يمكن للمركبات الكهربائية تشغيل الشبكة. لماذا لا يفعل المزيد منهم ذلك؟
عندما يقوم بعض مالكي المركبات الكهربائية في كاليفورنيا وماساتشوستس بتوصيل سياراتهم، فإن البطاريات الكبيرة الموجودة بداخلها تخدم الآن غرضًا ثانيًا: إعادة الطاقة إلى الشبكة عندما لا تحتاج المركبات إليها وكسب المال لأصحابها في هذه العملية. في أحد البرامج التجريبية في ماساتشوستس، قد يعني ذلك ما يصل إلى 3000 دولار هذا الصيف، حيث تساعد المركبات الكهربائية في تخفيف الضغط على الشبكة أثناء موجات الحر. إنه استخدام للمركبات الكهربائية كان ممكنًا من الناحية الفنية لسنوات. ويمكن أن تلعب دورًا مهمًا في دعم الشبكة إذا تم نشرها على نطاق واسع. لكن البرامج في كاليفورنيا وماساتشوستس لا تزال مجرد برامج تجريبية. ما الذي قد يتطلبه الأمر لاستخدام أنظمة الاتصال بالشبكة (V2G) على نطاق واسع؟ التحدي الذي يواجه الأجهزة: أصبحت المزيد من المركبات الكهربائية قادرة على إعادة الطاقة إلى الشبكة. كان لدى جنرال موتورز بالفعل 12 طرازًا مصممة لإرسال الطاقة مباشرة إلى المنازل، وقد أتاح تحديث البرنامج الأخير لهذه المركبات العمل مع الشبكة أيضًا. يوجد حوالي 250.000 من مركبات جنرال موتورز هذه على الطريق، وهو ما تقول الشركة إنه يمثل حوالي جيجاوات من الطاقة، وهو ما يكفي، وفقًا لتقديرها، لتزويد مدينة سان فرانسيسكو بالطاقة لمدة يومين تقريبًا. يعد تعديل البرنامج في السيارة الكهربائية أمرًا بسيطًا إلى حد ما. العقبة الأكبر هي تكلفة تركيب شاحن ثنائي الاتجاه. تقول راشيل أكيرمان، كبيرة مديري البرامج في مركز ماساتشوستس للطاقة النظيفة، وهي الوكالة التي تدير المشروع التجريبي هناك: “إننا نرى متوسط تكلفة للعملاء يزيد عن 20 ألف دولار”. “يمكن أن تصل تكلفة التركيب وحدها إلى 16000 دولار أمريكي، وجزء من هذا المبلغ هو ترقية اللوحات والتأكد من توصيل جميع الأنظمة الصحيحة.” وفي المشروع التجريبي في ولاية ماساتشوستس، يغطي التمويل الحكومي تكلفة المعدات. ولكن بالنسبة للسائقين الآخرين، فإن التكلفة تشكل عائقا رئيسيا. قد يستثمر بعض أصحاب المنازل في شاحن ثنائي الاتجاه لأنهم يريدون طاقة احتياطية لمنزلهم؛ يمكن أن تتضاعف نفس التقنية كدعم للشبكة. من المحتمل أن شراء شاحن فقط لإرسال الطاقة إلى الشبكة ليس له معنى اقتصادي في هذه المرحلة. تم تصميم معظم أجهزة الشحن الحالية أيضًا للعمل مع سيارات معينة، مما يعني أنه إذا اشترى المالك لاحقًا نوعًا مختلفًا من المركبات الكهربائية، فقد لا يكون الشاحن ثنائي الاتجاه متوافقًا. تتجه الصناعة نحو توحيد المعايير، لكنها لم تصل إلى هذه النقطة بعد. ويوجد بديل آخر. تحتوي أجهزة الشحن ثنائية الاتجاه على تقنية تسمى العاكس في الداخل، والتي تعمل على تحويل طاقة التيار المستمر من البطارية إلى طاقة تيار متردد للمنزل أو تصديرها إلى الشبكة؛ إنها نفس النوع من التقنية المستخدمة مع الطاقة الشمسية على الأسطح. ولكن يمكن أيضًا تصميم المركبات الكهربائية نفسها بشكل مختلف، وإجراء هذا التحويل بنفسها، وهو أمر يقول العديد من الخبراء إنه سيؤدي إلى خفض التكاليف بشكل كبير.
تم النشر: 2026-06-22 12:00:00
مصدر: www.fastcompany.com
