يواجه الشاحنون معضلة متزايدة مع تنافس الولايات المتحدة وإيران للسيطرة على المضيق
قام هاري فافياس، الرئيس التنفيذي لشركة شحن، مؤخرًا بإخراج إحدى سفنه من الخليج الفارسي على طريق يحميه الجيش الأمريكي. ولكن بعد أن هاجمت إيران والولايات المتحدة بعضهما البعض هذا الأسبوع، مما أدى إلى إنهاء الهدنة التي اتفقت عليها الدول الشهر الماضي، قال السيد فافياس، رئيس شركة StealthGas، ومقرها أثينا، إنه كان يؤجل نقل سفينة أخرى عبر مضيق هرمز. “لذلك نحن لا نخرج الآخر حتى نرى ما سيحدث.” إن العوامل التي كان على السيد فافياس أن يزنها تمثل المعضلة التي تواجه العديد من مشغلي السفن الآخرين: إنهم حريصون على استئناف أعمالهم العادية ولكنهم يواجهون خطرًا كبيرًا إذا فعلوا ذلك. وأكدت هيئة دولية معنية بتقييم المخاطر البحرية يوم الجمعة أن مستوى التهديد في المضيق شديد الخطورة. وفي الأيام الأولى للحرب، تقطعت السبل بما يصل إلى 1500 سفينة عندما سيطرت إيران على حركة السفن في المضيق. وأعطى الاتفاق الذي وقعه الرئيس ترامب والرئيس الإيراني مسعود بيزشكيان في منتصف يونيو/حزيران، الأمل في مرور المزيد من السفن. وقد فعل الكثير منها ذلك، حيث قامت بنقل الإمدادات الحيوية لأسواق الطاقة العالمية. ولكن حتى بعد الاتفاق، استمرت إيران في المطالبة بمياهها باعتبارها الطريق الوحيد القابل للتطبيق. ردًا على ذلك، استخدمت السفن بشكل أكبر المسارات القريبة من الساحل العماني، تحت توجيه وحماية جيش الولايات المتحدة. وقد أثار الاعتماد على الطريق العماني غضب إيران. وهذا الأسبوع، بعد الهجمات الإيرانية على ثلاث سفن، ضربت الولايات المتحدة 170 هدفًا في إيران ردًا على ذلك يومي الثلاثاء والأربعاء. وحاول الوسطاء القطريون يوم الجمعة إنقاذ وقف إطلاق النار. وقال دانييل ستيرنوف، وهو زميل بارز في مركز سياسة الطاقة العالمية بجامعة كولومبيا، إن “إيران ترغب في ألا يكون هناك أي شيء يتدفق عبر الممر العماني، ولم يتمكنوا من وقف كل ما يحدث”. وتسببت هجمات السفن الإيرانية وردود الفعل الأمريكية في انخفاض حركة السفن عن المستويات التي وصلت إليها بعد هدنة يونيو. وفي يوم الخميس، عبرت 22 سفينة المضيق، وهو أدنى مستوى في ثلاثة أسابيع، وفقًا لشركة Kpler، وهي شركة بيانات بحرية. كانت تمر عبره أكثر من 130 سفينة يوميًا قبل الحرب. وإذا بقي مشغلو السفن بعيدًا، فقد تتباطأ تدفقات النفط والغاز من الخليج مرة أخرى إلى حد كبير. وبينما اتخذ العالم خطوات للتعامل مع نقص النفط والغاز، فإن إغلاق المضيق مرة أخرى من شأنه أن يؤدي مرة أخرى إلى ارتفاع أسعار البنزين والديزل للمستهلكين. وفي يوم الجمعة، أبلغت وكالة الطاقة الدولية عن زيادة “حادة” في إمدادات النفط العالمية الشهر الماضي لأن السفن بدأت تتحرك مرة أخرى عبر المضيق. لكن الأعمال العدائية هذا الأسبوع تترك التوقعات غامضة. ويتوقف الكثير الآن على ما إذا كان مشغلو السفن سيستمرون في استخدام الطريق العماني بمساعدة أمريكية. فمنذ أوائل شهر مايو، ساعدت الولايات المتحدة أكثر من 800 سفينة تجارية و380 مليون برميل من النفط الخام عبر المضيق، وفقًا للكابتن تيم هوكينز، المتحدث باسم القيادة المركزية الأمريكية. العديد من السفن التي تمر بمساعدة أمريكية تفعل ذلك مع إيقاف تشغيل أجهزة تتبع مواقعها، مما يجعل من الصعب التحقق بشكل مستقل من الإحصائيات الأمريكية. والخيار الآخر