الولايات المتحدة: محرك GE ذو المروحة المفتوحة يستهدف خفض وقود الطائرات بنسبة 20% مع بدء الاختبار الشامل
أعلنت شركة CFM International (وهي شركة مشتركة بين GE Aerospace وSafran Aircraft Engines) أن تصميم محركها الثوري مفتوح المروحة ينتقل الآن من التصميم إلى الاختبار الشامل. وهذا لا يعني أن المحرك سيكون جاهزًا للسوق قريبًا؛ بل إنهم يخططون لاختبار تقنيات جديدة يمكن دمجها في النهاية في محرك جديد. ووفقا لشركة جنرال إلكتريك، يمكن دمج مثل هذا المحرك في طائرة ضيقة البدن بحلول ثلاثينيات القرن الحالي. تم الكشف عن المحرك، المسمى الابتكار الثوري للمحركات المستدامة (RISE)، لأول مرة في عام 2021 وخضع لاختبارات واسعة النطاق. هذا ما يطلق عليه CFM محرك “المروحة المفتوحة”، مما يعني أن الشفرات لا يتم وضعها داخل الكنة أو الغلاف. وهذا يعني أنه في المروحة المفتوحة، تكون شفرات المروحة معرضة بالكامل للعناصر. تسمح إزالة الغلاف للمهندسين باستخدام مروحة أكبر بكثير دون جعل المحرك ثقيلًا بشكل مفرط. تصل محركات المروحية المفتوحة إلى إنجاز كبير، حيث يمكن للمروحة الأكبر حجمًا تحريك المزيد من الهواء مع تسريعها بقوة أقل. وهذه بشكل عام طريقة أكثر كفاءة لتوليد الدفع، مما قد يؤدي إلى تقليل استهلاك الوقود. الهدف المعلن لـ CFM هو تقليل حرق الوقود بنسبة تزيد عن 20% مقارنة بالمحركات الموجودة في الخدمة حاليًا. وهذا يعني أيضًا انخفاض انبعاثات الكربون بنسبة 20٪ تقريبًا عند حرق وقود الطائرات التقليدي. أما بالنسبة للاختبارات المذكورة، تخطط CFM الآن لاختبار قطع كاملة الحجم في ظل ظروف قاسية مثل محاكاة ضربات الطيور، وتراكم الجليد، وابتلاع الغبار والحطام، وما إلى ذلك. وسيتم استخدام هذه الاختبارات لتقييم ما إذا كانت المحركات قابلة للحياة في ظل ظروف العالم الحقيقي وما إذا كانت قادرة على تلبية معايير الفضاء الجوي الحالية. وأوضح جايل ميهوست، الرئيس والمدير التنفيذي لشركة CFM International، في بيان صحفي: “يقوم مهندسونا بعمل رائع في تطوير أحدث التقنيات التي شهدتها الصناعة حتى الآن مع موازنة هذا الابتكار مع تجربة أكثر من 1.4 مليار ساعة طيران للمحرك”. وأضاف: “باعتبارنا شركة CFM، لدينا فهم فريد للعمليات اليومية لعملائنا والدور المهم الذي تلعبه المتانة وقابلية الصيانة، بالإضافة إلى الكفاءة. كل هذه الدروس المستفادة هي جوهر كل ما نقوم به مع برنامج RISE”. وأضاف أرجان هيجمان، نائب رئيس GE Aerospace لمستقبل هندسة الطيران: “على الرغم من أن Open Fan هي بنية جديدة، إلا أن التقنيات الموجودة بداخلها أثبتت فعاليتها على مدى عقود من الابتكار. نحن نختبر أجهزة Open Fan حقيقية وكاملة الحجم، مما يظهر تقدمًا حقيقيًا وطموحًا متجددًا من CFM لتطوير برنامج RISE وتقديم تغييرات تكنولوجية حيوية من أجل المتانة والكفاءة لدعم مستقبل السفر الجوي”. وأضاف: “تم اختبار أول توربين منخفض الضغط عالي السرعة، وهو جزء من نظام المروحة، مؤخرًا لأكثر من 1000 ساعة. وقد تحققت الفرق من التصميم الديناميكي الهوائي لـ LPT بالإضافة إلى أدائه الحراري الجوي”. “يكتسب برنامج RISE زخمًا قويًا، حيث ينتقل من المفهوم إلى الواقع. ويعمل أكثر من 2000 مهندس من مهندسي CFM على تطوير التقنيات التي ستمكن الجيل التالي من الدفع. نحن نتحقق من صحة كل لبنة أساسية في Open Fan، مدعومة بقدرات اختبار واسعة النطاق،” أوضح بيير كوتينسو، هندسة محركات الطائرات في Safran و R&T EVP. واختتم قائلاً: “بينما نستعد لاختبار وحدة أمامية واسعة النطاق للمروحة المفتوحة في خلية الاختبار الجديدة التي يبلغ طولها 8 أمتار في فيلاروش، فإننا نبني على عقود من الخبرة، بما في ذلك شفرات المروحة المركبة، لتشكيل مستقبل الطيران”.
تم النشر: 2026-07-19 13:33:00
