محرك الطائرة المقاتلة F-35 سيختبر أول علبة معدنية مطبوعة ثلاثية الأبعاد على نطاق واسع بحلول عام 2028
تعاونت شركة Pratt & Whitney من RTX مع GKN Aerospace لتطوير مكون هيكلي كبير مصنوع بشكل إضافي للمحرك المقاتل F135، مما يمثل دفعة جديدة لإدخال الطباعة ثلاثية الأبعاد على نطاق صناعي في الدفع العسكري. وتخطط الشركات لاعتماد المكون بحلول نهاية عام 2028 بعد إنتاج نموذج توضيحي واسع النطاق قبل عام. وتتركز الجهود على المحرك التوربيني F135 الذي يشغل الطائرة F-35 Lightning II. سيقوم المهندسون بفحص ما إذا كان التصنيع الإضافي يمكنه إنتاج علبة محرك هيكلية تتوافق مع أداء وتوافق الأجهزة المصنعة تقليديًا. وتدعم وكالة العتاد الدفاعي النرويجية (NDMA) برنامج التطوير. هياكل المحركات الكبيرة ستتولى شركة GKN Aerospace قيادة الأعمال الهندسية من منشأتها في كونجسبيرج بالنرويج. وتخطط الشركة لتصنيع جهاز العرض باستخدام عملية ترسيب الطاقة الموجهة بالليزر باستخدام عملية الأسلاك (L-DEDw)، والتي ترسب طبقة معدنية منصهرة طبقة تلو الأخرى لإنشاء مكونات كبيرة. على عكس الأجزاء الأصغر حجمًا التي يتم إنتاجها بالفعل من خلال التصنيع الإضافي، تمثل علب المحرك الهيكلية تحديًا مختلفًا. ويجب أن تتحمل درجات الحرارة القصوى والأحمال الميكانيكية العالية وتفاوتات الأبعاد الضيقة دون التأثير على أداء المحرك. ويعتزم الشركاء إنتاج علبة محرك واسعة النطاق تظل قابلة للتبديل بالكامل مع الأجزاء المستخدمة بالفعل عبر أسطول F135. لن يقوم المهندسون بإعادة تصميم المحرك للمشروع. وبدلاً من ذلك، يهدفون إلى إثبات أن التصنيع الإضافي يمكن أن يقدم مكونًا مكافئًا قادرًا على تلبية متطلبات شهادة البرنامج. ومن المقرر الانتهاء من العرض التوضيحي في عام 2027 قبل أن ينتقل المشروع إلى أنشطة التأهيل وإصدار الشهادات حتى عام 2028. الإنتاج يتجاوز النماذج الأولية بالنسبة لمصنعي الطيران، انتقل التصنيع الإضافي بشكل متزايد إلى ما هو أبعد من إنتاج الأقواس والمكونات منخفضة الحجم. تقوم الشركات الآن بتقييم ما إذا كانت التكنولوجيا قادرة على التعامل مع الأجهزة الهيكلية الأكبر حجمًا التي تتطلب تقليديًا عمليات تزوير وتصنيع وتشطيب واسعة النطاق. وقد يؤدي هذا التحول في نهاية المطاف إلى تقصير جداول الإنتاج وتقليل الاعتماد على سلاسل التوريد الطويلة للأجزاء المعدنية المعقدة. كما أن استخدام المواد الخام السلكية يحد أيضًا من هدر المواد مقارنة بالآلات الطرحية، حيث يقوم المصنعون بإزالة كميات كبيرة من المعدن للوصول إلى الشكل النهائي. وما إذا كانت هذه المزايا ستترجم إلى قوة دفع عسكرية تظل مسألة مفتوحة. سيقوم برنامج Pratt & Whitney وGKN Aerospace بإنشاء بيانات حول جودة التصنيع والتكرار ومتطلبات الاعتماد قبل أن تقترب التكنولوجيا من الاستخدام التشغيلي. دعم الاستعداد المستقبلي تقول الشركات إن التعاون يدعم الاستدامة طويلة المدى لبرنامج F135 مع توسيع خيارات التصنيع لمنصات الطيران المستقبلية. وقال سيباستيان أكنوش، نائب الرئيس الأول لشركة GKN Aerospace: “يسعدني أن أرى هذا التعاون يجمع بين القدرات الصناعية القوية وخبرة التصنيع المتقدمة”. وقال إن المبادرة تعكس طموح الشركة لتصنيع التصنيع الإضافي لتطبيقات الطيران الصعبة. قامت شركة Pratt & Whitney أيضًا بتأطير المشروع كجزء من خارطة الطريق التكنولوجية الأوسع لمحرك F135. وقال كريس جونسون، نائب رئيس برنامج F135 في برات آند ويتني: “تعكس هذه الاتفاقية تركيزنا المستمر على تطوير التقنيات التي تدعم الاحتياجات طويلة المدى لبرنامج F135”. وأضاف جونسون أن الشركة تقدر تعاونها مع GKN Aerospace حيث يقوم الجانبان بتقييم أساليب التصنيع التي يمكن أن تعزز جاهزية المحرك في المستقبل. إذا وصلت الجهود إلى معالمها المخطط لها، فإنها ستوفر واحدة من أوضح الأدلة حتى الآن على أن التصنيع الإضافي يمكن أن ينتج مكونات هيكلية كبيرة للطائرات العسكرية في الخطوط الأمامية دون المساس بمعايير الاعتماد.
تم النشر: 2026-07-21 20:54:00