لمشغلي السفن هو طلب إذن إيران لعبور المضيق عبر مياهها. وقال فافياس، من شركة StealthGas، إنه لا يفكر في المسار الإيراني، الذي استخدمته شركات الشحن الأوروبية الأخرى في الأسابيع الأخيرة. وقال إنه يشعر بالقلق من أن إيران قد تستهدف الشركة لأنها مدرجة في البورصة الأمريكية. وقال: “نريد أن نبقى بعيدين عن المياه الإيرانية”. وجاء في مذكرة التفاهم التي أسست لهدنة يونيو/حزيران أن إيران ستبذل “قصارى جهدها من أجل المرور الآمن للسفن التجارية دون رسوم لمدة 60 يوما”. وينص الاتفاق أيضًا على أن إيران ستجري مناقشات مع عمان حول كيفية إدارة الممر المائي. قبل الحرب، لم تكن عُمان ولا إيران تديران عمليات الشحن في المضيق. وسيتعين على مشغلي السفن الذين لا يرغبون في التعامل مع الإيرانيين أن يستمروا في التفكير فيما إذا كانوا سيسلكون الطريق العماني والمخاطرة بهجوم إيراني. تواجه بعض الشركات التي لديها عملاء يريدون دخولها إلى الخليج العربي رفض الأعمال. ورفض الكابتن هوكينز القول ما إذا كانت السفن التي ضربت هذا الأسبوع تمر عبر المضيق بمساعدة الولايات المتحدة. وقالت القيادة المركزية على وسائل التواصل الاجتماعي إنها ترد في الوقت الفعلي على هجمات إيران على الشحن. لكن هذه الجهود قد لا تكون قادرة على منع جميع الصواريخ والطائرات بدون طيار الهجومية من ضرب السفن، كما يقول الخبراء العسكريون. وقال جوشوا تاليس، المحلل في مركز التحليلات البحرية: “من الصعب للغاية في النطاقات التي نتحدث عنها، والأنواع المختلفة من الأنظمة التي يستخدمها الجيش الإيراني، أن تكون فعالة بنسبة 100 بالمائة”. في وقت مبكر من الحرب، أثارت تهديدات إيران ضد الشحن المخاوف من نقص دائم في النفط والغاز. وقد تم تخفيف الأثر الاقتصادي الناجم عن انقطاع الإمدادات إلى حد ما بفضل الطريقة التي تكيف بها العالم. ويجري نقل المزيد من نفط الخليج عبر خطوط الأنابيب. تصدر الولايات المتحدة المزيد من النفط الخام، ويعتمد كبار مستوردي النفط مثل الصين على مخزونات كبيرة واتخذوا خطوات للحد من الاستهلاك. ومع ذلك، تعتمد سوق النفط على استعادة مضيق هرمز كخيار يمكن الاعتماد عليه لتجارة الطاقة المنقولة بحراً. ويوم الجمعة، تم تداول خام برنت، وهو المعيار الدولي، عند حوالي 76 دولاراً للبرميل. وهذا أقل بكثير من ذروته البالغة 118 دولارًا للبرميل خلال الحرب ولكنه أعلى مما كان عليه قبل التشكيك في الهدنة هذا الأسبوع. لقد أظهرت الحرب قدرة إيران على تحريك أسعار الطاقة. وقال السيد تاليس: “إنهم يحاولون تشكيل سلوك السوق، وطالما أنهم قادرون على القيام بذلك مع هذه الأنواع من المخاوف والهجمات الدورية، فهذا يكفي”. وتأتي هجمات إيران على السفن حول المضيق بعد سنوات من الخبرة المكتسبة من مشاهدة كيف تمكنت ميليشيا الحوثي في اليمن، وكلاء إيران، من تهديد الشحن في البحر الأحمر. بعد ثلاث سنوات من بدء الحوثيين مهاجمة السفن ردا على الحرب الإسرائيلية في غزة، بلغت حركة المرور في البحر الأحمر ما بين 55 إلى 60 في المائة فقط مما كانت عليه قبل عام 2023، حسبما قالت ميشيل ويز بوكمان، محللة الاستخبارات البحرية في ويندوارد. وأضافت: “هذا رقم قوي للغاية يوضح أن مجرد التهديد يمنع بعض أصحاب السفن ومصالح الشحن من استخدامه”. لقد تعلمت إيران الكثير مما فعله الحوثيون في البحر الأحمر”.
تم النشر: 2026-07-10 19:02:00
مصدر: www.nytimes.com
