كيف صنعت مشاكل فولكس فاجن في الصين؟
تواجه شركة فولكس فاجن مشاكل في جميع أنحاء العالم، مما دفعها إلى الإعلان يوم الخميس عن أنها ستخفض عدد الطرازات التي تقدمها بما يصل إلى النصف، لكن العديد من مشاكلها يمكن إرجاعها إلى الصين. قادت شركة السيارات الألمانية العملاقة، ثاني أكبر شركة لصناعة السيارات في العالم بعد تويوتا، المجموعة في الصين، أكبر سوق للسيارات في العالم، لمدة أربعة عقود. لسنوات عديدة، قدمت المشاريع المشتركة للشركة ومصانعها في الصين نصف أو أكثر من أرباح الشركة في جميع أنحاء العالم، مما ساعد فولكس فاجن على تحمل رواتب عالية ومزايا سخية لقوتها العاملة الضخمة في ألمانيا. لكن مبيعات فولكس فاجن في الصين العام الماضي انخفضت بمقدار الثلث مقارنة بعام 2019، حيث تخلفت الشركة عن المنافسين الصينيين في التحول إلى السيارات الكهربائية. ويستمر أداء الشركة في التدهور: انخفضت المبيعات في الصين في الفترة من أبريل إلى يونيو بمقدار الثلث آخر عن العام الماضي فقط، وهو أداء ضعيف حتى بمعايير الاقتصاد الصيني المتباطئ وانكماش سوق السيارات. وتواجه فولكس واجن الآن منافسة شديدة من المنافسين الصينيين في أسواق خارج الصين أيضًا. وتتدفق السيارات الصينية إلى أمريكا اللاتينية وإفريقيا، حيث كانت فولكس فاجن منذ فترة طويلة من بين الشركات الرائدة في السوق. وفي الاتحاد الأوروبي، موطن شركة فولكس فاجن، تفوقت شركات صناعة السيارات الصينية على شركات صناعة السيارات اليابانية من حيث الحصة السوقية في شهر مايو. ويفرض التوسع السريع للوافدين الصينيين ذوي الأسعار المنخفضة إلى أوروبا ضغوطًا شديدة على فولكس فاجن وغيرها من الشركات المصنعة الأوروبية لخفض الأسعار، مما يقلص هوامش أرباحها. ولم تقدم فولكس فاجن تفاصيل يوم الخميس حول كيفية تقليص عملياتها بما يتماشى مع مجموعة طرازات محدودة أكثر. وقالت الشركة إنها تهدف إلى إنتاج تسعة ملايين سيارة سنويًا، مقارنة بهدف 12 مليونًا قبل جائحة كوفيد-19 و10 ملايين مؤخرًا. أشارت تقارير صحفية ألمانية إلى أن شركة فولكس فاجن تستعد لتسريح ما يصل إلى 100 ألف عامل بحلول نهاية العقد وإغلاق أربعة مصانع في أوروبا. يمكن إرجاع مشاكل فولكس فاجن المتعلقة بالصين جزئيًا إلى القرارات التي اتخذتها الشركة منذ سنوات عديدة. وكان قادة الشركة في أوروبا متشككين منذ ما يقرب من عقدين من الزمن عندما دفع قادة الصين صناعة السيارات في البلاد للتحول نحو السيارات الكهربائية. ومثل غيرها من الشركات متعددة الجنسيات، كانت فولكس فاجن مترددة في البدء في تصميم مجموعة من السيارات الكهربائية من الصفر حتى أظهر الجمهور الصيني تفضيلا واضحا لمثل هذه النماذج. على النقيض من ذلك، صدقت شركات صناعة السيارات الصينية عمومًا نوايا بكين وخططت وفقًا لذلك. كما أصدرت البنوك التي تسيطر عليها الدولة قروضًا ضخمة لشركات صناعة السيارات الصينية بأسعار فائدة منخفضة، في حين قدمت الحكومات المحلية الدعم المالي الذي ساعد الشركات على سداد مدفوعات الفائدة ودعمها إذا واجهت مشاكل مالية. هذا العام، قدمت فولكس فاجن أول طراز من بين العديد من النماذج التي طورتها في الصين لتكون كهربائية بالكامل ولها اتصال واسع بالإنترنت، وهو طراز ID. Unyx 07. إن هندستها الإلكترونية الشاملة، وفقًا لشركة فولكس فاجن والمحللين، تترجم إلى وفورات كبيرة