اقتراح سفينة الحاويات النووية الكورية الجنوبية يحصل على موافقة الولايات المتحدة لتصميم مفاعل الملح المنصهر فائق الأمان بسعة 15000 حاوية نمطية
مكتب الولايات المتحدة يوافق على التصميم المبكر لمفهوم سفينة الحاويات النووية في كوريا الجنوبية، مفاعلات الملح المنصهر المزدوجة تحل محل المحركات التقليدية في اقتراح طموح لسفينة الشحن. قام المهندسون بإزالة خزانات الوقود لإنشاء قدرة إضافية على حمل البضائع. حصلت كوريا الجنوبية على موافقة أمريكية أولية على التصميم المفاهيمي لسفينة حاويات سعة 15.000 حاوية نمطية مدعومة بمفاعلين معياريين صغيرين من الملح المنصهر (SMRs). صدرت الموافقة من حيث المبدأ من قبل المكتب الأمريكي للشحن، مما يشير إلى أن المفهوم يلبي نوايا السلامة المطبقة لهذا الغرض مرحلة التصميم المبكرة مع البقاء خاضعًا لشروط فنية إضافية. يجمع الاقتراح بين الدفع النووي وتخزين الطاقة والتصميم الأمثل للسفينة الذي يهدف إلى تحسين الكفاءة التشغيلية مع دعم جهود إزالة الكربون على المدى الطويل عبر الشحن التجاري. أحدث مقاطع الفيديو من TechRadar يركز مفهوم المفاعل المزدوج على السلامة والكفاءة التشغيلية عمل معهد الأبحاث الكوري للسفن وهندسة المحيطات (KRISO) مع شركة Samsung للصناعات الثقيلة على تطوير الهيكل ووضع المفاعل وتقنيات إدارة الطاقة للسفينة. وفي الوقت نفسه، المعهد الكوري لأبحاث الطاقة الذرية وهو المسؤول عن تطوير مفاعل الملح المنصهر المخصص لتطبيقات الدفع البحري. قد يعجبك معًا، صممت المنظمات سفينة قادرة على حمل 15000 حاوية نمطية مع الحفاظ على الخصائص التشغيلية المناسبة لنقل الحاويات التجارية. وفقًا لـ KRISO، تستخدم بنية الطاقة مفاعلين ملح منصهر زائدين عن الحاجة يتشاركان الإنتاج الكهربائي أثناء العمل جنبًا إلى جنب مع نظام تخزين الطاقة على متن الطائرة. اشترك في النشرة الإخبارية TechRadar Pro للحصول على أهم الأخبار والآراء والميزات والإرشادات التي يحتاجها عملك لتحقيق النجاح! يمكن تخزين الكهرباء الزائدة قبل توفيرها عند زيادة الطلب، مما يسمح بإنتاج المفاعل و متطلبات الدفع لتظل متوازنة طوال العمليات. يتضمن التصميم النظري أيضًا بدنًا قادرًا على الوصول إلى 25 عقدة مع البقاء متوافقًا مع قناة بنما الموسعة. وضع المهندسون المفاعلات بالقرب من مركز السفينة لتقليل تأثيرات الأمواج وتقليل مخاطر الاصطدام المحتملة أثناء العمليات البحرية. ما يجب قراءته بعد ذلك، تؤدي إزالة خزانات الوقود التقليدية ومداخل العادم أيضًا إلى إنشاء مساحة شحن إضافية مع السماح بترتيب مناطق الإقامة مع وضع متطلبات الحماية من الإشعاع والرؤية في الاعتبار. لتحسين الثقة في التصميم، اختبر الباحثون نماذج سفن متدرجة داخل خزان هندسي في أعماق البحار لتقييم حركة السفينة في ظل ظروف بحرية مختلفة. أنتجت هذه التجارب بيانات تدعم تطوير الهيكل ووضع المفاعل أثناء فحص كيفية تأثير حركة السفينة على الأنظمة الرئيسية على متن السفينة. الاختبارات البحرية تدعم تطوير الشحن النووي في المستقبل، وقال الباحث الرئيسي بايك بو جيون المفاعل السلامة وحدها لا يمكن أن تحدد ما إذا كان الدفع النووي مناسبًا للسفن التجارية لأن التصميم العام للسفن وظروف التشغيل تتطلب أيضًا دراسة متأنية. “صناعة الشحن المستقبلية …” قال رئيس KRISO هونغ كي يونغ. يستهلك الشحن التجاري حاليًا ما يقرب من 350 مليون طن من الوقود الأحفوري سنويًا ويمثل حوالي 3٪ من انبعاثات الكربون العالمية. وتشكل الحاوية المقترحة التي تعمل بالطاقة SMR جزءًا من الجهود المستمرة لتطوير تقنيات دفع منخفضة الانبعاثات، على الرغم من أن النشر التجاري لا يزال بعيدًا لسنوات. عبر WNN، تابع TechRadar على أخبار Google وأضفنا كمصدر مفضل للحصول على أخبار الخبراء ومراجعاتنا وآرائنا في خلاصاتك.
تم النشر: 2026-07-24 21:05:00
مصدر: www.techradar.com
