. يبلغ وزن الطائرة غير المأهولة حوالي 7000 رطل. بدأت DARPA برنامج CRANE في عام 2020. وعلى الرغم من تقدم Aurora إلى مراحل التصميم التفصيلي والتصنيع، إلا أن البرنامج واجه تأخيرات وتجاوزات في التكاليف، وفقًا لما أوردته The War Zone. تراجعت خطط الطيران الأصلية لعام 2025 بعد ارتفاع تكاليف النموذج الأولي بشكل غير متوقع ومشكلات في سلسلة التوريد. وقد وصل تمويل البنتاغون لهذه الجهود منذ السنة المالية 2024 إلى ما يقرب من 63 مليون دولار. يمكن أن يؤدي التخلص من أسطح التحكم المتحركة إلى مزايا متعددة. يمكن أن تؤدي إزالة الأجزاء المتحركة إلى تحسين الديناميكا الهوائية والكفاءة، خاصة على الارتفاعات العالية. يوفر أيضًا انخفاض التعقيد الميكانيكي إمكانية توفير الوزن ومتطلبات صيانة أقل وموثوقية أكبر. بالنسبة للتطبيقات العسكرية، يمكن أن تكون هذه الأنظمة قد عززت القدرة على البقاء ضد أضرار المعركة. تحمل هذه التكنولوجيا وعدًا خاصًا للطائرات الشبح. تخلق أسطح التحكم التقليدية فجوات ونتوءات تزيد من المقطع العرضي للرادار وتتطلب تعديلات مستمرة في أنظمة الطيران السلكي. يمكن أن تساعد مؤثرات AFC المضمنة في هيكل الطائرة في الحفاظ على خطوط خارجية أكثر سلاسة وتقليل إمكانية المراقبة. وكما صرح نائب رئيس Aurora، لاري ويرسينغ، العام الماضي: “ستكون منصة X-65 أحد أصول اختبار الطيران الدائمة، ونحن واثقون من أن تصميمات الطائرات المستقبلية والمهام البحثية ستكون قادرة على الاستفادة من التقنيات الأساسية وبيانات اختبار الطيران.”
تم النشر: 2026-06-24 15:14:00