في التكاليف. وقال رالف براندستاتر، رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي لمجموعة فولكس فاجن الصين، في رد عبر البريد الإلكتروني على الأسئلة: “على مدى السنوات الثلاث الماضية قمنا بتجديد مجموعة منتجاتنا بالكامل”. “هذا العام، نطلق أكبر هجوم لمنتجاتنا على الإطلاق، مع وصول 20 طرازًا ذكيًا ومكهربًا إلى السوق.” لكن نماذج فولكس فاجن الجديدة في الصين تصل متأخرة. وفي عامي 2024 و2025، قدمت الصين إعانات دعم واسعة النطاق للأسر لمقايضة السيارات التي تعمل بالبنزين بالبدائل الكهربائية. ونتيجة لذلك، فإن العديد من الأسر الصينية التي تريد السيارات الكهربائية تمتلكها الآن بالفعل. ومما زاد الأمور سوءا، أن بكين جعلت إعانات دعم السيارات الكهربائية أقل سخاء بكثير في بداية هذا العام، بعد أن أصبحت عبئا على الميزانية. وانخفضت مبيعات السيارات الكهربائية والهجينة على مستوى الصناعة في الصين بنسبة 14 في المائة في النصف الأول من هذا العام مقارنة بنفس الفترة من العام الماضي. وقال ستيفن داير، رئيس قسم السيارات والصناعة في آسيا في شركة AlixPartners، وهي شركة استشارية عالمية: “لقد فاتت شركات صناعة السيارات الأجنبية في الصين القارب فيما يتعلق بالسيارات الكهربائية”. وحاولت فولكس واجن في البداية تعديل عدد قليل من التصاميم الحالية التي تعمل بالبنزين للإصدارات الكهربائية. وقد ترك ذلك الشركة غير مستعدة عندما عززت شركة تسلا الإنتاج والمبيعات في الصين في عام 2020، مما أدى إلى احتضان سريع للسيارات الكهربائية على مستوى البلاد تقريبًا. وقد ظهر نمط واضح منذ ذلك الحين. بعض شركات صناعة السيارات، مثل تيسلا وشاومي، تبيع السيارات الكهربائية فقط. كما تبيع شركة BYD، الشركة الصينية التي تتنافس مع شركة تسلا على المركز الأول في مبيعات السيارات الكهربائية العالمية، سيارات هجينة ذات بطاريات كبيرة ومحركات بنزين صغيرة. بعض شركات صناعة السيارات الصينية التي كانت تصنع في السابق نماذج تعمل بالبنزين، حولت نصف مبيعاتها أو أكثر إلى السيارات الكهربائية، ولا سيما جيلي، التي تنافس الآن شركة بي واي دي على ريادة السوق في الصين. تستمر الشركات متعددة الجنسيات مثل فولكس فاجن وجنرال موتورز وفورد موتور في تقديم السيارات التي تعمل بالبنزين بشكل أساسي. لكن مبيعات السيارات التي تعمل بالبنزين في الصين انخفضت هذا العام تقريبًا بمعدل ضعف سرعة الانخفاض في تسليم السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات والسيارات الهجينة التي تعمل بالبنزين والكهرباء. وزادت حصة فولكس واجن من سوق السيارات التي تعمل بالبنزين في الصين بشكل طفيف. ولكن مع وجود أكثر من ثلاث من كل خمس سيارات جديدة في الصين الآن كهربائية بالكامل أو هجينة، فإن قوتها في هذا القطاع الذي يتقلص بسرعة لم تمنع الشركة من خسارة المبيعات بشكل عام. وقال كوي دونجشو، الأمين العام لجمعية سيارات الركاب الصينية، وهي مجموعة تجارية: “إن الصعوبات التي تواجهها فولكسفاجن في الصين تنبع في المقام الأول من تحولها البطيء”. وقد أدى انهيار سوق الإسكان إلى زيادة صعوبة شراء سيارة جديدة لملايين الأسر الصينية، مما أدى إلى إطلاق المخزون الزائد من المصانع الصينية للتصدير بدلاً من ذلك. كما أبقت الصين عملتها ضعيفة، مما سمح لشركات صناعة السيارات لديها بتقويض المنافسين