الشوط الأول لجورج راسل في الفورمولا 1 لن ينسى
مع انتهاء احتفالات منصة التتويج واقتراب الجلسات الإعلامية من نهايتها، كان الحديث حول حلبة الفورمولا 1 مساء الأحد في هنغارورينغ يدور حول العطلة الصيفية. كان السائقون ومديرو الفرق يتطلعون إلى الابتعاد لبعض الوقت عن شبكة الانطلاق، مع دخول الرياضة في فترة التوقف السنوي في أغسطس وفقًا لما تنص عليه اللوائح الرياضية. لكن أحد السائقين كان يتطلع إلى الاستراحة أكثر من معظم السائقين. سيكون هذا هو جورج راسل، سائق مرسيدس الذي عانى من حسرة أخرى في الشوط الأول المليء بهم. بعد دخوله الموسم كواحد من المرشحين للفوز ببطولة السائقين، وبدء العام بفوز في سباق الجائزة الكبرى الأسترالي، تعامل راسل مع سلسلة وحشية من الحظ السيئ، والتي استمرت يوم الأحد في بداية سباق الجائزة الكبرى المجري. بعد اصطفافه في المركز السادس على شبكة الانطلاق، توقفت سيارته المرسيدس W17 عن التوقف عندما انطفأت الأضواء، مما أدى إلى تعثره في الترتيب بينما كان الجزء الأكبر من الملعب يمر بجانبه. وبعد تراجعه إلى المركز 21، تمكن راسل من المقاومة والحد من الضرر، واحتل المركز السابع في النهاية. ترتيب بطولة السائقين، بعد أن قادهم لأول مرة في مسيرته بعد سباق الجائزة الكبرى الأسترالي. أثناء التصفيات في سباق الجائزة الكبرى الصيني، دخلت سيارته W17 أيضًا في وضع مضاد للتوقف، بل وتوقفت على المسار، مما تطلب من السائق إغلاق السيارة، وتبديل عجلة القيادة، وإعادة ضبط السيارة بشكل فعال. بينما تغلب على تلك الصعوبات للتأهل إلى المركز الثاني، كانت القائمة قد بدأت للتو. في سباق الجائزة الكبرى الياباني، تركه تغيير الإعداد يكافح من أجل السرعة. لكنه كان لا يزال يركض في مقدمة الملعب عندما وضعت سيارة الأمان في التوقيت السيئ زميله كيمي أنتونيلي في وضع يسمح له بالفوز، مما أدى إلى تراجع راسل إلى المركز الرابع وخروجه من صدارة بطولة السائقين. “فارق لفة واحدة وكنا سنفوز بالسباق، ولكن من الواضح أننا تناولنا وجبة منه بعد ذلك،” قال راسل لقناة Sky Sports F1 بعد ذلك السباق. ثم في سباق الجائزة الكبرى الكندي بدا أن حظوظه قد تغيرت، عندما تغلب على أنتونيلي بجدارة في سباق F1 Sprint. كان يقود الحدث الرئيسي يوم الأحد، عندما عانت سيارته W17 من عطل في المحرك، مما أدى إلى إنهاء السباق. وكما يقول المثل، الصورة تساوي ألف كلمة: “يبدو أن الآلهة لا تريدني أن أشارك في هذه المعركة،” قال راسل بعد سباق الجائزة الكبرى الكندي. وبطريقة ما، ساءت الأمور بالنسبة له في موناكو. وفي حلبة حيث التأهل هو كل شيء، تمكن راسل فقط من احتلال المركز السادس على الشبكة. خلال السباق، ازدادت إحباطاته عندما لم يتمكن من إيجاد طريقة للتغلب على إيزاك حجار، على الرغم من أن سائق ريد بول أبلغ عن مشاكل في الفرامل والعتاد مع سيارته RB22. تم بعد ذلك فرض عقوبة على راسل بسبب السرعة في ممر الحفرة، وعندما لم ينفذ تلك العقوبة وفقًا للمشرفين، تم تقييمه بعقوبة تجاوز السيارة. لقد أنهى السباق خارج النقاط. وكأن ذلك لم يكن كافيًا، طلب بيير جاسلي الحق في مراجعة العقوبة الخاصة به بسبب السرعة في ممر الحفرة، وتم منح ذلك في النهاية، حيث وجد مشرفو السباق دليلاً على حساب مسافة غير صحيح. أعاد ذلك جاسلي إلى منصة التتويج، لكنه لم يكن مريحًا لراسل، الذي نفذ عقوبته خلال السباق – تم تقييم عقوبته بعد حصول جاسلي على المركز الثالث على الطريق. قدمت مرسيدس حق