داخل قطار الهند السريع: طوله 357 كيلومترًا، وأول رحلة له في عام 2027
لسنوات عديدة، كان أول قطار فائق السرعة في الهند موجودًا في الغالب كحجة. يوجد اليوم جسر مكتمل بطول 357 كيلومترًا عبر ولاية جوجارات، وآلة حفر أنفاق تحت مومباي، ومصنع في سورات ينتج مسار شينكانسن لم يسبق للهند مده من قبل. ويمتد ممر السكك الحديدية عالية السرعة بين مومباي وأحمد آباد (MAHSR) على مسافة 508 كيلومترات عبر ولاية جوجارات (348 كيلومترًا)، ودادرا وناجار هافيلي (4 كيلومترات)، وماهاراشترا (156 كيلومترًا)، ويربط بين 12 محطة وثلاثة مستودعات. تمت الموافقة على إنشاء هذا الخط في عام 2015 بمساعدة فنية يابانية وتمويل قروض ميسرة، وقد تم تصميمه بسرعة 320 كيلومترا في الساعة، وهو ما يكفي لتقليص رحلة القطار التي تستغرق ست ساعات إلى ساعتين تقريبا. ولم تعد العقدة التي حددت عناوينها الرئيسية ذات يوم غير مقيدة: تم الاستحواذ على جميع الأراضي البالغة 1389.5 هكتار، وتم تأمين جميع التصاريح، وتم نقل جميع خطوط المرافق البالغ عددها 1651. ما تبقى هو الهندسة والفاتورة. اثنتا عشرة محطة، اثنتي عشرة هوية، ثماني محطات تقع في ولاية غوجارات (سابرماتي، أحمد أباد، أناند نادياد، فادودارا، بهاروش، سورات، بيليمورا، فابي) وأربع في ولاية ماهاراشترا (بويسار، فيرار، ثين، بي كي سي)، وهو ما يفسر تقدم ولاية غوجارات بفارق كبير. كل محطة في ولاية غوجارات لها أسسها. أعطت NHSRCL لكل منها حجة محلية للقيام بها. يعتمد سابارماتي على شاركا غاندي، بزخارف عجلة الغزل والجداريات المصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ. إن سقف مدينة أحمد آباد عبارة عن لوحة من الطائرات الورقية المحلقة. يشير أناند نادياد إلى الثورة البيضاء التي جعلت المدينة مرادفة لأمول. تأخذ فادودارا شكل شجرة البانيان التي تحمل الاسم نفسه. تم بناء سورات، في أنترولي، حول الماس. أكثر من 90 في المائة مرتفعة. الاختيار المحدد هو الارتفاع: 465 كم، أكثر من 90 في المائة من الطريق، يمتد على جسر. ولبنائه بسرعة، استوردت NHSRCL طريقة بدلاً من هيكل. وبموجب طريقة الإطلاق ذات النطاق الكامل، يتم صب العوارض الكاملة التي يبلغ طولها 40 مترًا بالكامل في ياردات على طول المحاذاة ورفعها في مكانها، بدلاً من تجميعها قطعة تلو الأخرى في الهواء. وتزن كل عارضة حوالي 970 طنًا، وهي أثقل عارضة في تاريخ البناء الهندي. يتم الآن بناء الجسور والناقلات التي تنقلها في الهند. تقول NHSRCL أن هذه الطريقة تعمل بشكل أسرع بعشر مرات من التقنية المقطعية المستخدمة في مترو الأنفاق. بحلول 13 يوليو، تم الانتهاء من بناء 357 كيلومترًا من الجسر، مع 212 كيلومترًا من المسار الخرساني، و199 كيلومترًا من الصاري العلوي وأكثر من 600000 حاجز للضوضاء. من أصل 200 كيلومتر من ألواح الجنزير المصنعة، تم مد وحقن 88 كيلومترًا. بدأت عمليات التثبيت بالقرب من المحطات والمستودعات. الأنهار والفولاذ والمسار الذي لم تضعه الهند من قبل. تتضمن المحاذاة 25 جسرًا نهريًا، تم الانتهاء من 17 منها. لا تزال المعابر الكبيرة فوق نهر سابارماتي ونارمادا وتابي وفايتارنا قائمة؛ سيكون فايتارنا، الذي يبلغ ارتفاعه 2320 مترًا، هو الأطول على الخط. وفي الأماكن التي يخلو فيها الطريق من الطرق السريعة والقنوات والسكك الحديدية، سيتم إنشاء 28 جسرًا فولاذيًا، وقد اكتمل 14 منها. وتقدر شركة NHSSRCL متطلباتها من الفولاذ بحوالي 65000 طن. وفوقها يوجد الابتكار الأقل وضوحًا: المسار غير الصابور J-slab، وهو التصميم