في الأسواق الخارجية. وزادت صادرات الصين من السيارات إلى ثمانية ملايين العام الماضي من مليون في عام 2020، وهي في طريقها للوصول إلى 12 مليونا هذا العام. وعلى سبيل المقارنة، بلغ سوق السيارات في الاتحاد الأوروبي بأكمله حوالي 11 مليون سيارة في العام الماضي. وبصرف النظر عن اللحاق بالمنافسين الصينيين في مجال المحركات، كانت فولكس فاجن أبطأ في إتقان برمجيات المركبات والتقنيات الإلكترونية الأخرى. واتبعت الشركة الألمانية معايير الصناعة الأوروبية من خلال اختبار ميزات القيادة الذاتية لفترة أطول من المنافسين الصينيين قبل تقديمها في السيارات ذات الإنتاج الضخم. وبينما كانت فولكس فاجن تختبر بشكل منهجي، قدمت شركات صناعة السيارات الصينية على نطاق واسع تقنيات القيادة الذاتية، على الرغم من الحوادث العرضية. وكانت فولكس واجن أيضًا متأخرة عن المنافسين الصينيين في اعتماد مجموعات أدوات ملفتة للنظر مع شاشات عرض كبيرة تصبح امتدادًا للهاتف الذكي للسائق. بدأت سيارات فولكس فاجن تبدو قديمة بالمقارنة. في سيارات فولكس فاجن، قال ديفيد تشانغ، عميد أبحاث تكنولوجيا المركبات في معهد جيانغشي لتكنولوجيا الطاقة الجديدة: “إن ميزات مثل شاشة اللمس داخل السيارة، والاتصال بالهواتف الذكية، وقمرة القيادة الإلكترونية ليست ببساطة تطلعية أو سهلة الاستخدام مثل تلك التي تقدمها العلامات التجارية الصينية”. وقد ساعد هذا الشركات الصينية على تقديم المزيد من الميزات الإلكترونية بأسعار أرخص من أي شيء متاح من شركات صناعة السيارات الألمانية. وقال بيل روسو، مستشار السيارات في شنغهاي: “إن التحدي لا يكمن ببساطة في بناء سيارات كهربائية أفضل، ولكن في أن نصبح شركة من نوع مختلف”. قامت شركة فولكس فاجن ببناء مصنع ضخم للسيارات الكهربائية في عام 2023 في مدينة خفي الواقعة شمال وسط الصين. كما قامت ببناء مركز تصميم قريب يضم 3000 مهندس، بهدف تصميم السيارات بشكل مباشر أكثر للصين مع إضافة أحدث الابتكارات الصينية إلى الموديلات المقرر بيعها في أماكن أخرى. وبدأت فولكس واجن في تصدير السيارات من الصين إلى آسيا الوسطى والشرق الأوسط. وبدأت أيضًا في البحث عن طرق لاستخدام التقنيات التي طورها مهندسوها الصينيون في أمريكا الجنوبية وإفريقيا. يقول السيد براندستاتر، رئيس الشركة في الصين: “تتمتع شركة فولكس فاجن الصين بالقدرة على أن تصبح مركزًا للتصدير وموردًا للتكنولوجيا لجنوب العالم”. ولعل أبرزها، نظرًا للقلق بشأن فقدان الوظائف في أوروبا، بدأت شركة فولكس فاجن في عام 2024 في شحن سيارتها كوبرا تافاسكان، وهي سيارة رياضية متعددة الاستخدامات، من الصين إلى أوروبا. وقالت فولكس فاجن في رد مكتوب على الأسئلة الأسبوع الماضي إنها لا تخطط لتصدير نماذج أخرى تصنعها في الصين إلى أوروبا أو الولايات المتحدة. وتتمثل المعضلة طويلة المدى التي تواجهها فولكس فاجن وغيرها من شركات صناعة السيارات الألمانية في أن إتقانها الكامل لتكنولوجيا محركات الاحتراق الداخلي لا يمثل الكثير في السوق العالمية التي تتسابق نحو الكهرباء. قال مايكل دون، مستشار السيارات الصيني منذ فترة طويلة: “إنهم جيدون حقًا في شيء أصبح عتيق الطراز بسرعة”. وساهم جاك إوينج في إعداد التقارير من نيويورك. ساهمت Ruoxin Zhang في إجراء بحث من بكين.
تم النشر: 2026-07-10 15:24:00
مصدر: www.nytimes.com