منفصل لمراجعة موقف راسل، لكنها سحبت الالتماس في النهاية. يبدو أن حصوله على المركز الثاني في برشلونة وسيلفرستون، بعد فوزه في سباق الجائزة الكبرى النمساوي، يشير إلى أن حظوظه قد تغيرت. ومع ذلك، عاد الحظ السيئ مرة أخرى في سباق جائزة بلجيكا الكبرى قبل أسبوع، عندما أدى التحام مع لويس هاميلتون في ليه كومبيس إلى إنهاء سباقه في اللفة الأولى. وفي حديثه بعد السباق، أشار راسل إلى أن سيارته W17 كانت تتعامل مع مشكلة كهربائية أدت إلى تقليل قوة المحرك وعدم السماح بنشر البطارية عبر Eau Rouge، مما جعله عرضة للسائقين الآخرين على طريق Kemmel الطويل. “لذا ذهبت عند المنعطف الأول، ولم يتم شحن البطارية وخرجت من الزاوية الأولى وكنت منخفضًا بنسبة 35٪ – وبسبب ذلك، نظرًا لعدم شحنها، واجهت أيضًا مشكلة في التعزيز. لم يتم حل التوربو من تلقاء نفسه، لذا لم يكن لدي طاقة”. “راسل بعد سباق الجائزة الكبرى البلجيكي. “لقد وصلت إلى قمة Eau Rouge مع 0٪ في البطارية. بصراحة، كان الأمر خطيرًا. لقد غمرتني ثلاث سيارات. لم يكن من المفترض أن أكون في هذا الموقف في المقام الأول، ولهذا السبب أنا غاضب للغاية. “كنت أسير أبطأ من سيارة F2، لقد تجاوزني ثلاثة سائقين. “تركني عرضة للخطر. “ثم جاء نهاية هذا الأسبوع، حيث اضطر راسل إلى تغيير وحدات الطاقة بعد حدوث صدع في المحرك تسبب في تسرب المياه. تأهل إلى المركز السابع، لكنه تمت ترقيته إلى المركز السادس بعد أن تم إسقاط أنتونيلي ثلاثة مراكز عند شبكة الانطلاق بسبب انتهاك العلم الأصفر. ولكن كما ذكرنا أعلاه، لم يبق في المركز السادس لفترة طويلة بعد انطفاء الأضواء. بعد السباق، وضع كل من مدير الفريق توتو وولف ومدير هندسة جانب المضمار المسؤولية على الفريق للقيام بالأشياء. “صحيح. “مشكلة (جورج) في البداية كانت علينا كفريق بالكامل وهي ليست جيدة بما فيه الكفاية. لقد عانى من الكثير من هذه المشاكل. قال وولف في التقرير الإعلامي للفريق: “نحن نبذل كل ما في وسعنا للتغلب عليهم، لكن لسوء الحظ مشكلة أخرى كلفته مرة أخرى اليوم”. “من ناحية جورج، من الواضح أننا نشعر بخيبة أمل بسبب المشكلة في البداية. أدى التنشيط المضاد للمماطلة إلى سقوطه في الجزء الخلفي من الملعب وجعل ما كان دائمًا سباقًا مليئًا بالتحديات أكثر صعوبة. وأضاف شوفلين: “علينا أن نفهم بالضبط سبب حدوث ذلك، ولكن بمجرد تعافيه من اللفة الافتتاحية، كانت سرعته تنافسية للغاية، وقاتل عبر الملعب لإنقاذ نقاط مهمة”. والآن مع حلول الاستراحة، بعد موسم بدأ بالكثير من الوعود، يحتل راسل المركز الثالث في ترتيب بطولة السائقين، بفارق 59 نقطة عن زميله أنتونيلي وتسع نقاط عن زميله السابق هاميلتون. هل يمكن أن يعود راسل؟ بدا أن السائق يبحث أمامنا، أثناء النظر إلى الوراء، صباح يوم الاثنين: شهدت الفورمولا 1 عودة من قبل. في العام الماضي فقط، كان ماكس فيرستابين يتأخر بفارق 97 نقطة عن ترتيب بطولة السائقين بعد سباق الجائزة الكبرى المجري، لكنه احتل المركز الثاني خلف لاندو نوريس، على بعد نقطتين فقط من لقب آخر. وعلى الرغم من مشكلات الموثوقية، تظل W17 هي المجموعة الرائدة على الشبكة، على الرغم من عمل فيراري وماكلارين وريد بول على تضييق هذه الفجوة. ومع ذلك، مع هدوء الشبكة لبضعة أسابيع حتى سباق هولندا الكبير. الجائزة في نهاية أغسطس، يمكنك التأكد من أن أحد السائقين سيكون سعيدًا جدًا بهذه الفترة
تم النشر: 2026-07-27 14:00:00
مصدر: www.sbnation.com
