“قشرة واحدة، خليتان”: تكشف شركة CATL عن حزم مشتركة لبطاريات الليثيوم والصوديوم
كشفت شركة CATL، أكبر شركة لصناعة البطاريات في الصين، عن بنية جديدة لحزمة البطاريات تسمح باستخدام بطاريات أيون الصوديوم وأيونات الليثيوم داخل نفس العلبة، وهي خطوة تهدف إلى تسريع نشر أيون الصوديوم في السيارات الكهربائية، وشبكات تبادل البطاريات، وأنظمة تخزين الطاقة. تم الكشف عن التصميم المسمى “One Shell، Two Cells” خلال حدث بحثي صناعي نظمه مركز أخبار وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات الصينية (MIIT) ونشرته Securities Times. تستخدم المنصة حاوية بطارية موحدة قادرة على استيعاب خلايا أيون الليثيوم أو أيونات الصوديوم دون تغيير الأبعاد المادية للحزمة. يمكن أن يساعد هذا النهج الشركات المصنعة ومشغلي البنية التحتية على التبديل بين كيمياء البطاريات دون إعادة تصميم المركبات، أو محطات تبديل البطاريات، أو أنظمة الإدارة الحرارية. يمكن لهذا النهج المعياري أيضًا تبسيط نشر البطاريات على نطاق واسع، مما يسمح للمصنعين بتبسيط خطوط الإنتاج مع تقليل متطلبات إعادة التصميم عبر منصات المركبات المختلفة وأنظمة تخزين الطاقة. ويأتي هذا الإعلان في الوقت الذي تدفع فيه صناعة البطاريات في الصين تكنولوجيا أيونات الصوديوم كحل لواحدة من أكبر نقاط الضعف في بطاريات الليثيوم: الأداء الضعيف في درجات الحرارة شديدة البرودة. حزمة واحدة وكيميائيتان في مناطق مثل شينجيانغ، حيث يمكن أن تنخفض درجات الحرارة في فصل الشتاء إلى أقل من -25 درجة مئوية، يمكن أن تواجه بطاريات فوسفات الحديد الليثيوم شحنًا أبطأ وفقدانًا كبيرًا في السعة. ويُنظر إلى بطاريات أيونات الصوديوم كبديل محتمل لأنها تحافظ على أداء أقوى في الظروف الباردة. وفقًا لـ CATL، تسمح البنية الجديدة بتبادل أنظمة أيونات الصوديوم وأيونات الليثيوم ضمن نفس المساحة، مما يبسط النشر عبر تطبيقات التنقل وتخزين الطاقة. يمكن أن يكون التصميم مفيدًا بشكل خاص لمشغلي تبديل البطاريات. يمكن للبنية التحتية للمحطة نفسها أن تدعم حزم أيونات الصوديوم في المناطق الشمالية الباردة مع الاستمرار في استخدام بطاريات الليثيوم في المناطق الأكثر دفئًا. يعتمد التطوير على استراتيجية أيون الصوديوم الأوسع لشركة CATL. وفي وقت سابق من هذا العام، قال كبير العلماء في الشركة وو كاي إن اختناقات التصنيع التي تؤثر على بطاريات أيونات الصوديوم قد تم حلها، وأن الإصدارات المستقبلية يمكن أن توفر نطاقات قيادة تصل إلى 600 كيلومتر. وتقوم الشركة أيضًا بإعداد عمليات التسليم التجاري لأول أنظمة تخزين طاقة أيونات الصوديوم في وقت لاحق من هذا العام. ظهور أهداف المتانة بعيدًا عن تصميم العبوة، استخدم المشاركون في الصناعة هذا الحدث لتسليط الضوء على التقدم المحرز في متانة بطاريات أيونات الصوديوم. أبلغت شركة CATL والعديد من الموردين عن وصولها إلى معيار 15000 دورة، وهو المستوى الذي يمكن أن يدعم عمر تشغيل يصل إلى 20 عامًا في التخزين الثابت والتطبيقات الأخرى عالية الاستخدام. وقالت شركة رونباي تكنولوجي، مورد الكاثود، إن مواد فوسفات حديد الصوديوم لديها تجاوزت أيضًا 15000 دورة تفريغ شحن مع تحسين كثافة القطب الكهربائي. وتشغل الشركة حاليا 6000 طن من الطاقة الإنتاجية السنوية وتخطط لتوسع كبير خلال العامين المقبلين. وفي الوقت نفسه، أوضحت شركة Wanhua Chemical المنتجة للكيماويات الجهود المبذولة لتقليل الاعتماد على المواد الخام المستوردة للكتلة الحيوية المستخدمة في الأنودات الكربونية الصلبة. وتقوم الشركة بتطوير مواد اصطناعية من الكربون الصلب مشتقة من الراتنج والفحم، بهدف خفض التكاليف وتعزيز سلاسل التوريد المحلية. تشير أحدث الإعلانات إلى أن قطاع بطاريات أيونات الصوديوم في الصين يتحرك إلى ما هو أبعد من التطوير على نطاق المختبرات إلى النشر التجاري على نطاق واسع. بفضل تصميمات العبوات الموحدة، وعمر الخدمة الأطول، وتوسيع إنتاج المواد، يقوم المصنعون بوضع بطاريات أيون الصوديوم كتقنية مكملة لأنظمة أيون الليثيوم بدلاً من كونها بديلاً مباشرًا.
تم النشر: 2026-06-08 21:54:00