الياباني وراء جودة ركوب قطارات الشينكانسن والأول من نوعه في الهند. ترتكز الألواح مسبقة الصب على قاعدة خرسانية مصبوبة مثبتة لتثبيت المحاذاة بسرعة 320 كيلومترًا في الساعة. ولاية ماهاراشترا: أدى الاستحواذ الصعب على نصف الأرض إلى تأخير ولاية ماهاراشترا حتى عام 2021. وقد تم استيعاب هذا التأخير، ويجري حاليًا إطلاق كامل النطاق هناك أيضًا. ثمانية أنفاق جبلية، سبعة في بالغار وواحد في فالساد، جميعها قيد الإنشاء، مع الانتهاء من أعمال التنقيب في أربعة. أصعب امتداد هو النفق الذي يبلغ طوله 21 كم بين BKC وشيلفاتا، بما في ذلك أول نفق للسكك الحديدية تحت سطح البحر في الهند، وهو ممر بطول 7 كم تقريبًا أسفل ثين كريك. سوف تقطع آلات حفر الأنفاق ستة عشر كيلومترًا بواسطة آلات حفر الأنفاق التي تحمل أكبر رأس قاطع تم استخدامه على الإطلاق في الهند، وهو مجمع يبلغ وزنه 350 طنًا تم إنزاله في فيكرولي هذا الشهر. لقد بدأ الآن الملل تجاه BKC. أما الجزء المتبقي البالغ طوله 4.88 كيلومتر، والذي تم حفره باستخدام طريقة حفر الأنفاق النمساوية الجديدة، فقد تم حفره بالكامل، مع وضع البطانة قيد التنفيذ. وفي النهاية البعيدة، تتشكل BKC على عمق 32 مترًا، وهي محطة مترو الأنفاق الوحيدة في الممر والأولى في الهند، مع صب الألواح قيد التنفيذ. كان بناءها يعني حفر 18.7 ألف متر مكعب من الأرض في المنطقة المالية الأكثر كثافة في البلاد. متى يمكنك ركوبها، وما هي التكلفة؟ على مراحل. قال وزير السكك الحديدية أشويني فايشناو إن قسم سورات-بيليمورا سيتم افتتاحه في 15 أغسطس 2027، مع استهداف كامل 508 كيلومترات بنهاية عام 2029. الخطط السابقة وضعتها في إطار سورة إلى فابي؛ وكلاهما يظهر في البيانات الرسمية. وقد انتقل مشروع القانون إلى أبعد من ذلك. مقابل تكلفة مسموح بها تبلغ 1.08 كرور روبية، تقوم NHSRCL بوضع اللمسات الأخيرة على تقدير منقح يقترب من 1.98 كرور روبية، وهو تصاعد بنسبة 83 في المائة تقريبًا مدفوعًا إلى حد كبير بالسنوات الضائعة على الأرض. قال رئيس مجلس السكك الحديدية ساتيش كومار في أوائل عام 2026 إن الموافقة لا تزال معلقة. تم إنفاق حوالي 85.801 كرور روبية بحلول نهاية نوفمبر 2025، مقابل 56 في المائة من التقدم البدني. المزيد قادم. هذا الشهر، رفع مدير المشروع الرئيسي في NHSRCL دعوى قضائية أمام محكمة جوجارات العليا ضد قرارات التعويض التي أصدرتها هيئة حيازة الأراضي في الولاية، بحجة أن التقييمات المنقحة، التي بلغت في إحدى الحالات قفزة تقترب من عشرة أضعاف، يمكن أن تضيف إلى فاتورة الأراضي بشكل كبير. وتقع المخاطر الهندسية حيث كانت دائمًا: أنفاق ولاية ماهاراشترا، وتكامل الأنظمة التي تحول الأعمال المدنية المكتملة إلى خطوط سكك حديدية جارية. إن مسألة المخزون المتداول هي مسألة خاصة بها: سيعمل الخط على تشغيل قطار E10 Shinkansen الياباني جنبًا إلى جنب مع مجموعة قطارات هندية الصنع، حيث تستهدف شركة BEML إنشاء أول قطار محلي في عام 2027. والنقطة الأكبر، تخلص من الخطابة وMAHSR هي نقل التكنولوجيا على المستوى الوطني. لم تشتر الهند قطارا فائق السرعة فحسب؛ إنها تتعلم صب العوارض، وبناء الجسور، وصب مسار البلاطة، وحفر الأنفاق نفسها. وتدوم هذه القدرة بعد انتهاء المشروع، وستحدد مدى سرعة بناء الممرات التالية. وقد تمت الموافقة على اثنتين أخريين، مومباي-بيون وبيون-حيدر أباد، في ميزانية عام 2026، وسيتم بناؤهما من قبل أشخاص تعلموا التجارة على هذا الخط.
تم النشر: 2026-07-20 08:32:00
مصدر: yourstory.com
